Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 22.09. 19:11 Jimi Lappalainen  
  Jahas, Jarmo Vaalassa jälleen ;)
kuva 22.09. 18:54 Lasse Reunanen  
  Ilmiselvä Uffo. Nyt on todisteet, että Nurmeksessa on käynyt vieraita ulkoavaruudesta.
kuva 22.09. 17:53 Mikko J. Putkonen  
  Nätistä kuvauspaikasta myös varsin nätti kuva. Mutta onko tuo musta piste pilvien päällä/edessä lintu, jokin roska vaiko vain Tunnistamaton Lentävä Esine? ;-)
kuva 22.09. 17:36 Lasse Reunanen  
  Nuo vihreät lasieristimet on 70-luvun juttuja. Noita pylvääseen kierrettäviä sankoja käytettiin vielä 70-luvullakin. Metalliorret alkoi yleistyä noihin aikoihin ja 80-luvulla syrjäyttivät lopullisesti nuo sangat. Vihreiden lasieristimien käyttö jäi melko lyhytaikaiseksi. Hieno ajankuva kyllä kaikkiaan.
kuva 22.09. 17:31 Teemu Sirkiä  
  Joo, tuo kohta sen täytyy tosiaan olla, eli tässä https://vanhatkartat.fi/#14.95/61.56348/​27.0093
kuva 22.09. 16:50 Timo Salo  
  Mahtaako tuo linja olla paremminkin purkuvaiheessa, mielestäni tuota eristimien asennustapaa käytettiin 40/50-luvuilla. 80-luvulla ne laitettiin yhteen leveään orteen... (ja tänäpäivänä nuokin johdot olisivat eristettyjä tiukassa kolmiossa) Mutta kuva on todella eksoottisen tunnelman henkimä, HIENO!
kuva 22.09. 15:51 Panu Breilin  
  Veikkaisin tätä kuvaa Hietasen eteläpuolella otetuksi. Maastonmuodot täsmäävät, kuten myös kilometritolpan, esiopastimen ja tasoristeyksen sijainnit lähekkäin ja tuossa järjestyksessä. Hietasen eteläpään esiopastin sijaitsi noin kilometrillä 280,915 ja sen eteläpuolella ollut tasoristeys noin kilometrillä 280,850.
kuva 22.09. 15:20 Lasse Reunanen  
  Paljon on kuvassa muutakin mielenkiintoista. Rata on remontissa, pölkytystä on uusittu, mutta vanhoja ei ole viety pois. Pellon nurkalla on 20 kV sähköpylväs, mutta ei johtoja, linja on vasta rakenteilla. Omalta ruudulta en tarkemmin selvää saa, mutta maassa saattaa olla jo vetoköysiä valmiina kaapelin vetoon, vetorissoja ei vielä pylväässä näy. Tuossa vaiheessa vielä infraa rakennettiin, nykyään ainakin maaseudulla suunta on toinen. Mitään ei korjata, jos menee rikki, niin mielummin puretaan pois kuin korjataan.
kuva 22.09. 13:46 Esa J. Rintamäki  
  "Es geht alles vorüber, es geht alles vorbei, auf jedem Dezember, folgt wieder ein Mai."

Niinpä, porkkanat kulki, kesät talvet! Oikein loistava kuva!
kuva 22.09. 13:08 Hannu Peltola  
  Julkaisin tämän kuvan FB:n Skotti-rautateiden ryhmässä ja ei mennyt puolta tuntia, kun yksi ryhmän jäsenistä ilmoittautui ja kertoi olleensa juuri tämän junan kuljettaja.
kuva 22.09. 13:04 John Lindroth  
  Vallan mainio Dm9 kuva.
kuva 22.09. 11:15 Marko Laine  
  Tapio Keränen, olen jo henkisesti niin syvällä syksyssä, että tämä kuva meni siinä samalla. Toukokuu on todellakin kevättä ja yksi vuoden hienoimmista kuukausista! Edelleen tyylikäs kuva, jossa kaikki kohdillaan :)
kuva 22.09. 10:54 Juhani Pirttilahti  
  Tyylikäs!
kuva 22.09. 10:35 Tapio Keränen  
  Toukokuu on kevättä.
kuva 22.09. 09:20 Markku Knuutti  
  Nii-i , eihä opas filmausta kiältäny :DD
kuva 22.09. 09:19 Marko Laine  
  Tyylikäs syksyinen kuva. Tässä on kaikki kohdillaan.
kuva 22.09. 09:12 Jussi Laukkanen  
  Hieno kuva. Tämä on oiva esimerkki siitä, miten monen erillisen asian toteutuminen kuvassa tekee siitä kokonaisuutena onnistuneen. Tässä tapauksessa juuri nousevan auringon valon peilaus junan kyljestä, usvan verhoamat metsät, vasemmalla oleva mänty, junan sijoittuminen kuvaan jne.
kuva 22.09. 09:11 Markku Knuutti  
  Ooha tuo Sr ottanu vähä osumaaki ! Mihkä tuo kohta veturia vois osua ?
kuva 22.09. 08:59 Hannu Peltola  
  Tämä on aivan upea kuva!
kuva 22.09. 08:48 Pasi Seppälä  
  Upea usvainen maisema. Nouseva aamuaurinko taitaa peilailla Porkkanan kyljestä. Suorastaan tauluainesta on tämä.
kuva 22.09. 08:34 Jukka Voudinmäki  
  On ollut. Asfaltoitu kaistale radan ja rakennusten välissä on toiminut syrjäraiteen linjana.
kuva 22.09. 08:15 Tapio Keränen  
  Punainen B ja 0. Myöhemmin nekin maalatiin valkoisella.
kuva 22.09. 07:33 Teppo Niemi  
  Nyt lukemaan, mitä julkaisussa Mitä jarrujen tarkastajan tulee tietää.

Myös JTTtä järrupainojärjestelmän käyttöönoton jälkeiseltä ajalta voisi tutkailla..
kuva 22.09. 01:15 Esa J. Rintamäki  
  Mikko, eikös puukorikalustossa olekin Westinghousen ilmajarrut? Sikäli kuin tiedän, niin näissä ei peräämääsi jarrulajiasetinta ole.
kuva 22.09. 01:13 Esa J. Rintamäki  
  Äärimmäisen mielenkiintoinen kuva! BG 040018 oli vuodelta 1951 ja se oli rakennettu O-vaunun 70'111 rungolle. O puolestaan oli vuosimallia 1908. Hylkäys koitti vuonna 1978. Oulun konepaja näköjään tehnyt muutostyön. Ja tähtipyöräkertakin on!

Monet kiitokset, Reino! Tällaisesta varhaisvirkatarvekalustosta ei tosiaankaan ole liikoja kuvia. Huomatkaa valokaasusäiliöt. Vaunu ei siis ollut entinen harjakattoinen työläisvaunu, joita niinikään pykättiin O-vaunujen aluskehyksille.

Tämän numerosarjaluokan vaunut, entisistä matkustajavaunuista muutetut, maalattiin ruskeiksi, kuvan vaunu on näemmä tavaravaunun värinen!
kuva 22.09. 00:31 Mikko Mäntymäki  
  Mikä tuo F-vaunun jarrupaino on? Kumpaa jarrulajia näissä Ei EFi-vaunuissa käytetää G vai P ja mikä jarrupaino on määritelty Tk3:lle?
kuva 21.09. 23:59 Petri Nummijoki  
  Joskus näistä kertomuksista herää uusia kysymyksiä. Höyryveturit tositoimissa-kirjan sivulla 222 kerrotaan Tr1-veturin 1044 kärsineen 4.12.1962 laakerivaurion junassa TK1055 ja kuljettaja oli kommentoinut: "TK1055 aikataulu on liian nopea Tr1-sarjan veturille." Kuitenkin TK1055:n aikataulu oli laadittu varsin maltillista perusnopeutta 64 km/h käyttäen eli esim. Tr1:n suurimman sallitun nopeuden 80 km/h jatkuva ylläpitäminen olisi riittänyt alittamaan reippaasti aikataulun mukaiset ajoajat ja ottamaan mahdollista myöhään jäänyttä aikaa kiinni mutta tämäkin ilmeisesti oli liikaa. Kuljettaja ei myöskään liene väärässä, koska kuvan http://vaunut.org/kuva/59434 kommenttien perusteella Tr1 1054 oli jouduttu samassa junassa vaihtamaan 11.10.1962 laakerivian vuoksi Toijalassa Hv1-veturiin. Höyryveturit toisitoimissa kertoo sivulla 204, että myös Hr1-veturi 1004 hyytyi TK1055:ssä 21.8.1962 Leppäkoskelle ja silloinkin laakerivaurion vuoksi. Rautatietilastosta tulkittuna TK1055 olisi ajettu vuoden 1962 aikana höyryvedolla noin 60 kertaa ja näistä siis ainakin kolme päättyi veturirikkoon eli noin 5 % ajetuista lähdöistä.

Miten selitetään, että toisella kertaa 105 km/h meni helposti mutta sitten on vaikeuksia junassa, joka pysyisi 64 km/h nopeudella aikataulussaan, jos ei ole ratatöitä tai muita hidasteita? Onko niin, että 105 km/h onnistuu Tr1:llä hetkellisenä huippunopeutena mutta jatkuvassa ajossa täytyy ottaa paljon rauhallisemmin? Vai niin, että 105 km/h menee pitkiäkin matkoja mutta silloin junan on oltava kevyt, ettei tarvitse käyttää paljoa tehoa? Mutta suuri teho ja kova vauhti yhdessä ovat toimimaton yhdistelmä? Vai olivatko Jungin valmistamat Ristot yksinkertaisesti paljon kovempia kulkemaan, kuin kotimassa tehdyt liukulaakeroidut yksilöt?
kuva 21.09. 23:12 Jussi Tepponen  
  Tuo veturin numerokyltti poikkeaa tavallisesta. Yleensä numerot olivat joko irtonumeroina tai vain maalattu veturin kylkeen. Äkkiseltään muistan vain Loviisa-Vesijärven rautatien käyttäneen tuollaisia pyöreitä veturin numerokilpiä.
kuva 21.09. 22:26 John Lindroth  
  Jep ,peukku ylös!
kuva 21.09. 22:20 Ilkka Hovi  
  Jospa valmistusnumero olisikin 8900 / 1920 joka oli puupolttoinen 0-4-0WT, 750 mm ja meni Wärtsilä Oy:lle joko Wärtsilään tai Hämekoskelle Harluun (siellä oli Wärtsilän sähkösulatto). Hämekoski sikäli huono asia ettei minulla ole varmaa kuvaa olisiko joen toisella puolella olleella sulatolla rataa. 00 numeroiden 0:n keskiosa voisi näyttää ykköseltä.
Toisaalta noin massiivisen suojauksen ajattelen sopivan romurautavaunujen kuljetukseen.
kuva 21.09. 22:17 Tero Korkeakoski  
  Niin ja se taisi lopulta olla Meltola missä tämä romutarha on.

Onko näille siiloille ollut raidetta aikoinaan?
kuva 21.09. 21:41 Mikko Ketolainen  
  Löysin punakantisesta Vuosi 1984 kirjasta kuvan jossa on toiselta kyljeltään pahoin vaurioitunut Eift 23409. Kyseinen vaurioituminen tapahtui 28.3.1984 Toijalassa Ilomäen tasoristeyksessä. Osapuolina olivat Helsingistä Tampereen kautta Jyväskylään matkalla ollut pikajuna 95 ja tasoristeystä ylittämässä ollut täysperävaunullinen rekka. Juna osui vetoauton ja perävaunun väliin ja törmäyksessä perävaunun etuosa osui ensin veturiin ja repi edelleen ensimmäisen matkustajavaunun kyljen auki kymmenen metrin matkalta. Tällä kohtaa istuneet kaksi ihmistä saivat surmansa, kuten myös rekan kuljettaja.
kuva 21.09. 21:10 Eljas Pölhö  
  Heinolan junapäiväkirjan mukaan maaliskuussa 1980 siellä kävivät Tka 92, Tka 141 ja Tka 154. Helmikuussa Tka 141 ja Tka 154; huhtikuussa Tka 141, Tka 152 ja Tka 160. Antaako alkuperäinen kuva mitään viitettä numerosta (141 ja 154 todennäköisimmät vaihtoehdot)?
kuva 21.09. 20:51 John Lindroth  
  Taustan vanhat talot tuovat tunnelmaa.
kuva 21.09. 20:43 John Lindroth  
  Upea otos.
kuva 21.09. 20:40 Rasmus Viirre  
  Mikäköhän on tällä hetkellä kunnostusprojektin tilanne? Edistystä, peruuntumista vai ei kumpaakaan?
kuva 21.09. 20:18 Kimmo Säteri  
  Se on jo harvinaista, että Pohjois-Savoon on eksynyt Sm2. Yleensä Savon radalla taisi liikkua Sm1:iä - ja nimenomaan yksiköitä 01-40, joissa oli matkatavaraosasto.
kuva 21.09. 20:11 Jimi Lappalainen  
  Mikä oli tuon Sr3:n numero?
kuva 21.09. 20:11 John Lindroth  
  Ihan kiva kuvasarja.
kuva 21.09. 20:01 Jimi Lappalainen  
  Mielenkiintoinen tapaus tällainen :)
kuva 21.09. 19:42 Jimi Lappalainen  
  Ks. http://vaunut.org/kuva/54256
kuva 21.09. 19:41 Jimi Lappalainen  
  Tämä on Jokelan asema.
kuva 21.09. 18:59 Lasse Reunanen  
  Viljava Oy:n (ex. Valtion Viljavarasto) viljasiilot taitaavat olla.
kuva 21.09. 18:55 John Lindroth  
  Kuvassa on tyyliä.
kuva 21.09. 18:51 Lasse Reunanen  
  Suojatien liikennemerkki kuvan vasemmassa reunassa näyttäisi olevan v. 1975-1982 käytössä ollutta mallia. Voi toki kuva olla uudempikin jolloin merkin uusiminen lainmukaiseksi olisu unohtunut. Toki uusimisella on myös jokin siirtymäaika.
kuva 21.09. 18:45 Tero Korkeakoski  
  Erikoista, koska nuo kulkevat aika pitkälti Pieksämäeltä pohjoiseen.
kuva 21.09. 18:43 Tero Korkeakoski  
  Mikäs laitos tuossa etualalla on (ollut), oon ollut siinä uskossa että Mustiossa ei ollut kuin se romutarha.
kuva 21.09. 18:31 Joni Leskinen  
  Ei ollut Tikkurilassa Kuriiritien tasoristeystä enää vuonna -87. Veikkaan, että -77 on lähempänä
kuva 21.09. 18:19 Timo Salminen  
  Facebookin Rautatieharrastus-ryhmässä kuvauspaikaksi ehdotetaan Kausalaa.
kuva 21.09. 17:41 Rainer Silfverberg  
  Kirkkonummi?
kuva 21.09. 17:40 Eljas Pölhö  
  Kaksi kolmesta arviosta täyttyy Eskolan metsäradan kohdalla: N:o 2 oli O&K 7511/1914. Se oli Inossa 1914-1921. Toinen kuva siitä olisi. https://www.facebook.com/eskolanpikkurat​a/photos/a.1821627178114456/229803611380​6891/?type=3&theater