Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.05. 22:41 | Jyrki Talvi | ||
| Sinäkin kuvasit Lätsyn. | ||||
|
22.05. 22:24 | Julius Ylitalo | ||
| Minulla kävi mielessä myös Karkku | ||||
|
22.05. 22:23 | Kari Jokinen | ||
| Joo, kokeilin aseman löytämistä sillä haulla - muuta ei löytynyt | ||||
|
22.05. 22:21 | Julius Ylitalo | ||
| Ahvenus on siis välikytkinasema. Onko tarkkaa ratakilometriä tiedossa? | ||||
|
22.05. 22:19 | Julius Ylitalo | ||
| Onko tuo nyt Jääskeläinen. Seisake sijaitsi suunnilleen samalla kilometrillä kun tämä vahtitupa. | ||||
|
|
22.05. 22:02 | Tommi K Hakala | ||
| Emännän perintötontti on tuolla suoran päässä aivan radan varressa, irroitettu aikoinaan Ahvenuksen tilasta. | ||||
|
22.05. 22:00 | Miko Ojala | ||
| Tk3 1102 ei voi olla kyseessä, sillä se meni romuun Vehmaisissa 1994. | ||||
|
22.05. 18:59 | Perttu Karttunen | ||
| Kiitos, lusäillään tunnisteisiin. | ||||
|
|
22.05. 18:50 | Kusti Kinnunen | ||
| EFiab oli 11594 ja toinen Dm7 4117. Ja upea kuva! | ||||
|
22.05. 18:50 | Reijo Salminen | ||
| Harjateräs tai pari tuolla haavassa auttaisi siihenkin. | ||||
|
22.05. 17:41 | Antero Airola | ||
| Niinkuin aseman kyltistä näkyy, tämä köysirata vie Allmendhubelille. Schilthornille menee toinen rata. | ||||
|
22.05. 17:18 | Jani Saarilampi | ||
| Nykyisin tuommoinen valoratkaisu taitaa olla ihan laillinen tieliikenteessä? | ||||
|
|
22.05. 17:13 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuitenkin Parkanon radalla on Ahvenus-niminen välikytkinasema (VK). Se liittyy sähköverkkoon, ei liikennepaikkoihin. | ||||
|
|
22.05. 16:52 | Julius Ylitalo | ||
| Karhejärvi ja Lakiala ovat tuolla rataosalla. Ahvenus on Kauvatsan ja Kyttälän asemien välissä Porin radalla. | ||||
|
|
22.05. 16:40 | Paul T. J. Koskinen | ||
| Siis Jokirantaan | ||||
|
22.05. 16:39 | Paul T. J. Koskinen | ||
| Ompahan Dalle-vainaa messinkiin ikuistettu, aivan ansaitusti..ptj. | ||||
|
|
22.05. 14:07 | Raimo Harju | ||
| Moottorisaha. | ||||
|
22.05. 13:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kolmonen kuutostiellä, pakko tottua että vanhakalusto väistyy. | ||||
|
22.05. 11:11 | Jouni Hytönen | ||
| Vertailukuvaa edelleen odotellessa... :) Kuva-alalla lienee kuitenkin vielä muutamia sinisiä vaunuja jäljellä. | ||||
|
22.05. 11:06 | Jouni Hytönen | ||
| Melkein samoilta jalansijoilta neljän vuoden takaa: http://vaunut.org/kuva/103569 | ||||
|
Kuvasarja: Kolmen koon Kontiomäki |
22.05. 11:01 | Jouni Hytönen | ||
| Kontiomäen seutu kiehtoo kyllä kovasti, harmi, että sinne on täältä Kaakkois-Suomesta niin pitkä matka. Heinäkuussa 2015 ehdin yhden illan pyörimään ottamassa tällaisia hämyisiä kesäiltakuvia. | ||||
|
|
22.05. 10:43 | Reijo Salminen | ||
| Varkaudenesto varsin kekseliäs. | ||||
|
22.05. 09:52 | Erkki Nuutio | ||
| MRY:n alkuvaiheisiin liittyy elimellisesti Antin Konditoria. Sen rakennus on takana näkyvässä puurakennusrivissä, juuri tallin takana. Koiviston nuorukaisveljekset tulivat sieltä. He edustivat Lehtovirran Pertin kanssa Forssaa suuremmalla kunnialla kuin kaupunginjohtajansa. Koiviston rouva olisi taannut ostamamme Minkiön meijerikiinteistön lainan sen jälkeen, kun Forssan KOPin valvoja kamppasi alkuperäisen lainan. Peruimme kuitenkin kaupan kun rata ei silloin vielä ollut yhdistyksellä. | ||||
|
22.05. 00:51 | Kari Suominen | ||
| ... niin ja punaisen lisäksi on vielä renkaita kapealla sinisellä raidalla. Tosin mainittu raita lähtee jo ensimmäisessä pesussa pois, sillä sen tarkoituksena on suojella valkosivua renkaan allelaittoon asti. | ||||
|
22.05. 00:17 | Kari Suominen | ||
| Näitä on kuormattu juuri Tommin mainitsemalla tavalla. Pituussuunnassa piti renkaiden olla tiiviisti vastakkain ja toisiinsa nojaavista renkaista ainakin toisen tuli aina olla takarengas. Uusien traktoreiden kohdalla tämä ei ole enään välttämätöntä. Riittää kun ykkösvaihde ja seisontajarru ovat kytkettyinä päälle. |
||||
|
|
22.05. 00:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| On myös muunkin värisiä renkaansivuja. V-8 - magazinen lukijoille lienee tuttu ainakin kapea punainen rengas renkaan sivussa...? | ||||
|
21.05. 19:08 | Jimi Lappalainen | ||
| Niin, gruzovaja = rahti. Первая Грузовая Компания = ensimmäinen rahtiyhtiö. Ks. http://vaunut.org/kuva/58823 | ||||
|
|
21.05. 18:53 | Ossi Rosten | ||
| Se ei maha normitilanteessa pituussuuntaiset liikkeeet ylittää renkaan ja vaunun pohjan välistä kitkaa. Epänormaaleissa tapauksissa joissa noin kävisi on suurimmassa osassa tapauksia kokolailla yksi hailee miten nuo olisi kiinni... Noh, viimeiset väaunut tietty ehkeet vähän pehmeemmin joissain tilanteissa saattaisivat hidastua jos vaikka etummaiset olisivatkin yhtenä kasana. | ||||
|
|
21.05. 17:37 | Tommi K Hakala | ||
| Noi oli jossain vaiheessa ajettu kuormaan niin, että eturenkaat ottivat kiinni edellisen traktorin takapyöriin, rivat purivat aika napakasti ja estivät tehokkaasti liikkumisen pituussuunnassa. Nykymalleissa ei taida enää onnistua. | ||||
|
|
21.05. 13:03 | Jouni Hytönen | ||
| Siis Первая Грузовая Компания, Pervaja Gruzovaja Kompanija, pgkweb.ru. | ||||
|
|
21.05. 11:56 | Pietu Tuovinen | ||
| Tällä hetkellä näyttää siltä että Gruzovayan vaunuja sisältävillä rungoilla ajetaan pellettiä (kuten tässä). Novotransin sinisiä vaunuja sisältävillä rungoilla ajetaan sen sijaan kivihiiltä. http://vaunut.org/kuvat/?tt=16&i1=T&i2=58549 | ||||
|
21.05. 08:15 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Juhani infosta! Kaikki nämä kohteet ovat minulla bongauslistalla, joten eiköhän jossain saa linssiin myös yöjunat. | ||||
|
|
21.05. 00:37 | Kari Suominen | ||
| Pyörävasteita tai kiinnisidontaa ei ole missään kohtaa näkyvissä, vaikka autojen, perävaunujen ja pyörillä varustettujen laitteiden kuormalaji on sellainen, että sen siirtymisen luonne hallitsemattomana on vieriminen tai liukuminen vaunun pituus- tai poikittaissuuntaisesti. Kuormaus ja purkaminen sujuvat toki ripeämmin, kun urakointia ei ole hidastamassa kuorman kiinnityksien kanssa väkästely. Kun kalusto ja sen käytön ohjeistus kuitenkin kuuluu VR:lle, lienee jossain laskettu ja päätetty pääty- ja sivupylväiden tarjoaman kiinnityksen ja tuennan olevan riittävä näissä kuljetuksissa. |
||||
|
|
20.05. 23:06 | Kari Suominen | ||
| Motowikin lyhyestä ilmakumirenkaan historiikistä poimittua: Michelin alkoi vuonna 1918 lisätä hiilinokea siihen asti luonnonkumista valmistettuihin, sinkkioksidilla kestävämmiksi saatuihin, ja siksi väriltään vaaleisiin renkaisiin. Noki lisäsi niiden kulutuskestävyyttä, ja niinpä mustat renkaat yleistyivät moottoriajoneuvoissa nopeasti. Valkosivurenkaat, joissa aluksi tyyriimpää mustaa kumia oli vain kulutuspinnassa, olivat edullisempia ja vaikeahoitoisia, mutta jo 1920-luvulla ne tulivat muodikkaiksi etenkin loistoautoissa - hintasuhde kääntyi päälaelleen, ne tulivat mustaa rengasta kalliimmiksi, ja niihin liitettiiin nimityksiä kuten "miljonääri-" tai "gangster-valkosivu". Muoti hiipui kuitenkin 1950-luvun loppua kohti, ja kapeampi raita korvasi ne. |
||||
|
20.05. 20:51 | Julius Ylitalo | ||
| Nuojualla on myös ratakilometri ja korkeus merenpinnasta. | ||||
|
|
20.05. 20:49 | Ossi Rosten | ||
| Utajärvi: http://vaunut.org/kuva/29932 | ||||
|
|
20.05. 20:34 | Julius Ylitalo | ||
| Millä asemalla on mainittu korkeus merenpinnasta Oulu-Kontiomäki välillä? | ||||
|
|
20.05. 19:16 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ylämaan yöjunissa näkee vanhoja dieseleitä. Yöjuna jaetaan (ja kytketään) yöllä Edinburghissa kolmelle reitille: Fort William, Inverness ja Aberdeen. Muuten siellä ei ihan hirveästi ole veturivetoista liikennettä. | ||||
|
|
20.05. 18:54 | Hannu Peltola | ||
| Olen kesällä tekemässä bongausmatkan Skotlantiin. Mitkä rataosat olisivat siellä parhaita vanhempien dieseleiden bongaukseen? | ||||
|
|
20.05. 09:35 | Esa Leskinen | ||
| Brittiläistä logiikkaa: Laituri on korkea, mutta vaunun sisäänkäynti vielä korkeammalla. | ||||
|
20.05. 08:34 | Hannu Peltola | ||
| Sperryllä on tosiaan ollut (ainakin) yksi Doodle-Bug mittavaununa. Tuo video näkyi olevan tammikuulta eli ilmeisesti tämä Doodle-Bug voi vielä hyvin ja se on aktiivikäytössä. | ||||
|
20.05. 08:33 | Hannu Peltola | ||
| Stas, that is interesting and it would be nice to see these in operation! | ||||
|
|
20.05. 04:01 | Stanislav Voronin | ||
| Just read in Russian wiki that 12 VL22M still use in Chelyabinsk at ОАО «ЧМК» and ТЭЦ-2! And more in Georgia. |
||||
|
|
20.05. 01:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mielenkiintoinen idea! Toimisikohan vastaava myös Suomen poikkeuksellisissa oloissa? | ||||
|
|
20.05. 01:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Miljonäärivalkosivurenkaat Fordissa - upeaa! | ||||
|
19.05. 23:23 | Niko Salo | ||
| Itselle ei ole tullut mieleen muuta kuin, että haluavat yksinkertaistaa raiteita. Vähemmän huollettavia vaihteita, vähemmän huolia talvella. | ||||
|
|
19.05. 22:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| Paikan päällä fiilistelleenä voin todeta, että molemmat koneet olivat käynnissä ja osallistuivat junan siirtämiseen. | ||||
|
|
19.05. 22:31 | Mikko Herpman | ||
| Voisiko sanoa että jo varttuneeseen ikään päässeet veturit säännöllisessä matkustajaliikenteessä. Lieneeköhän molemmat koneet käynnissä koko ajan, vaiko sammuksissa aina peräpään kone? | ||||
|
19.05. 22:21 | Petri Nummijoki | ||
| Muutaman kerran varmaan on saanut vesittää, kun Pr1:llä on vedetty tavarajunaa Helsingistä Tampereelle. Joskus 60-luvun puolivälin aikoihin suistui Porin radalla juna kiskoilta ja Pasilasta tilattiin rautatienosturi raivaustöihin. Junaohjauksesta tuli määräys, että nosturille täytyy järjestää esteetön kulku ja kaikki muut junat väistävät. Yllätys olikin melkoinen, kun raivausjunassa oli veturina Pr1 ja kuljettaja vaati päästä Keravalla ensimmäisen kerran vesille. Kiireet loppuivat siltä erää siihen. | ||||
|
19.05. 22:17 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuva, lättä painaa varmaankin tehot täysillä kiihdytellen ylös Jyväskylän asemalta, jolta on nousua joka suuntaan. Hento musta savu kertoo että dieseliltä pyydetään todennäköisesti maksimitehoja. Näissä kun ei ole digitaalista tietokonetta valvomassa aina optimaalista ilman ja polttoaineen seosta. | ||||
|
19.05. 22:09 | Petri Nummijoki | ||
| Etummainen juna on melkein kuin 15 vuoden takaa. Yksi Dr16 18-vaunuisen yöjunan edessä. | ||||