28.03. 22:53 | Mikko Ketolainen | |||
Kuinka kauan junalla kesti tulla Helsingistä Jyväskylään ennen tuon oikoradan valmistumista? Meinaan tuota kun oli makuuvaunujakin matkassa. Taisi mennä enemmän kuin tuo nykyinen reilu kolme ja puoli tuntia? | ||||
28.03. 20:04 | Erkki Nuutio | |||
Minkälainen yhteisö on museon taustalla - harrastajia ja/vai harrastajia rahastavia? Onko Galvestonilla mainittavaa historiataustaa jonkun siellä toimineen rautatieyhtiön muodossa. Huonostihan me tunnemme Jenkkilän rautatiemuseotoimintaa. Lukemattomat suuret ja entiset paikalliset ratayhtiöt antavat siihen mielenkiintoisen leimansa. Museoiden rahoituksen kuvittelemme tulevan lähinnä rautatierekvisiitan käytöstä elokuvissa. Menestyjiä tässä suhteessa lienevät Denver & Rio Grande ja melko harvat muut. Kelpoja rautatieharrastajia (osa äveriä) maasta kuitenkin löytyy paljon. |
||||
28.03. 18:59 | Juhani Katajisto | |||
Tässä veturin viimeiset liikennöinti kuukaudet meneillään. Maalis-toukokuussa Hr1 1010:llä ajetiin vielä yhteensä 12 530 km. Näihin aikoihin näin, kun tämä juna tuli ratatöiden takia? Pasilan alaratapihan kautta. Miten sitten matkustajia informoitu tilanteesta, kun Pasilan asemalla ei ollut pysähdystä. | ||||
28.03. 17:56 | Jarmo Pyytövaara | |||
Ainakin Vr3 754 oli tallin raiteella, muista ei kuvia. | ||||
28.03. 17:55 | Jarmo Pyytövaara | |||
Katsoin väärästä, Suomen kulkuneuvot. Jyväskylän makuuvaunu liikenne, päättyi 27.5.1978 ja ilmeisesti seuraavana päivänä, aloitti Turun ja Joensuun yöjuna. | ||||
28.03. 15:14 | Juhani Katajisto | |||
Lepää rauhassa, missä lienetkään. - Onneksi sinusta saatiin elävää kuvaa ja aitoa stereoääntä vetäessäsi niitä raskaita Ma-vaunuisia sorajunia silloin Ylä-Savossa. Olit milloin yksin, milloin jokun toisen veturin kanssa kiskomassa 30-60 täyteen lastattua soravaunua. - Mikä ilo tulisikaan, kun tuota filmi- ja äänimateriaalia saataisiin kaikkien nähtäväksi. Valtion elokuva-arkisto vai mikä Kavi se nykyään on, yrittää saada filmit kaikkien nähtäväksi. Heillä on ollut siellä kova ruuhka ja legendaarisessa Suomi Filmissä ja Reel Onessa editoidut elokuvat tehtiin tuolloin viimeisen päälle hyvinä. Olisihan se valtava kunnianosoitus miehille, jotka aikanaan työskentelivat sinun ja kaltaistesi ajopelien kanssa. Vastaavaa ei tästä maasta löydy. Höyryvetureiden kaksinvetoja väreissä ja aidoilla stereosaundeilla! Kiitos Jarmo muistoja herättävän veturinkuvan esille tuomisesta. | ||||
28.03. 14:25 | Simo Virtanen | |||
Sekin lienee paalattu jo hyvä tovi sitten. Näin se aika rientää. | ||||
Kuvasarja: Leppävaara Kauklahti lisäraiteiden rakennus työmaa |
28.03. 14:16 | Mikko Mäntymäki | ||
Minulla on nyt se niin sanottu seurata tämän kehitystä, koska asun aivan vieressä. | ||||
28.03. 12:47 | Juha Pokki | |||
Suomalainen firma, mutta kalustoa enemmän Ruotsissa kuin Suomessa. Ei sillä, että sitä Suomessakaan aivan vähän olisi. | ||||
28.03. 08:48 | Timo Salo | |||
https://havator.fi/meista/ | ||||
28.03. 06:33 | Juha Toivonen | |||
Suomalaiset siivoamassa suistumisen jälkiä. Nostureiden puomeissa lukee Havator. Eikös tuo ole Suomalainen nosturifirma... | ||||
Kuvasarja: Leppävaara Kauklahti lisäraiteiden rakennus työmaa |
28.03. 02:35 | Mikko Mäntymäki | ||
Pitää odottaa lumen lähtemistä niin käyn hakemassa vanhan jarrutöngän paperipainoksi, olisin ottanut sen jo viime kesänä mutta ei mahtunut reppuun. Hakkuista päätellen rataoikaisu on tulossa. Kesällä kun ei pääse junalla niin silloin pääsen liikkumaan polkupyörällä. Päivät pidentyvät niin voi menomatkalla pysähtyä väliasemilla ottamassa tilannekuvia, usein päivän suunnitelmaan kuuluu tarkistaa millä kokoonpanolla 233 kulkee koska siinä on mahdollista kuvata Sr1 pari. Tällä viikolla kun on pääsiäinen niin pohjoisen junat on varmaan täydessä mitassa joten kuvattavaa riittää. | ||||
27.03. 23:41 | Esa J. Rintamäki | |||
Jokunen muu Pr1 jäi Jyväskylään vielä. | ||||
27.03. 23:37 | Esa J. Rintamäki | |||
Rohkenenpa epäillä, herra Jarmo (toukokuuta 1977). Se loppui lauantaihin 27.5.1978. Seuraavana sunnuntaina meni Jykylän alueen liikenne totaalisen uusiksi Jäs oikoradan takia. 19.5.1978 junassa H96/P52 oli vaunut EFi 22400 ja Em 2470 Jyväskylästä Helsinkiin. Menin EFi:ssä Jy - Hpk - Vlp. Sama 2470 on nyt museon pihalla työpaja - BG 040165:nä. |
||||
27.03. 22:40 | Mikko Nyman | |||
Minkähän vuoksi makuuvaunuliikenne Helsingistä Jyväskyään päättyi juuri vuotta ennen kuin Jämsän oikorata avattiin matkustajajunaliikenteelle? | ||||
27.03. 21:44 | Hannu Peltola | |||
Wau, ja sielläkin on GE 44-Tonner! | ||||
27.03. 21:14 | Jarmo Pyytövaara | |||
http://vaunut.org/kuva/167367?liikp1=303 | ||||
27.03. 20:54 | Teppo Niemi | |||
Suunnitelmakarttoja tutkimalla myös Mikon kysymykseen löytynee vastaus: https://vayla.fi/documents/25230764/35412616/Yleiskartta_rakentamissuunnitelma_Koivuhovi_Kauklahti.pdf/df950443-e38b-078e-bfcc-0061803ad34b/Yleiskartta_rakentamissuunnitelma_Koivuhovi_Kauklahti.pdf?t=1710766473562 | ||||
27.03. 20:52 | Teppo Niemi | |||
Tuolta taitaa löytyä vastaus Mikon kysymykseen: https://vayla.fi/documents/25230764/35412616/Yleiskartta_rakentamissuunnitelma_Koivuhovi_Kauklahti.pdf/df950443-e38b-078e-bfcc-0061803ad34b/Yleiskartta_rakentamissuunnitelma_Koivuhovi_Kauklahti.pdf?t=1710766473562 | ||||
27.03. 20:51 | Tuomas Pätäri | |||
On tulossa. Tarkat suunnitelmakartat löytyvät Väylän sivuilta https://vayla.fi/espoonkaupunkirata , joista asia on todennettavissa. | ||||
Kuvasarja: Leppävaara Kauklahti lisäraiteiden rakennus työmaa |
27.03. 19:47 | Jouni Halinen | ||
No nythän on Mikko laittanut fiksun kuvasarjan alulle, koita keskittyä tulevaisuudessa tämänkaltaisiin projekteihin, äläkä heilu enää kännissä asemilla kaljatölkki kädessä, et joudu näin ollen ”Avarteiden” käsittelyyn. Oikorata on itsellekin lähellä sydäntä, koska isoisäni isä Kalle Halinen oli kivirakentajana ko. työmaalla. Aina kun näkyy jotain kivirakennetta radan valokuvissa, niin mieleen tulee onko kyseessä Kallen tekeleet. Olen kuvassa http://vaunut.org/kuva/165221 kertonut Kallesta enemmän. Vielä olemassa olevia alkuperäisiä kivirakenteita taitaa olla ainakin Bobäckinpuron ratasilta (rak. 1900), onkohan vielä jotain muutakin jällellä? kuva sillasta https://fi.wikipedia.org/wiki/Bob%C3%A4ckinpuron_ratasilta |
||||
Kuvasarja: Leppävaara Kauklahti lisäraiteiden rakennus työmaa |
27.03. 19:44 | Teemu Sirkiä | ||
Täältähän sitä löytyy https://vayla.fi/espoonkaupunkirata | ||||
27.03. 17:31 | Eljas Pölhö | |||
H214 oli Tuolloin jo Dm7-juna (joko VLV tai VLLV). Myös H212A on useita havaintoja Sr12-vetoisena ainakin 1969 alusta lähtien. H213 Riihimäen vaunut tulivat jollain aamujunista. Postivaunusta en osaa sanoa kun minulla ei ole tuolta ajalta postivaunujen kulkusuunnitelmaa tai edes aikataulua. | ||||
27.03. 17:22 | Teemu Saukkonen | |||
Vieläköhän tähän saisi vertailukuvan nykypäivältä? | ||||
27.03. 14:02 | Petri Nummijoki | |||
Oliko vastaavasti klo. 13 aikoihin Helsinkiin saapunut juna muutettu näihin aikoihin Lättähatuille? http://vaunut.org/kuva/21128 Missä muussa junassa palasi Helsinkiin H213:n vaunustoa, kun siinä oli postivaunukin sekä päivävaunuja enemmän kuin tässä? |
||||
Kuvasarja: Leppävaara Kauklahti lisäraiteiden rakennus työmaa |
27.03. 13:32 | Mikko Mäntymäki | ||
Kaikki materiaali linkkeineen on tervervetullutta. | ||||
27.03. 11:09 | Markus Selin | |||
Vaunut vaikuttaisivat olevan järeydeltään aika lähellä Tampereen vaunuja. Sama pienin kaarresäde (25m), kolmiosainen, 37m pituutta ja vain 4cm leveämpiä (2,69m vs 2,65). Tyhjäpaino on näissä jonkin verran suurempi, 64 tonnia verrattuna Tampereen 56,8:een. Tosin Jokerin Articienkin tyhjäpäino on 58,6 t vaikka pituutta niillä on yli kolme metriä vähemmän. Jos valmistajan esitteessä buff load tarkoittaa suurinta sallittua painoa, niin siinä ero on vielä isompi. 220 000 lbs on tasan 100 tonnia eli kahdeksan akselin yli 12,5 tonnia, kun Tampereella vastaava on 10t |
||||
27.03. 10:33 | Jari Ahokas | |||
Totta, seison korjattuna. Sarja 457 - 463 on vuodelta 1997. Kyljessä näkyvä pariovi kätkee invanostimen taakseen, 460 - 463 saivat nostimen vuonna 2020 ja samalla maalattiin 900-sarjan värityksellä. | ||||
27.03. 09:53 | Mikko Herpman | |||
Edellisellä reissulla Nolassa tuli käytyä näitä ihmettelemässä ja osa vaunuista kuten tämä on uustuotantoa. Onneksi on tehty kuitenkin vanhan tyylin mukaan. 900 sarjan vaunut ovat alkuperäisiä Thomas Car Worksin valmisteita mutta 400 ja 2000 sarjat (replikat 900 sarjasta)on tehty -90 -2000 luvuilla New Orleansissa. |
||||
27.03. 09:47 | Timo Salo | |||
Tuo muuten kannattaa katsoa samalla, uskomattoman hieno video sisällöltään... (mm. akkakäyttönen vartioitu silta)https://areena.yle.fi/1-50157293 | ||||
27.03. 07:57 | Jari Välimaa | |||
Amerikoissakin akkujunat näyttävät valtaavan sijaa dieselitä, Stadlerin uutinen. "Metra ja Stadler ovat allekirjoittaneet sopimuksen 16 akkusähköjunasta. Alkuperäinen tilaus on kahdeksalle, kahden vaunun moottorivaunulle. Tässä ensimmäisessä kilpailussa akkujunista Yhdysvallat, Stadler jatkaa viimeaikaisen menestyksensä lisäämistä, mukaan lukien sopimuksen allekirjoittaminen sopimusoptio vetyjunista Kaliforniaan vuoden 2024 alussa ja kiskokulkuneuvoista vaihtoehtoisia käyttöratkaisuja on jo myyty Yhdysvalloissa. Stadler vahvistaa jälleen johtoasemansa asema kiskokulkuneuvoissa, joissa on vaihtoehtoinen voimajärjestelmä." https://www.stadlerrail.com/media/pdf/2024_0221_media_release_first_battery_trains_from_stadler_for_chicago_en.pdf Onkohan Stadler kehittämässä jo diesel osaston korvikkeeksi akkuja ? |
||||
27.03. 02:19 | Rasmus Viirre | |||
Dr16 käytöstä ”Keski-Suomessa” tuli 2010-luvulla säännöllistä Iisalmen radalla. Talvivaaraan aloitettu uusi liikenne sekä vähän myöhemmin veturin yleistyminen Pyhäsalmen junissa. Myös Kokkolan ja Pietarsaari Alholman välille tuli Dr16:n käyttöä. Pienhuollot, säilytykset ja tankkaukset hoiti Kokkolan entinen varikko. | ||||
27.03. 01:54 | Timo Humalisto | |||
Ei 2278x ? | ||||
26.03. 23:44 | Esa J. Rintamäki | |||
Herra Jimi, vanhassa Itävalta-Unkarin kaksoismonarkiassa (kyllä, juuri siinä keisarinna Elisabetin alias Sisin valtakunnassa) kerrottiin tsekkien juuri puhuvan puhtainta saksaa. Vinkkinä tosin, että paree opetella tsekkiä laajemminkin, sillä se kertoo paikallisille siitä, että kunnioituksesi osoituksena heitä kohtaan hallitsisit vaikka esimerkiksi alkeet. He pitäisivät siitä! Saksaa on vähän hankalahkoa mennä tarjoamaan, herroista Konrad Henlein ja Reinhard Heydrich on tsekeille jäänyt takuuvarmasti ikävät muistot. Edellinen oli sudeettisaksalaisten puolueen johtajantapainen ja jälkimmäinen kylmäsilmäinen protektoraatin "valtakunnan suojelusherra" eli Reichsprotektor. |
||||
26.03. 22:54 | Otto Tuomainen | |||
Jimi, junanlähettäjä sanoi jotain mitä en ihan ymmärtänyt, mutta päättelin että oleskeluni asema-alueella kiinnosti häntä. Sanoin että kuvaan junia, hän vastasi hyvä ja poistui toimistoonsa. Osaan jonkin verran tšekin sanoja, mutta olisi hauska osata kieltä ihan kunnolla. | ||||
26.03. 22:26 | Mikko Ketolainen | |||
Tuossa mainittiin veturien tulevan palvelemaan Pohjois-Suomen, Pohjois-Karjalan ja Keski-Suomen sähköistämättömiä rataosuuksia. Pohjois-Suomessa näitä näkyi, siis Oulun korkeudella ja ainakin 2010-luvun puolivälin jälkeen Pohjois-Karjalassa. Mahdollisesti jo aiemminkin, mutta mikä oli Keski-Suomen tilalle? Taisivat meilläpäin olla kuitenkin enemmän Dv12 ja Dr13 "in" junien vetäjinä. | ||||
26.03. 21:45 | Rainer Silfverberg | |||
Onko tämä siis Stadlerin valmistama juna? | ||||
26.03. 21:40 | Kari Kuusela | |||
Nykyaikaista amerikkalaista lähiliikennettä. Mutta kulku laitureille käy vanhanaikaisten turvattomien tasoristeysten kautta. | ||||
26.03. 18:46 | Erkki Nuutio | |||
Areenan uutisessa Dr16:n taustana on Valmet Oy Lentokonetehdas / Tampereen tehdas. Tehtaasta on jäljellä sen lakkoiluihin tympääntyneen Valmetin ja Tampereen kaupunginjohdon + kiinteistökeinottelijoiden allianssin jäljiltä tehtaanpiippu (näkyy uutisen lopulla). Vanha ruokala, sittemmin toimipaikkani Metsäkonetehtaan konttori + metsäkonesuunnittelu on sekin hävitetty taustakumpareeltaan. |
||||
26.03. 18:08 | Timo Salo | |||
https://areena.yle.fi/1-50096561 Joka sana totta...! | ||||
26.03. 15:29 | Mikko Herpman | |||
Dr16 taisi kyllä olla monin osin aikaansa edellä ja mikäli poliittiset toimet olisivat olleet erilaisia kyseessä olisi saattanut olla erittäinkin hyvä vientituote. | ||||
26.03. 13:41 | Esa J. Rintamäki | |||
Isovaaleen esittelyyn liittyen: tuolloin mainittiin myös mahdollisuus saada uudesta veturityypistä vientituote. | ||||
26.03. 10:27 | Tapio Keränen | |||
Muutin kuvauspäivämäärän saamieni tietojen mukaiseksi, joten ei se sitten ollutkaan kiirastorstai. | ||||
26.03. 10:23 | Tapio Keränen | |||
Muutin kuvauspäivämäärän saamieni tietojen mukaseksi. | ||||
26.03. 10:22 | Tapio Keränen | |||
Muutin kuvauspäivämäärän saamieni tietojen mukaiseksi. | ||||
26.03. 09:40 | Ari-Pekka Lanne | |||
Mutta kerrottiinhan jo 80-luvulla dieselsähköveturi Iso Vaaleen suunnittelussa olleen yhtenä lähestymiskulmana se, että veturi olisi niin haluttaessa helposti muunneltavissa sähköveturiksi. Siis sen lisäksi, että lohkorakenteen mainostettiin nopeuttavan vikojen korjaamista. Nykyään muunneltavuusajatus on mennyt veturiteollisuudessa vielä pidemmälle. Mutta ei ehkä enää niinkään käyttäjän näkökulmaa pääpainopisteeksi asettaen, vaan suunnittelu- ja tuotantoprosessin huojentamiseksi. Muuten mahdollisimman samanlaisesta veturiaihiosta saattaa tilaaja speksata itselleen mieleisensä laitoksen, joko Tr3:n tai Hr3:n, valitsemalla mm. sopivat telit eri vaihtoehdoista. | ||||
26.03. 09:38 | Eljas Pölhö | |||
Jatkona Esan istuinten muunneltavuuteen: Sv12 istuimista Ko 404 v.1964/122: Vastaanotetuissa Sv12-sarjan vetureissa on koneapulaisen tuoli asennettu siten, että koneapulainen joutuu aina istumaan selkä kulkusuuntaan, ajettakoon veturilla kumpaan suuntaan tahansa. Jt:n mukaan on koneapulainen kuitenkin velvollinen tähystämään kulkusuuntaan. Tästä syystä onkin koneapulaisen tuoli käännetty kulkusuuntaan, josta aiheutuu kuitenkin se haitta, että veturi täytyy aina päätepisteessään kääntää ympäri, vaikka veturi on tehty ajettavaksi molempiin suuntiin. Erittäin haitallista on on jatkuva yhteensuuntaan ajo vaihde- ja suuntalaatikon sekä voimansiirtolaitteiden hammaspyörille, koska ne kuluvat aina samalta puolelta. Edellä olevaan viitaten esitän, että Sv12- ja Sr12-sarjan vetureihin asennetaan kiireellisesti kääntyvät istuimet, siten kuin koneteknillinen toimisto on esittänyt. Allek: Yli-insinööri J Toivanen |
||||
26.03. 09:33 | Esa J. Rintamäki | |||
Kuvauspäivänä oli kiirastorstai. | ||||
26.03. 09:30 | Esa J. Rintamäki | |||
Toivottavasti punaväri ei ole verta... | ||||
26.03. 09:22 | Eljas Pölhö | |||
Hr1 1010 on tuonut junan H212A. | ||||
26.03. 09:21 | Eljas Pölhö | |||
Hr1 1010 on saapunut junassa H212A klo 9:50. Viereisellä raiteella on P72 Kontiomäeltä, tulo 9:10. |