Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.02. 17:21 | Niklas Savinsaari | ||
| Onko Tapiolla muistikuvaa, minkä värisellä kammella mekaanista raideopastinta ohjattiin asetinlaitteelta? Kampi itsessään lie oli kuitenkin tavanomainen kääntökampi. | ||||
|
30.11.2022 20:24 | Niklas Savinsaari | ||
| Talviaisten ja Länkipohjan välillä usein kohtaa "kilpailevia valonlähteitä", 9-tiellä matkaavia yhdistelmiä ja rautatietä käyttäviä yksiköitä. Valonvaihto tapahtuu puolin ja toisin käytännössä poikkeuksetta. Onpa pari kertaa maantieyhdistelmästä väläytetty vilkkua rautatien suuntaan kiitokseksikin. | ||||
|
27.11.2022 23:50 | Niklas Savinsaari | ||
| Niiralassa tosiaan oli myös "sininen" ja se oli osin virityksenomaisesti rakennettu Niiralan silloiseen verraten kevyeeseen asetinlaitteeseen (VR-76), kun taas muualla (Ri ja Tpe) opastin oli Siemensin releryhmäasetinlaitteen yhteydessä. Jos Tampereella olisi sininen opaste säilynyt näihin päiviin asti, näkisi sitä päivittäin käytössä useita kertoja. Tampereellahan on hyvin tyypillistä, että kaksi junaa otetaan samalle raiteelle. Nykyään tämä "sininen tieto" välitetään kuljettajalle kulunvalvonnan kautta ja JKV:n kuljettajapaneeliin ilmestyy tällöin vilkkuva teksti VARATTU. | ||||
|
26.06.2022 23:10 | Niklas Savinsaari | ||
| Relehuone sulautuu mukavasti asemarakennuksen linjakkaisiin muotoihin, mainiota. | ||||
|
19.04.2021 17:32 | Niklas Savinsaari | ||
| Nåja, mä luulen et kyl suorittaja on sit Stora-Gee! :) | ||||
|
Kuvasarja: Lamminmäen aseman turvalaitoksen käyttöä vuonna 1961 |
09.10.2020 13:43 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja kaapelireiteistä voidaan sen verran myöskin sanoa, että ne vanhoilla linjauksilla kulkeneet kaapelithan eivät suinkaan jääneet toimettomaksi oikaisuja tehdessä ja valmistuessa liikenteelle. Aivan loppuun asti (vuoteen 2001) isolta osin vanhat kaapelit olivat käytössä. Sähköä ei ollut tarvetta oikaista "nopeammille" reiteille :) | ||||
|
09.05.2020 20:10 | Niklas Savinsaari | ||
| Ilmeisesti minkäänlaista opastinvarustusta ei tuolloin(kaan) Kylmäkoskella ollut. | ||||
|
25.03.2020 16:04 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja näköjään rekisteröinti tässä mallissa tapahtuu vain lyhytaikaisen (24 h) taltioinnin mahdollistavalle vahalevylle. Piirturikärki piirtää vahakiekkoon nopeusviivaa, joka pyyhkiytyy samalla loppupäästä tyhjäksi (ja uudelleenpiirrettäväksi). Vetureissa yleisempi tallennusväline oli vahapaperirulla, jolle tapahtumia mahtui piirrettäväksi päivä-, ellei jopa viikkokausiksi. | ||||
|
25.03.2020 14:57 | Niklas Savinsaari | ||
| Saisitko Miika näytettyä esim. skanneria sille varoituslaitoksen erikoisjohto- / käyttösäännölle? | ||||
|
30.12.2019 21:16 | Niklas Savinsaari | ||
| Laitteiston toimittaja oli LM Ericsson (Signalbolaget). | ||||
|
16.11.2019 23:15 | Niklas Savinsaari | ||
| No ainakin paikantamismerkki puuttuu. | ||||
|
Kuvasarja: Luumäki-Lappeenranta-rataosan turvalaitemuutokset |
16.11.2019 23:14 | Niklas Savinsaari | ||
| Hyvä, että dokumentoit nämä. Kys. linjasuojastusopastimien ikähän on voimakas, yli puoli vuosisataa. | ||||
|
11.11.2019 10:43 | Niklas Savinsaari | ||
| Varsin asjanmukainen tapa ottaa virtaa hitsausmuuttajalle. Jonkinlainen virroitinratkaisu rajautuu kuvan ulkopuolelle. | ||||
|
13.01.2019 15:01 | Niklas Savinsaari | ||
| Väylän toivomuksesta paikantamismerkkien 314 ja 316 välinen osuus pyritään ajamaan tällä hetkellä näillä hiilijunilla nopeutta 4O km tunnissa. | ||||
|
10.12.2018 00:37 | Niklas Savinsaari | ||
| Kun sitten taas Hämeenlinnasta etelään on nyt asja ratkaistu "tuomalla" esiopastin lähtöopastimien yhteyteen. Matkaa lähtöopastimelta seuraavalle pääopastimelle (po-eo-yhdistelmälle) tulee siellä n. 2350 m... Miksiköhän tämä Toijala sitten on ratkaistu näin. Tässähän edellisen asetinlaitteen aikana oli "alivuokralaiset". | ||||
|
20.07.2018 07:40 | Niklas Savinsaari | ||
| Hieno vierailu tämä. Kuvassa on jotenkin voimakkaasti I97O-luku läsnä, mikään ei oikein viittaa mihinkään nykyaikaan, kuvan säfytkin ovat miellyittävät. | ||||
|
06.02.2018 21:36 | Niklas Savinsaari | ||
| Mikko, minun silmäni eivät tavoita Volvo I42:sta, 244 kylläkin ;) | ||||
|
06.02.2018 21:30 | Niklas Savinsaari | ||
| Linjaradion "maitokannustahan" siinä on kyse. | ||||
|
04.12.2017 22:06 | Niklas Savinsaari | ||
| Ai. Sillä nimittäin "kautta aikain", kuten tänäkin päivänä, Kemijärven esiopastin sijaitsee ja on sijainnut nimenomaan "pitkän sillan" kupeessa. Mutta olikos se silta ollut joskus yhdistetty rautatie-maantiesilta? Silloin tämä kaasuesiopastin voisi olla vaikka kyseisen sillan junaliikennettä turvanneen semafoorin esiopastin? Niin ja itse kuva on erittäin huumaava kaikkiaan! | ||||
|
25.08.2017 11:23 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja aiheen ansiokas kirjatutkielma (ISBN 978-952-5805-11-6) kertoo Raumalle liikennöidyn 1976 - 1985. | ||||
|
25.04.2017 21:28 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja vielä, tämän kuvan yksilön valmistenumero on 1806219 ;) Joku erikoisuus tähänkin alustaan liittynee, juuri tuohon myöhäiseen valmistumisajankohtaan. Alusta (tai alustakomponentit) on saattanut olla jotenkin Scanian "varastossa" ja lopulta sitten valmistettu "loppuun". | ||||
|
|
24.04.2017 22:23 | Niklas Savinsaari | ||
| Melko samoilla renkaansijoilla seitsemisen vuotta sitten: http://vaunut.org/kuva/63041 | ||||
|
24.04.2017 21:50 | Niklas Savinsaari | ||
| Kyseessä tosiaan P44 (Sk - Hpk - Tpe), esim. 1983/4 lähtöajalla 16:30. Ma-la yhdellä rungolla ja su peräti kahdella. Runko yöpyi Tampereella ja seuraavana aamuna; ma junaan 91 (Tpe - Jy) ja ti-la junaan 90 (Tpe - Hki) ja su 108 (Tpe - Tku). Pyhän tuplarungon toinen runko jatkoi jo samana iltana illan 114:ään (Tpe - Tku). | ||||
|
28.03.2017 20:24 | Niklas Savinsaari | ||
| "Mistähän ne nämä tulivat? Pieksämäki kuitenkin oli määränpää." - Joutsenosta Hankasalmelle. | ||||
|
27.02.2017 20:34 | Niklas Savinsaari | ||
| Kulkiko Esko siis 5101 - 5102 välivaunun kanssa vielä -87 vuoden puolella tuossa H 341 / 342? Välivaunuthan katosivat välistä nopeasti vuodenvaihteen 86 / 87 aikaan. 5107 ja 5110 lie olivat jonkun aikaa "orpoja" ja tuurailivat huollossa olevia, koska niiden "toiset päät" 5108 ja 5110 olivat Satasarvisessa. | ||||
|
|
24.02.2017 22:57 | Niklas Savinsaari | ||
| Nuo 5x11 - 5x12 -rungot olivat tuossa samassa sijainnissa (kuvassa oikealla) vielä saman vuoden kesälläkin. Ajorunkoina noina aikoina oli 5101 - 5102, 5103 - 5104, 5117 - 5118, 5121 - 5122 ja 5123 - 5124, jotain niistä oletettavasti. | ||||
|
21.02.2017 21:32 | Niklas Savinsaari | ||
| ...ja ripustaen maadoitusjohdin pylvääseen ja orteen siten, että lippu "liehuu" avoimena... Eikä myös jättäen "vartta" lojumaan kiskojen väliin... | ||||
|
17.11.2016 10:45 | Niklas Savinsaari | ||
| Kuvausajankohta (1984) ja kalusto mietityttää. 5002 menetti tunnetusti "kumppaninsa" 5001 Hyvinkään onnettomuudessa tammikuussa 1981. Sen jälkeen 5002 liitettiin sekarungoksi 5002 - 5501 - 5106, mutta kuvassa toinen pääkin näyttäisi olevan Dm8, joten tämä on sitten joku muu "sekarunko"... | ||||
|
24.09.2016 20:21 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja raiteen molemmissa päissäkö komeilee p i s a r a t . | ||||
|
01.08.2016 20:14 | Niklas Savinsaari | ||
| Eiköhän kuvauspaikka ole tosiaan "Haapavedentie vävl" http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=2723 | ||||
|
26.05.2016 17:59 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja ainoa vielä ajossa oleva ei-RO-27-Dv12. | ||||
|
09.05.2016 20:29 | Niklas Savinsaari | ||
| Tämähän alkaa olla kuin aikoinaan myös lauantai-jltainen 1511 Tku - Tpe ;) | ||||
|
16.03.2016 09:22 | Niklas Savinsaari | ||
| Huolimatta varmoista tunnistetiedoista (teippi/teipittömyys), vs. epävarmat tunnisteet (kuvasta katsottuna), veturipari oli 3024 + 3034. | ||||
|
19.02.2016 21:42 | Niklas Savinsaari | ||
| Kimmo: Muistini mukaan vuodelta 1985 minulla on tallella lehtileike, jossa kerrotaan Viinikan automaattisen ja tietokoneohjatun laskumäen otetun käyttöön. Yhdistän "Etelän" valmistumisen tähän ajankohtaan... | ||||
|
|
15.02.2016 20:40 | Niklas Savinsaari | ||
| Voimakkaan runsas on tämä kaiverrustaulu kyllä. Paikkana siis Perkiö, asetinlaite V, ennen "Etelän" asetinlaitteen valmistumista, eli n. 1985 asti käytössä ollut astl. Asetinlaitteeseen on kuulunut (siniset painikkeet) sähkökääntöiset vaihteet V 821, V 304, V 822 ja V 863. Lisäksi niiden kääntämiseen tarvittava vaihteen ryhmäpainike VRP. Punainen VHP-painike taas on vaihteen hätävaraisen käännön painike, tilanteessa jossa vaihteen raideosuus on varattuna (normaali VRP-kääntö on estynyt). VHP-laskuri laskee painikkeen käytöt. Keltaiset kulkutie-painikkeet taas liittyvät kulkutien asettamiseen. Vaihtokulkutiepainikkeilla O 451, O 452, O 894a, O 890 ja O 871 on asetettu asianomaiseen raideopastimeen ajon salliva opaste. Kulkutiepyyntö E 301-310 -painike taas on antanut pääraiteiden liikenteen turvaamisesta vastaavalle henkilöaseman asetinlaitteelle ”Astl I” pyynnön varmistaa kulkutie (ja asettaa opastimeen ”värit”) opastimelta E 301-310 pääraiteelle ja edelleen Sääksjärven suuntaan (raideosuudelle 471). Ohessa lisäksi tämän toiminteen peruutus-painike. Junakulkutie P 472 -painikkeella on varmistettu kulkutie opastimelta P472 haluttaessa juna ”sivulle” Perkiöön. Itse opastimen ”värien” ohjaus tapahtui jälleen Astl I toimesta. Oletan että kys. painiketta ei ole tarvinnut käyttää, jos juna on matkannut opastimelta P 472 ”suoraa” henkilöaseman suuntaan, koska koko pääraiteiden liikenteenhoitovastuu on ollut Astl I:llä. Seis E 301-310 ja Seis T 871 (?) on voinut asettaa asianomaisen opastimen nopeasti "punaiseksi", jos joku yllättävä tarve on ilmaantunut. Painikkeella ORP on nähtävästi voitu vastaavasti asettaa samainen opastin uudelleen ajon sallivaksi, mikäli kulkutien ehdot ovat olleet edelleen voimassa. Lupa-painike liittynee opastimen P 472 asettamiseen, ts. kun tästä on ensin asetettu kulkutie Perkiöön (Junakulkutie P 472 -painikkeella), antaa kys. lupa-painikkeen painaminen luvan Astl I:lle asettaa P 472:een "värit". | ||||
|
28.01.2016 09:17 | Niklas Savinsaari | ||
| Mitä luokkaa junapainoltaan tämä "stålpendeln" on? | ||||
|
08.01.2016 12:51 | Niklas Savinsaari | ||
| Tämä "musta käsi" sinnitteli tuossa vielä pitkään, olikohan vielä 90-luvullakin. | ||||
|
06.01.2016 17:29 | Niklas Savinsaari | ||
| Junahan lie on Tampereelle yhdentoista aikaan saapuva P 94 Pm - Hki (ma-su), joka alkujaan Pieksämäeltä on lähtenyt yhdellä rungolla, Jyväskylästä eteenpäin kahdella rungolla ja lauantaisin Tampereelta Helsinkiin jopa kolmella rungolla kulkenut juna. | ||||
|
06.01.2016 14:46 | Niklas Savinsaari | ||
| Siltä retkeltähän tämä. Päivämäärää en nyt muista. Lättäpari (toinen vaunu muuten on 4162) on saapumassa Raumalta Kokemäelle. | ||||
|
21.12.2015 12:10 | Niklas Savinsaari | ||
| Niin Turkuunhan aina kaikki on lopulta päätynyt, DrIZ, DrI3, DmB/9... Nyt näyttötaulutkin ;) Turku! | ||||
|
10.11.2015 23:38 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja "vasenta vääräähän" siinä lasketellaan kohti Perkiötä. Edelliset vaihteet jotka ovat voineet tuolle puolelle johtaa, ovat olleet Lempäälän pohjoispäässä. Ja seuraavat joista pääsisi "omalle puolelle", ovat Perkiössä. Pitkä väli siis "yksiraiteista" tmv. Lähtöopastintahan ei ole, joten lupa on tullut muulla tavoin. Molemminpuolinen linjasuojastus ja opastimet otettiin tässä käyttöön vasta uusien turvalaitteiden myötä keväällä 1998. | ||||
|
30.09.2015 18:35 | Niklas Savinsaari | ||
| Kuvausliikennepaikaksi mainitaan Linnankylä. Siellä kyseinen kyltti ei kuitenkaan vedättänyt vaunun kyljessä. | ||||
|
30.09.2015 12:01 | Niklas Savinsaari | ||
| Kuvauspysähdyksen syy, asjanmukaisuusvaroituslaitos. Ja porukka ryhmittyy kuvaamaan tien reunaan lähestyvää j u n a a . Kiipesipä eräs opastinmastoonkin ottamaan junakuvan. Kuvasta välittyy tilanteen innoittavuus, otanpa kulauksen tummaa vissyä *hörrrrps*. | ||||
|
13.08.2015 23:47 | Niklas Savinsaari | ||
| Olisiko paikka Sääksjärvi. Taustalla Sääksjärven laituri ja opastimia. | ||||
|
03.08.2015 17:51 | Niklas Savinsaari | ||
| Kyllähän (uusi) Kuurilan raiteenvaihtopaikka on vanhempaa perua kuin 1.7.1997. Tuolla päivämäärällä saattoi tulla uusi asetinlaite (Ebilock) käyttöön Kuurilassa, mutta tuossahan oli jo aiemmin releasetinlaitekin (paikallisesti miehitettävissä oleva) käytössä :) Muistelisin käyttöönottovuodeksi n. 1992. | ||||
|
14.06.2015 14:33 | Niklas Savinsaari | ||
| Kuvasta on mainiosti poimittavissa erilaisia turvalaiteteknisiä havaintoja, mm. raidevirtapiirien ja eristysjatkosten sijainnit kytkentäkoteloin, varoituslaitos vielä tuolloin pelkkänä vävl:inä (täydennettiin myöhemmin ppl:ksi) ja tämän "lentokonekaappi", vaihdelyhdyt, vaihteenkääntölaitteet... Kuva lienee napattu lähtöopastimen E mastosta. Hyvä kuva! :) | ||||
|
27.05.2015 09:35 | Niklas Savinsaari | ||
| Okei täälläkö ei enää liikennettä ole? Millainen junavaurio ja milloin on tapahtunut? | ||||
|
03.05.2015 16:05 | Niklas Savinsaari | ||
| Tässähän on taas: aivankaiken tyyppi! | ||||
|
26.03.2015 23:11 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja hei, nyt muistan. PiRaKe:llahan oli oma paita noina aikoina, juuri tuo tipukeltainen ;) Ja AVi taitaa tuossa keskellä olla, hänestä oikealle ReLe, tietääkös joku mitä ReLeelle nykyään... | ||||
|
15.03.2015 16:56 | Niklas Savinsaari | ||
| Niin, onkos tuossa Kimmo oikealta nähden ainakin KJ, EL, itse KL, AR, AS, SR ja MN, noin mitä tunnistaa... :) | ||||
|
24.02.2015 23:11 | Niklas Savinsaari | ||
| Minäkään en jotenkin miellä tätä Hpk:n ympäristössä kuvatuksi... Tässä tosiaan oltaneen (kaasu)esiopastimen kohdalla, sillä toisessa kuvassa ( http://vaunut.org/kuva/99219 ) on alimmalla orrella eo:n värinvaihtolaitteen syötön langat, joita ei tässä kuvassa n e ä y , eli opastin sijainnee juuri kuvanottopaikalla. Minkähänlaisia esiopastinpaikkoja mahtuu esim. välille Pm - Jns. | ||||