Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.02.2015 23:11 | Niklas Savinsaari | ||
| Minäkään en jotenkin miellä tätä Hpk:n ympäristössä kuvatuksi... Tässä tosiaan oltaneen (kaasu)esiopastimen kohdalla, sillä toisessa kuvassa ( http://vaunut.org/kuva/99219 ) on alimmalla orrella eo:n värinvaihtolaitteen syötön langat, joita ei tässä kuvassa n e ä y , eli opastin sijainnee juuri kuvanottopaikalla. Minkähänlaisia esiopastinpaikkoja mahtuu esim. välille Pm - Jns. | ||||
|
22.02.2015 09:12 | Niklas Savinsaari | ||
| Eikös tämä ole Pitkäahon tasoristeykseltä kuvattu pohjoisen suuntaan? Pitkäahon tulo-opastin B1/2 selkä tänne päin. | ||||
|
07.02.2015 00:55 | Niklas Savinsaari | ||
| "Kelpaisiko siis Turku?" - Kelpaa, Turun Toijala / Karjaa -pään kampiasetinlaite. Tuo rakennus tuossa: http://vaunut.org/kuva/80257 | ||||
|
05.02.2015 10:37 | Niklas Savinsaari | ||
| Asjanmukaisuuden määrä tässä päätyovella ja ylikulkusuojuksilla varustetussa ohjausvaunussa on k o r k e a . | ||||
|
05.02.2015 10:36 | Niklas Savinsaari | ||
| Muotoilusta ja koosta puheenollen. Mukavan linjakkaasti istuu tuo MY vaunujen profiilin kanssa yhteen. | ||||
|
|
03.02.2015 11:21 | Niklas Savinsaari | ||
| Sarjansa viimeinen, taitaa olla pikajunan kimpussa työntävänä voimana tällä kertaa (ITC-styrevognskørsel). | ||||
|
02.02.2015 14:58 | Niklas Savinsaari | ||
| Ai tuo on edelleen jäljellä. Tosiaan joskus 20 vuotta sittenhän tuolla käytiin katsomassa, kun kamiinan savu nousi lätän katolta savutorvesta :) | ||||
|
29.01.2015 22:02 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja jokseenkin käsittämätöntä ajatella että pääraide on yksi ajankohdan modernein liikenteellinen valtasuoni Kouvola - Pieksämäki, täydellisine turvalaitteineen, kauko-ohjauksineen! | ||||
|
29.01.2015 22:00 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja tässä kuvassahan tuolla näkyykin jo valo- ja äänivaroituslaitos. | ||||
|
29.01.2015 01:34 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja oikealla kaiketi Miilumäen LAT-774 ( http://bussidata.kuvat.fi/kuvat/M/Miilumaki/05+LAT-774-uk+HAO-PR+311009.jpg ), Scania BF110 ( -74), uudelleenkoritettu Lahti 30 ( -85). | ||||
|
26.01.2015 15:08 | Niklas Savinsaari | ||
| Juna-asema ja train station... Hyvä Suomi ja suomi! | ||||
|
22.01.2015 17:09 | Niklas Savinsaari | ||
| "Lienee Talvivaaran kuljetuksia." - Ei vaan pyhäkumpulainen 5045. | ||||
|
22.01.2015 17:06 | Niklas Savinsaari | ||
| Asjanmukaisen talvista Karhukankaalla. Ruotsinlaivan johtaman talvivaaralaisen toisena koneena oli 2539. | ||||
|
17.01.2015 10:57 | Niklas Savinsaari | ||
| Okei, varoituslaitosta ei näyttäisi tasoristeyksessä olevan, mutta "lentokonekaappeja" on kuitenkin kaksin kappalein... Toinen tietysti linjasuojastuksen reletelinettä varten, mutta miksihän lie kaksi... | ||||
|
05.01.2015 00:47 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja puominkääntölaite valmistetta: Alsthom. | ||||
|
30.12.2014 00:12 | Niklas Savinsaari | ||
| Tästä tulikin mieleeni toiseen suuntaan (säännöllisesti?) kulkenut vastaavanlainen juna. Vetovoimana siis karhukoirapari, aamupäivällä Tampereelta Turkuun. Havainnoitko sitä ja mikähän mahtoi olla junan numero? 3508 / 3510? Omat muistihavainnot tästä kertovat, että 2 x Dv15/16 esiintyi varsin toistuvasti. Linja-ajo "täyttä vauhtia" oli hienoa katseltavaa kankien työskennellessä hurjasti. | ||||
|
10.12.2014 09:36 | Niklas Savinsaari | ||
| Reino, hyvä kun tulit luvanneeksi kuvia näiltä tienoilta. Ja n e ä köjään ei n e ä ytä tasoristeys saaneen vielä varoituslaitosta, joka siihen kaiketi noina vuosina rakennettiin. | ||||
|
01.12.2014 19:18 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja joskus voidaan miettiä, miksi (vaikkapa Haapamäellä) aktiivisen talkooporukan määrälle on käynyt, niin kuin on käynyt. | ||||
|
16.11.2014 20:19 | Niklas Savinsaari | ||
| Kuvasta tulee mieleen: E i k a n n a t a . Oli sitten kyseessä Keravalla pysähtyvä pikajuna tai tuo huikea G-vaunujen määrä. Johan on kuva! | ||||
|
16.11.2014 11:47 | Niklas Savinsaari | ||
| Minäkin olisin sanonut 1989, vanhimmillaankin. Kuvausalusta, ratapihan ylittävä silta, valmistui 1985 ja jos muistelee, mekaaniset turvalaitteet olivat vielä 1987, saattoipa olla niiden uusinta juurikin 1989. | ||||
|
15.11.2014 16:26 | Niklas Savinsaari | ||
| Tasoristeys poistettiin joskus 80-luvun alkuvuosina ja eikös tässä kuitenkin poistettaessa ollut varoituslaitoskin (ppl), joten jäänyt aika lyhytikäiseksi. | ||||
|
|
15.11.2014 16:21 | Niklas Savinsaari | ||
| Silmiini ei osu mekaanista asetinlaitetta, kuin sen paremmin Turun suunnan lähtösemafooriakaan (raiteelta kaksi). Milloinkahan Lm:n mekaaninen uusittiinkaan VR76:ksi... | ||||
|
10.11.2014 10:31 | Niklas Savinsaari | ||
| Jouni, Suolahden läntiseltä esiopastimelta eli Suolahden ja Äänekosken väliltä? Eikö ennemmin itäiseltä (eteläiseltä) Eo:lta, kuvausalustana Mansikka-ahontie? | ||||
|
10.11.2014 10:18 | Niklas Savinsaari | ||
| Tosiaan mielenkiintoinen kuva ja kuvaus. N e ä keeköhän Oskari valo- ja äänivaroituslaitoksena tuon raidallisen maston (Suo:n eteläinen kaasuesiö?). Mansikka-ahontie sopisi kuvaan. | ||||
|
07.11.2014 09:42 | Niklas Savinsaari | ||
| Rakennushan on täysin käytössä. Turvalaitetila, r e l e h u o n e . | ||||
|
07.11.2014 09:38 | Niklas Savinsaari | ||
| Okeei hiivatti! Paikka tuollehan on nykyäänkin varsin hyvin löydettävissä ja nähtävissä maastossa. Puolipuomitettiin "suuressa puolipuomitusryntäyksessä" n. 1975 sähköistystöihin liittyen ja poistettiin 80-luvun alkuvuosina... Etelän suunnan pääraide kulkee junan takana ja juna etenee pohjoisen suunnan pääraidetta, jonka vieressä OTK:lle johtava raide. | ||||
|
22.10.2014 14:14 | Niklas Savinsaari | ||
| Jälkimmäisenä ollut punavalkoinen kone oli tällä kertaa 3102. | ||||
|
22.10.2014 14:09 | Niklas Savinsaari | ||
| Juu tyhjä TR 58324 Imt - Rit oli tämä. | ||||
|
16.10.2014 19:26 | Niklas Savinsaari | ||
| T 3284 joo... Paitsi tänään T 56284 :) | ||||
|
14.10.2014 10:04 | Niklas Savinsaari | ||
| Kyllä se 4678 siellä kulki ja mielenkiintoisesti kulkikin. Joensuusta melko viivallaan liikkeelle, jäi mäkeen Ont:ssa, Jns:sta 1 Dr16 avustamaan Vnj:lle ja 3 x Dr16:lla Vnj - Ker, perillä pari tuntia hitaassa :) | ||||
|
26.09.2014 14:50 | Niklas Savinsaari | ||
| Kyllä, tuo oli T 58513 Toh - Jns. | ||||
|
30.07.2014 18:29 | Niklas Savinsaari | ||
| Ulkoseinässä oleva kahva? Siis sisäseinässä oleva kahva? Sillä nostetaan ja lasketaan sivuikkuna. Joka siis suomalaisissa vastineissa "revitään" sormenpäillä alas / ylös. | ||||
|
30.07.2014 09:37 | Niklas Savinsaari | ||
| Jouni muistelee oikein, vuosi 1975 on se vuosi, jolloin puolipuomilaitosten uudisrakentaminen ja useiden valo- ja äänivaroituslaitosten muutostyöt puolipuomilaitoksiksi käynnistyivät voimakkaasti. Kuva on kyllä huomattavan asjanmukainen kaikkineen! | ||||
|
22.07.2014 23:21 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja suoran päässä näkyy relekoju, valo- ja äänivaroituslaitos "Helle" :) | ||||
|
22.07.2014 21:14 | Niklas Savinsaari | ||
| "Dm8 Salon ja Paimion välillä" - Vai olisiko sittenkin Dm9 Salon ja Perniön välillä (Tottolan vaiheilla)? | ||||
|
07.07.2014 07:26 | Niklas Savinsaari | ||
| Kyllähän tämä ihan junana (3559 / 3560) kulki / kulkee, vaikka "mikälie-vaihtotyö jollakin diipa-daapanumerolla tai laiton liikennöinti ilman minkäänlaista lottonumeroa" voisi periaatteessa tuntuakin vaihtoehdolta... | ||||
|
06.07.2014 11:34 | Niklas Savinsaari | ||
| Upea tuo Eljaksen skannaama kirjelmä harvinaislaatuisesta tilanteesta, kiitoksia taas kerran sen(kin) saattamisesta näkösälle. | ||||
|
05.07.2014 08:17 | Niklas Savinsaari | ||
| Mäntyöljyä. | ||||
|
03.07.2014 11:12 | Niklas Savinsaari | ||
| "Tunnistamaton punaturkkinen Sr2" oli tuona päivänä tuossa junassa 3209. | ||||
|
25.06.2014 08:37 | Niklas Savinsaari | ||
| Tarkennetaan sen verran Villen kommenttia, että nro 11104 pätee vain osuuteen Hpk - Vlp, osuuden Vlp - Tpet junanumeron oltua 3316, johon tosin kolmanneksi kaveriksi valjastettiin vielä 2704 :) | ||||
|
15.06.2014 19:15 | Niklas Savinsaari | ||
| Käsiopaste on Jt:n mukainen, yöopasteena kys. opaste näytetään vilkkuvalla mustalla valolla. | ||||
|
17.05.2014 19:45 | Niklas Savinsaari | ||
| Kiitos (taas kerran) faktatiedoista Eljas! Kuinkas myöhään näitä Rb-vetureita käytettiinkään liikenteessä ja millainen lie oli käyttövolyymi vai tekivätkö tilaa Rc-sarjalle jo varhain? Tuo Rb/Rc on vaan niin mahdottoman miellyttävän näköinen veturi, sopusuhtainen, siro ja kaikenlisäksi etenkin tässä värissä äärimmäisen ASJanmukaisen näköinenkin! | ||||
|
16.05.2014 13:39 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja jos ei kuvasta n e ä , kyseessä on yksilö 2736. | ||||
|
28.04.2014 09:52 | Niklas Savinsaari | ||
| Onhan kyllä yhdistelmä! Mahtavia tällaiset kuvat! Mutta jotenkin kuvauspäivämääräksi merkitty 27.4.1972 kuulostaa edelleen vähän turhan myöhäiseltä tuollaisille lumivalleille... (?!) | ||||
|
10.03.2014 17:45 | Niklas Savinsaari | ||
| Tämä Kopparberg - Ludvika oli viimeisin osuus, jossa vanhat TGOJ:n SIEMENS-turvalaitteet olivat käytössä. Uusiminen asetinlaitteeseen Stlv 85 tapahtui vasta kesällä 2002. | ||||
|
02.03.2014 09:32 | Niklas Savinsaari | ||
| Muuten vaan tehty (rautatieharrastajia miellyttämään) noinkin hyvä kävelykansi siltaan, vai kulkeeko joku jalankulkureitti tuossa? | ||||
|
26.02.2014 08:45 | Niklas Savinsaari | ||
| http://www.youtube.com/watch?v=WEnSNGOoO_0 | ||||
|
14.02.2014 12:31 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja taustalla tuore FÅA:n m/s Wellamo, joka ko. vuoden alussa oli aloittanut liikenteen Tku-Sto ja joka juuri tänään on matkalla Atlantilla ja mahdollisesti lopullisesti on poistunut näiltä vesiltä... | ||||
|
14.02.2014 12:17 | Niklas Savinsaari | ||
| Hmm, vaunun numero alkaa 500... Jos haarukoidaan vähän, 5001 ollut jo romuna tuolloin pitkään (onnettomuuden seurauksena), 5002 loppuaikoina sekarungossa, tuolloin jo nähdäkseni romutettuna, 5003 ajossa, samoin 5004 ajossa. 5005 hylätty vuoden -85 puolella ja siirrettiin sittemmin Mynämäelle romutettavaksi, joten voisi hyvin olla esim. se tässä purettavana. Samaa koskee vaunuja 5006, 5007 ja 5008. 5009 (ja parinsa 5010) olivat vielä ajossa tuolloin. Joten tämä lienee joku 5005-5008 vaunuista. | ||||
|
23.12.2013 08:33 | Niklas Savinsaari | ||
| Tämä on kyllä jo jotain aivan täydellisen k ä s i t y s v a p a a t a ... | ||||
|
30.11.2013 10:41 | Niklas Savinsaari | ||
| Tuo "kolmannen kautta" ajattaminenhan oli ihan normaali käytäntö saavuttaessa "vasenta" raidetta, ilman tulokulkutien asettamismahdollisuutta. Kolmannelta kun kuitenkin saatiin lähtökulkutie varmistetuksi ("värit" ja nimenomaan vaihteet lukituksi) jatkettaessa "oikeaa" puolta eteenpäin. Toisinaan harrastettiin junan "tulopäässäkin" kulkutien asettamista "väärinpäin", jolloin junan tulosuunnankin päässä saatiin vaihteet lukituiksi. Näissä "pienissä" releasetinlaitteissa kun vaihteiden yksittäislukitseminen ei ollut mahdollista. Turvallisuutta. | ||||