23.09.2014 / Berliini, InnoTrans-messu, Saksa
23.09.2014 Berliinin Inno Trans -messuilta löytyi sekä sähkö- että diesel-sähköinen -Vectron. Tuo diesel-versio voisi olla aika passeli Suomeenkin, tosin sitten taas kaluston kirjo olisi pykälän verran tylsempää.
Kommentit
| 19.02.2015 15:04 | Teemu Tuomisto: | Mielestäni tuo ei olisi tylsä ollenkaan. Olisi varmaan aika huiman näköinen sähköistämättömillä rataosilla. Itse ainakin pidän tuosta ulkonäöstä. :D | |
| 19.02.2015 19:16 | Raimo Harju: | Samat sanat täältäkin päin,komee on,millainen mahtaa olla toimintavarmuus. | |
| 19.02.2015 19:23 | Toni Lassila: | https://www.youtube.com/watch?v=wDSg5GCPzsE Diesel-Vectronin äänimaailmaa. Aika tylsä on kyllä verrattuna vanhoihin. Tuohan on näköjään sama yksilö kuin tässä kuvassakin. (Käyttäjä muokannut 19.02.15 19:24) |
|
| 19.02.2015 19:29 | Jouni Ijäs: | Kiihtyy kuuden vaunun kanssa paremmin kuin huono henkilöauto. | |
| 19.02.2015 19:42 | Toni Lassila: | Tästä tulikin mieleeni, että mikähän mahtaa olla kaikista nopeiten nollasta sataan kiihtyvä veturi (ilman vaunuja)? | |
| 19.02.2015 19:54 | Oskari Kvist: | Loppupeleissä 2000 kW neliakselinen dieselveturi on "melko" nuhapumppu vetäjä itsekseen, eikä DE-Vectron tuskin tee poikkeusta siihen. TS2015:ssa voi kokeilla ER20:tä esimerkiksi 2000 tonnin junalla niin saa siitä osvittaa. | |
| 19.02.2015 20:02 | Joona Kärkkäinen: | En nyt ehkä vertaisi oikeaa maailmaa simulaattorimaailmaan. | |
| 19.02.2015 20:50 | Jukka Ahtiainen: | Mitä ääniin tulee, niin ne ovat vähenemään päin. "outside noise level for stationary and starting noise is 10 dB(A) quieter than the TSI limit value, comparable to the excellent ER20 values." http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/SiteCollectionDocuments/en/rail-solutions/locomotives/vectron/vectron-creating-corridors-technic-en.pdf Seisoessani asemalla Vectronin edeltäjän ER20:n edessä, niin ihmettelin kun kolme laituria ER20:n takana olevasta dieselmoottorijunasta lähti kovempi ääni tyhjäkäynnillä, kuin vieressäni olleesta ER20:stä, joka oli myös tyhjäkäynnillä. |
|
| 19.02.2015 21:03 | Olli Keski-Rahkonen: | Näitä diesel-Vectroneita eli Vectron DE:tä on toistaiseksi valmistettu vain tämä esittelykappale, joten on luonnollista että videossa esiintyy sama veturi kuin tässä kuvassakin. | |
| 19.02.2015 22:22 | Mikko Mäntymäki: | Mistäköhän löytyisi joku ilmainen simulaattori? Railsim ei toimi WIN7:ssa, alkaa tuo pasianssin pelaaminen kyllästyttämään. | |
| 19.02.2015 22:46 | Tuukka Ryyppö: | ZuSi? | |
| 19.02.2015 22:49 | Teemu Sirkiä: | Eiköhän se Railsim pyöri DosBoxissa ihan kiltisti myös Windows 7:ssa. | |
| 19.02.2015 23:26 | Kimmo T. Lumirae: | ER20 saa vain noin 2400 hv pyöränkehälle ja jos sillä kiskoo 2000 t junaa, on suhde aika tarkkaan samaa luokkaa kuin Dv12:lla vetäessä 800 t tai deeveeparilla 1600 t roikkaa eli ranteet eivät juurikaan pyri venymään kiihdytettäessä. Sr2 suurin junapaino on myös 2000 tonnia ja kuivalla kelillä kiihdyttämiseen voidaan käyttää täyttä 8600 hv tehoa; ero on melkoinen ja on hämmästyttävää, miten kevyeltä 2000 t voikaan tuntua. | |
| 20.02.2015 00:13 | Toni Lassila: | Jos olisi 9000 hv:n tehoinen, 120-tonninen ja kuusiakselinen moderni sähköveturi, niin sillä varmaan liikahtaisi isompikin juna kevyesti. | |
| 20.02.2015 00:23 | Jorma Toivonen: | Kimmo: tuolla aiemmin Toni tiedusteli pelkän veturin kiihtyvyyttä, kuinka Sr2 mahtaisi pärjätä tuossa kisassa? | |
| 20.02.2015 01:25 | Kimmo T. Lumirae: | Sr2:han rajoittaa kiihtyvyyttä, koska uskoo pyöriensä lyövän ympäri, eikä suostu pelkällä veturilla kiihdytettäessä käyttämään kuin noin 1/3 vetovoimastaan ja sillä tulee 0-100 km/h arvoksi ehkä noin 28 s. Toisaalta: kuivalla kelillä samaan arvoon päästään, vaikka perässä olisi esim. 4-5 matalaa matkustajavaunuakin. |