??.07.1984 / Kouvola asema
??.07.1984 ” Valkopyöräinen Vemppu ” kolmen vuosikymmenen takaa - Dv16 2019 odottelemassa tyhjän Kas–letkan kanssa Kouvolan asemalla – niin pyörät kuin limputkin olivat valkoiseksi rapattuina, olettavasti Kasien lastina olleesta tavarasta. Olisiko se ollut kaoliinia vai raakasuolaa? Muistaako joku vielä mitä kaikkia Kaseissa kuljetettiin Haminan ja Kotkan satamista Kaakonkulman tehtaille?
Kommentit
| 04.01.2014 19:56 | Kimmo Huhta: | Hieno efekti, kun ainakin alemmassa kuvassa koko alakerta on päivänpaisteen kovassa varjossa ja pyörästö valottuu silti. Oliko tämä aivan matkaveturina Kas-junassa, vai oliko jokin vaihtotyö meneillään? | |
| 04.01.2014 20:04 | Martin Hillebard: | Näitä aikoinaan Vv 15/Vv 16 veturimiehet 1960 -luvulla kutsuivat "Karhukoirat". Muistan itse iltapäivä-tavarajunan läpi Järvenpään, pohjoisen suuntaan. Juuri niin ne kaksinvedossa mörisivät - tai pikemminkin karjuivat jyrkkään Saunakallion mäkeen lähdettäessä. | |
| 04.01.2014 20:18 | Riku Outinen: | Jukka laittaa kyllä aikamoisia kuvia Kouvolan seudulta. Onko kaoliinia ikinä ajettu Kuusaalle rautateitse? | |
| 04.01.2014 20:43 | Petri Nummijoki: | Eikö pääradalla kulkenut 60-luvulla vain yksi Helsingin ja Riihimäen välinen tavarajunapari vakituisesti 2*Vv15-vedolla ja sekin meni yöllä molempiin suuntiin. Ei nyt ole aikataulua käsillä mutta olisiko lähtö Pasilasta ollut joskus kymmenen ja yhdentoista välillä illalla? Toki tilapäisesti on voinut mennä päivälläkin junia 2*Vv15-vedolla, kuten syksyllä sokerijunia Helsingin satamista Turenkiin. | |
| 04.01.2014 21:17 | Jukka Suortanen: | Kimmon ja Rikun kommentteihin; Näin vuosikymmenten jälkeen harmittaa entistä enemmän, ettei tuota Kas-junaa tullut kuvattua kokonaisuudessaan, vaan ainoastaan tämä valkopyöräinen vemppu. Hämärästi muistan, että kyse ei tuolloin ollut vaihtotyöstä, vaan vemppu hyrskytteli paikallaan ikään kuin junan lähtöä odotellen. Olisi kyllä mukava kuulla, mitä kaikkea näillä Kaseilla kuljettiin tässä Kaakonkulmalla. | |
| 05.01.2014 15:22 | Martin Hillebard: | Siitä on niin pitkä aika ja enkä 1960 -luvulla juurikaan pitänyt tilastoa Järvenpään läpi kulkeneista junista - muualla rataverkolla liikkuessani kylläkin, meitä oli muutama jotka laadimme niinkutsuttuja Matkakertomuksia reissuiltamme. Karhukoira -parivetojunista muistan vain pohjoiseen menevät. Iltapäivällä tai ehkä illalla. OK jos juna tosiaan meni noin myöhään niin ilmeisesti muistikuvaa sekoittaa se tosiseikka että illat olivat valoisia ainakin toukokuun alusta ja pitkälle elokuuhun. Jp:n leveysasteilla. Tilapäinen tämä tavarajunavuoro ei kyllä ollut, Se meni ainakin joka arki-ilta(päivä?). Se tuli aina havainnoitua juuri sen valtavan mörinän ansiosta, joka kaikui asemakylän myöhemmin kaupungin kattojen yllä, jo ennenkuin juna ilmestyi näkyviin kotimme kohdalla kilometrillä 37. Junaa etelään päin en muista. Koulupojan oletettiin nukkuvan öisin jotta olisi jaksanut seuraavana päivänä. Alastulo jyrkkää Saunakallion mäkeä ei sitäpaitsi ollut kovinkaan voimia vaativa yritys; pikemminkin hyvin toimivia jarruja. (Käyttäjä muokannut 05.01.14 15:24) |
|
| 05.01.2014 16:18 | Petri Nummijoki: | Tai jospa kysymys on sitten ollut noista Sörnäisistä Turenkiin ajetuista sokerijunista? Ne kai usein menivät pohjoiseen päin juuri iltapäivällä ja palasivat myöhään illalla. Mutta ne eivät olleet vakituisia tavarajunia, joskin saattoivat kulkea useitakin kertoja viikossa syksyllä, kun sokeritehdas oli toiminnassa. | |
| 05.01.2014 19:15 | Tapio Muurinen: | Muistaakseni kaoliinia ei kuljetettu avovaunuissa suojaamatta sateelta. Tavallisesti kaoliini vietiin Gdt-vaunuissa tai rekoilla pressun alla. Mitä Haminan liikennettä tuli 1960-luvulla seurattua, niin Ka/Kas-vaunuissa vietiin ainakin natriumsilikaattia ("vesilasia"), rikkiä ja suoloja. "Alas" saattoi tulla vaikkapa selluloosaa. - Toimittaja Veikko Ennala teki n. 1964 Apu-lehteen jutun "Vuorokausi veturimiehenä". En muista, oliko reissu Pasilasta vai Riihimäestä Tampereelle, mutta toinen suunta ajettiin "Karhukoiralla". Taisi olla talviaika. | |
| 05.01.2014 19:42 | Timo Keski-Petäjä: | Veikko Ennalan juttu "Vuorokausi veturimiehenä" (3 s.) ilmestyi apu-lehdessä 15 (11.4.) 1964. Siinä kuljettiin yötavarajunassa 1042, veturinkuljettajana oli Toivo Heinonen ja lämmittäjänä Vilho Rossi (nämä tiedot ovat peräisin hiljattain verkossa myynnissä olleen lehden sisältöselostuksesta). | |
| 05.01.2014 20:29 | Martin Hillebard: | Veikko Ennala oli aikansa tosiaan värikäs lehtimies-hahmo joka hankkiutui eri tilanteisiin ja kirjoitti niistä juttuja joita kansa myös luki. Apu -lehden nykyinen oikeuksien haltija voisi oikeastaan julkaista näistä vihon faksimilenä eli näköis -koosteen. | |
| 05.01.2014 20:54 | Jukka Suortanen: | Kiitos Tapiolle näistä Haminan liikenteen tiedoista. Ilmeisesti Kaseissa vietiin myös kalkkikiveä sulfiittiselluloosatehtaille? | |
| 05.01.2014 21:19 | Martin Hillebard: | Kukaan ei ole vielä maininnut, kuinka nämä korkealaitaiset avovaunut määränpäässään tyhjennettiin. Minä muistan vain mainostekstin "Kas! Siinäkin on Nummi - kippi!" | |
| 05.01.2014 21:36 | Jukka Suortanen: | Martin, tämä kuva kertoo... http://vaunut.org/kuva/54800?tt=11&i1=Kas | |
| 06.01.2014 15:20 | Martin Hillebard: | Ilmeisesti siis vaunun saavuttua määränpäähänsä, sivuluukkujen lukitus avattiin, ja "Nummi-kippi" kallisti vaununkorin jolloin lasti purkautui. Mistähän tuo hydrauliikkakin sai käyttövoimansa ... kuorma-autoissahan on oma pumppu joka lykkää painetta hydrauli - sylinteriin. Eipä tullut silloin otetuksi asiasta selvää, varsinkin kun näiden vaunujen lastaus- lossaus-pisteitä oli aika harvassa mm tietyillä tehtailla joiden laaneille rautatieharrastajalla ei juuri muuta asiaa olisi ollutkaan. | |
| 06.01.2014 16:00 | Eljas Pölhö: | Vaikka vakinaisten junien luettelot 60-luvun lopulla antoivat vain LT 1131 (Psl lähtö 22:35, ar, el) 2xVv15 -vedolle, niin myös junat: LT 1127 (Psl lähtö 15:45, eri määräyksestä) oli etenkin syksyllä tiuhaan kulussa ja silloin 2xVv15 havaintojen mukaan. Muina vuodenaikoina vaihteli Vv15, 2xVv15, Tr1, Hr12 ja Pr1. LT 1129 (Psl lähtö 17:28, eri määräyksestä) oli varsin säännöllisesti kulussa ja yleisin vetovoima oli 2xVv15. Muita esiintyjiä olivat Tr1, Sr12 ja Hr12 sekä junan ollessa kulussa vain veturina Pr1 ja Hr1. |
|
| 06.01.2014 21:59 | Tommi K Hakala: | Martin, tästä selviää kipin käyttövoima; http://www.vaunut.org/kuva/41707 |
|
| 06.01.2014 22:22 | Petri Nummijoki: | Syksyiset Vv15-parivedot LT1127:ssa sopivat vuodenajan, aikataulun ja vetovoiman puolesta Sörnäinen-Turenki sokerijuniin. Mutta mitähän LT1129 kuljetti? Tuo on minulle uutta tietoa, että Pasilasta olisi lähtenyt Riihimäen suuntaan tavarajuna puoli kuuden aikoihin illalla. Kuinka säännöllistä LT1129:n kulku oli ja painottuiko johonkin vuodenaikaan tai viikonpäivään? | |
| 06.01.2014 23:47 | Eljas Pölhö: | LT1129 havaintoja on 25.5.1967-25.5.1968 1 heinäkuussa, 4 syyskuussa, 8 lokakuussa, 14 marraskuussa, 2 joulukuussa ja 1 maaliskuussa. Osassa junia on lisätietona Psl-Tu[renki]. | |
| 07.01.2014 09:29 | Petri Nummijoki: | Tämä tuokin valaistusta asiaan. Jos LT1129 kulki lähinnä syksyllä sekin niin taitavat niistäkin tosiaan monet liittyä Turengin liikenteeseen. Toisaalta eipä pääradalla olisi tainnut neljän ja viiden välillä mahtua tavarajunia kulkemaankaan, joten jos juna ei ollut LT1127:n lähtöaikaan mennessä valmiina tai siinä raossa kulki jotain muuta niin LT1129 varmaan oli seuraava mahdollinen kulkuaika. |