22.07.2010 / Välillä Luikonlahti–Sysmäjärvi
22.07.2010 Tuttu on juna, vaikka numero on viisinumeroiseksi venähtänytkin. Sen sijaan veturin numero aiheuttaa sekä hämmennystä että pientä epäuskoisuutta, on tarkastettava numero vielä muistikortille tallentuneesta ruudusta että tuli varmasti nähtyä oikein. Dr16 2809 on jostain eksynyt Joensuun seudulle ja matkaa Kemiralaisen keulilla kohti Joensuuta.
Kommentit
| 22.07.2010 21:07 | Harri Junttila: | Vai sinne asti se menikin hinauksessa, luulin jo että se lähti hyvinkäälle saneeraukseen. Onkohan joku kone sieltä tulossa sitten vastaavasti Ouluun vai tarkottaisikohan tämä sitä että 2816 suuntaisi Ouluun? Aika mielenkiintoista kyllä. Kuuluko muuten ääni kaukaa sillä 2809 tuulettimen ääni on ollut mielestäni poikkeuksellisen voimakas, täällä sen tuulettimen ääni on kuulunut sopivassa säässä useiden kilometrien päästä. | |
| 22.07.2010 21:11 | Tapani Kunnas: | Oho. 2809 oli vielä vähän aikaa sitten (10.7.2010) Kolarissa. Kauas se on eksynyt, toivottavasti tulee pian kotiin. | |
| 22.07.2010 21:48 | Vesa-Matti Turunen: | Niin, eikös tämä 2809 ajelekin enemmän tuolla Oulun seudulla ja pohjoisessa? | |
| 22.07.2010 22:09 | Perttu Karttunen: | Kyllä tuo aika kaukaa kuului. Toivottavasti nyt edes jossain 4081:sessä aikanaan se 2816 sinnepäin nousisi jotta näkisi sen, jos asia todella näin on että pohjoisen juniin menisi. | |
| 23.07.2010 12:30 | Tapani Kunnas: | Oulun konehan tämä 2809 on. Samoin kuin pitäisi kaikkien muidenkin Isojen Vaaleiden olla :) | |
| 23.07.2010 16:08 | Pasi Utriainen: | Ehei, Ouluun riittää pari-kolme Kolarin juniin ja loput iloiseen Itä-Suomeen. Oulussahan on sitäpaitsi sähkörataa joka suuntaan. Miksiköhän näitä ei käytetä Kemira-Kokkola -junissa...deeverit luotettavimpia? | |
| 23.07.2010 17:42 | Perttu Karttunen: | Luultavasti näin, ja kuulemma osa yksilöuistä on laiskoja vetämään. Ja liikkeellelähtö varsinkin raskaan tavarajunan kanssa on vaikeaa. | |
| 23.07.2010 21:46 | Harri Junttila: | Myöskin Oulussa sai hämmästellä ja tarkistaa numeron otetuista kuvista, kun tänään pohjoisesta saapui T 5114 ja sitä vetivät 2812 ja 2822. 2822 niputettiin kiinni 2806:een, joten lähtisivätköhän aamulla P263 Kolariin. | |
| 24.07.2010 16:20 | Harri Junttila: | 2806 ja 2822 lähtivät aamulla kolariin ja huomattavasti pienemmät kierrokset oli 2822 koneessa mitä samaan aikaan 2806 ja myöskin taajuusmuuttajan ääni oli paljon vaimeamman kuuloinen. Myöskin kiinnitin huomion siihen että kun 1500V kytkettiin päälle ja 2806 nosti tehoja niin 2822 jäi roplattelemaan tyhjäkäynnille pitkäksi aikaa. | |
| 24.07.2010 16:49 | Perttu Karttunen: | Jaahas, oliskio tämä sitten sellainen juttu että 2809 olisi parempi vetämään kuin 2822, jonka takia se olis i vaihdettu tänne, koksa täällä noilla tunnuutaan vetävän suht raskaita junia ja olen kuullut että jotkut yksiköistä ovat huonompia vetämään. | |
| 24.07.2010 16:51 | Olli Aalto: | LISOn mukaan 1500V tulee Dr16 tapauksessa syöttää johtoveturista seuraajien läpi. Helpolla on siis 2822 päässyt. | |
| 24.07.2010 17:12 | Harri Junttila: | Yleensä nuo koneet ovat aika lailla käyneet samoilla kierosluvuilla ja kun 1500v on kytketty niin molemmat koneet ovat nostaneet kierroksia tai yleensä apuveturi reagoi kierroksien muuttumiseen vajaan sekunnin myöhemmin. Jos en väärin muista niin tyhjäkäynti noissa olisi noin 750 RPM ja kun kytketään napilla ajosuunta niin muistaakseni silloin nostaa 1000 RPM ,mutta 1500V kytkennän jälkeen kierrokset nousevat huomattavasti vielä tästä isommaksi. | |
| 24.07.2010 17:16 | Olli Aalto: | Jokatapauksessa molemmat sitä eivät syötä, 1500V syöttö kahdesta eri lähteestä on ehdottomasti kielletty. (Käyttäjä muokannut 24.07.10 17:18) |
|
| 24.07.2010 17:39 | Topi Lajunen: | Dr16:n tapauksessa molempien vetureiden käyttö 1500 voltin syöttöön olisi myös melko katastrofaalista. Ei nimittäin ole minkäänlaista mekanismia noissa, jotta vaihtosähkön vaihe olisi molemmissa sama. |