??.07.1976 / Rovaniemi, Rovaniemi (uusi)
??.07.1976 Suomi-valtakunnan tärkein yöjuna, P63, saapuu Lapin pääkaupunkiin aseman kellon näyttäessä 7:45. Työn sankarina on tällä kertaa Dr12 2227. Asemamies kiiruhtaa noutamaan virkapostia. Taaempana laituriauto seuraa vierellä junan vielä liikkuessa.
Kommentit
| 05.05.2010 08:19 | Kari Rantanen: | Dr12 pakokaasut ovat tummuttaneet keulan. Melkoinen ekodiesel. Kiitos Tapiolle kuvista. Olisi kuin aikakoneeseen menisi. | |
| 05.05.2010 09:04 | Lari Nylund: | Yöpikajunan saapuessa Rovaniemelle hieman ennen kello kahdeksaa aamulla, on asemalla joka kerta omanlaisensa fiilis. Junasta purkautuu liike- ja matkamiehet naisia unohtamatta valmiina valloittamaan Lapin. Yö on junassa sujunut yötöntä yötä ravintolavaunussa juhlistaen, makuuvaunussa akkuja ladaten tai istumapaikoilla torkkuen. Aseman vieressä taksit ja linja-autot odottavat asiakkaita sekä asemaravintola valmiina tarjoilemaan aamiaista. Vaihtotöitä tehdään Rovaniemelle jäävien vaunujen kanssa ennen kuin juna jatkaa Kemijärvelle. Linja-autot ja taksit ovat lähteneet tien päälle. Asema hiljenee hetkeksi ennen kuin seuraava juna aloittaa oman näytelmänsä. | |
| 05.05.2010 10:46 | Tapio Muurinen: | Hyvin on Huru "säistetty". Satoja pikkuötököinä keulaan liiskaantuneena tuliaisina Pohjolan yöstä; sateen painamat nokihiukkaset katolta ja nokkataanteelta huuhtoutuneena. - Vahvistan Larin tunnelmakuvauksen omakohtaisesti. Tällä kertaa olin vasataanottajana. Aina tämän yöjunan saapuminen oli "tapaus". Laiturilla vilkutettiin, huudettiin, halattiin ja itkettiin monella kielellä. 1970-luvulla suuri osa matkustajia oli rinkkaturisteja, jotka haeskelivat ympäri Lappia lähteviä linja-autoja; eskelisiä tai postinkeltaisia osoitteena Tana bro, Skibotn, Kuusamo, Ylitornio... Huru irrottautui junasta ja ajoi tallille. Paikalle tuli entinen Sv (25xx), joka otti keulasta yli puolet vaunustosta, jotka siirti huoltoraiteelle. Sitten Kemijärvelle jatkavan loppuroikan päähän kiinni. Matka jatkui 8:30. (jotenkin nuin). | |
| 05.05.2010 12:33 | Niila Heikkilä: | Huruyksilö on ilmeisesti kiskonut junan kaukaa Seinäjoelta saakka. Mikähän siinä on että näitä kuvia katsellessa jotenkin yhä mieltää sen dieselille pitkäksi matkaksi, mutta pitää samalla täysin normaalin arkipäiväisenä että sama Sr1 kiskoo junan Rovaniemelle aina Helsingistä saakka. | |
| 05.05.2010 13:18 | Olli Aalto: | Ehkä sellainen uskomus kummittelee harrastajien keskuudessa, että dieselien tankkien tilavuudet eivät ehkä riitä noin pitkälle matkalle. Sähköveturi kun saa langasta energiansa, jota riittää koko matkalla. | |
| 05.05.2010 18:43 | Jaakko Aumala: | Huru on tosiaan töitä tehneen näköisenä siinä! Upea kuva! | |
| 05.05.2010 19:46 | Jorma Rauhala: | "Nortti on täyttä tupakkaa", siis "North State". Punaisessa paketissa suodatinsavukkeita ja vihreässä ilman. Norjassa myytiin tuollaista nimellä "South State". | |
| 05.05.2010 20:29 | Tapio Muurinen: | Niin, Seinäjoelle oli tultu Sr1:n perässä. Yöllä ei vielä siinä vaiheesa nukuttanut, mutta ei tullut pantua merkille kun vetureita vaihdettiin. Oulu taas meni tavallisesti ohi "tajuttomana" peiton alla. Mitenkähän se Huru-kierto tuohon aikaan oli? Uskoisin ettei Sk:n jälkeen vaihdettu. Polttoaine olisi kyllä riittänyt pitempäänkin väliin täydellä tankilla. | |
| 05.05.2010 22:21 | Niila Heikkilä: | Pitihän sitä kaivaa esille kesän 1976 aikataulu, ja se näyttää yöjuna P63:n saapumisajaksi Seinäjoelle 23:30. Matka on jatkunut 23:45, eli veturinvaihdolle varattu aika on perinteisesti tuolla ollut melko tiivistä toimintaa, etenkin kun keulilta irtoavan Sr1:n on pitänyt ensin väistää pohjoisen suuntaan junan keulilta pois, ja Dr12:n ajaa tilalle + muut operaatiot. Käsittääkseni kauko-ohjatulta Parkanon radaltakaan ei saanut tulla (JT) Seinäjoelle yli 3 minuuttia etuajassa, vaikka aikataulussa olisikin kenties ollut pelivaraa. Ainakin jonkinlainen muistikuva on kun yöjunat joko Tamperetta tai Seinäjokea lähestyttäessä ajoivat monesti viimeiset kymmenet kilometrit todella hiljaa. | |
| 05.05.2010 23:20 | Teemu Sirkiä: | Onko tuo kolmen minuutin sääntö poistunut vasta vuonna 1987, kun ainakaan ko. vuoden Jt ei sitä enää tunne? Vuosien 1938 ja 1957 Jt:t tuon mainitsevat, eli aika vanhasta määräyksestä on kyse. | |
| 06.05.2010 00:04 | Tapio Muurinen: | Tämä junapari 63/64 tuli hyvin tutuksi vuosina 1975-77, kun oli Lapissa kesät töissä, ja tuli matkustettua parin viikoin välein. Esimerkiksi Seinäjoelta lähtö piti melkein aina kurkkia makuuvaunun ikkunasta. Se lähtökaarre pohjoiseen; näkyi sekä keula, että perä. Pimeässä Huru valaisi tietään, viimeisesä Gfot:ssa joku auto tyhjensi akkuaan. Kohta alkoi kuulua pätkäkiston unettava lonksutus. Vielä vähän aikaa, niin lehti putosi silmille: "Hyvää yötä". - Sen aikakoneen haluaisin minäkin joskus - edes hetkeksi. | |
| 06.05.2010 16:48 | Teemu Sirkiä: | Täytyy korjata sen verran, että kyllä se kolmen minuutin sääntö löytyy vielä vuoden 1987 Jt:stäkin. Onko se siis kadonnut vasta vuoden 1996 Jt:n astuessa voimaan? | |
| 06.05.2010 17:50 | [Tunnus poistettu]: | Muistaakseni tuo 3 minuutin sääntö poistui 90-luvun puolivälissä. JT:n korjauslehti 5:ssa eli 90-05 tuo ainakin mainitaan selvästi Jto:n pykälässä 21 kohdassa Junan kulku. Tuossahan oli sellainen tärkeä muistettava poikkeus, että tarvittaessa pysähdyttävät liikennepaikat sai sivuuttaa aikaisintaan aikataulun mukaisena aikana. Loppujen lopuksi tuosta kolmen minuutin säännöstä ei ollut vaivaa, vaan joutui korkeintaan seisomaan tulotolpilla. Olihan niitä suorittajia, jotka "kommentoivat" asiasta mutta pääsääntöisesti näin. (Käyttäjä muokannut 15.10.14 14:33) |
|
| 17.01.2011 17:14 | Pertti Heikkilä: | Tässä tunnelmia asemalta 28-vuotta myöhemmin: http://www.youtube.com/watch?v=uWCep9CV_ww | |
| 17.01.2011 17:40 | Olli Aalto: | Kuinka paljon Dr12 kuluttaa polttoöljyä tuntia kohden? Tankkiinhan mahtuu 4200 litraa... | |
| 17.01.2011 18:24 | Kimmo T. Lumirae: | Teoriassa maksimikulutus oli luokkaa 475 litraa tunnissa, jos ajettaisiin koko ajan ratti pohjassa. Näin ei kuitenkaan erityisesti Hurun kohdalla tehty, eikä muutenkaan tietysti koko ajan tarvittu tehoa. Dv-pari kuluttaa nopeahkossa seka-ajossa 200 litraa sadalle kilometrille, joten todelliset kulutuslukemat ovat jossain tuolla päin. Aikoinaan Super-Huru Dr 15 ajoi Seinäjoki-Helsinki-Seinäjoki -kiertoa, jossa kone ajoi kaksi edestakaista reissua mutta tankattiin vain kerran vuorokaudessa Seinäjoella, ja miehistöt kertoivat, että usein naftaa meni täysi tankillinen. Eli kovassa ajossa Wärtsilä Vaasa V22 söi siinä 300 litraa sadalle kilometrille. | |
| 21.01.2011 16:55 | Petri Soronen: | Nykyään voisi joku vääntää että kolmen minuutin säännöstä ei olisi haittaa ollenkaan vaikka olisi olemassa :D | |
| 10.03.2011 20:55 | Raimo Harju: | Kuvaajalle. Olet jälleen onnistunut täydellisesti. | |
| 25.06.2016 21:27 | Antti Havukainen: | Tästähän ei puutu enää muuta kuin Vihrein valinta -tarra kyljestä, niin homma olisi aivantäysin sitä myöten siinä sitten. | |
| 04.12.2023 10:50 | Petri Nummijoki: | Sellainenkin kertomus on jäänyt mieleen, että Lempäälässä olisi 1950-luvulla junanlähettäjä pysäyttänyt liikaa etuajassa kulkeneen junan ja seuraus oli, että ko. junanlähettäjä siirrettiin toisiin tehtäviin liian virkaintoisuuden vuoksi. Toisin sanoen ennakkotapaus löytyy, ettei ko. 3 min sääntöä ollut oikeasti edes tarkoitettu noudatettavaksi vaan oli ihan huvin vuoksi junaturvallisuussääntöön painettu. |