10.03.2010 / Berwick-upon-Tweed, Yhdistynyt kuningaskunta
10.03.2010 Raskas hiilijuna jyristi sivuun odottamaan matkustajajunien kohtaamista.
Kommentit
| 06.04.2010 12:14 | Risto Itkonen: | Siinä olisi vähän mallia VR:n dieselveturiuudishankinnoille! Tehoja ainakin riittää! | |
| 07.04.2010 23:39 | Jorma Toivonen: | Toki. Ja vieläpä 6-akselia! Vetokykyä olisi riittävästi liikkeellelähdössäkin - miltähän tuo vetovoimakäyrä näyttäisi? | |
| 08.04.2010 10:48 | Jussi Kortman: | Tuossa vähän tuoreempaa versiota. http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=303613&nseq=39 | |
| 08.04.2010 23:36 | Tuukka Ryyppö: | Mielenkiintoinen linkki, kiitos. Tuoreempi versio 66:sta tuo kuitenkaan ei ole, vaikka onkin 66:n mukaan speksattu. Valmistajakin on eri (GE vs. GM-EMD). Löysin aiheesta myös wikipedia-artikkelin: http://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_70_(diesel) . | |
| 09.04.2010 01:00 | Jorma Toivonen: | Mikäli oikein olen tulkinnut, irtiotto-kyky yli 400kN, enemmän kuin esim. yli kaksikertaa tehokkaammalla (vain 4-akselinen) Sr2:lla - rajoitetaan vastaava lukema 300kN:iin. | |
| 09.04.2010 12:07 | Jussi Kortman: | Joo, eihän se sama ole, mutta tarkoitinkin juuri tuoreempia hankintoja. Versio sanan olisin kyllä voinut pois jättää. | |
| 26.11.2010 22:17 | Kimmo T. Lumirae: | Teho ei itse asiassa ole mitenkään erityisen korkea: 3300 hv verrattuna esim. Vossloh:in 4000 hv:n vetureihin. Kaksitahtidiesel runsaine polttoaineenkulutuksineen ja päästöineen, tasavirtavoimansiirto eikä lainkaan esilämmityksiä ts. pääkoneet vedetään ns. kylmästä käyntiin. "Turhat" äänieristykset puuttuvat myös eli tekniikka on tuttua ja turvallista 1960-lukua. Näiden sijaan veturi on halpa hankkia ja äärimmäisen yksinkertainen; kyläsepän taidot riittävät ylläpitoon. Ja juuri siksi näitä on hankittu Englantiin. |