09.09.2006 / Gävle, Ruotsi
09.09.2006 Ruotsalainen Vempu T2 nro:66 vuodelta 1955. SJ 150v.
Kommentit
| 15.09.2006 08:53 | Pasi Seppälä: | Muistuttaa kovasti kotimaista versiotamme. No lättäjunissakin on havaittavissa selvää yhdennäköisyyttä naapurin vastaavaan. | |
| 15.09.2006 09:06 | [Tunnus poistettu]: | Hieno. Mikäs tuo tulevaisuuden juna tossa taustalla on? | |
| 15.09.2006 09:11 | Jussi Kortman: | Taitaa olla F-sarjan 1200. | |
| 15.09.2006 09:12 | Kimmo Pyrhönen: | Ilmeisesti oikealla hieman näkyvää tarkoitetaan. | |
| 15.09.2006 09:17 | Jussi Kortman: | Joo niimpä tietysti.En nyt muista näin äkkiseltään.Täytyy tutkia kuva-arkistoa. | |
| 15.09.2006 09:23 | Robert Sand: | Se pitäisi olla X60. | |
| 15.09.2006 09:36 | Simo Toikkanen: | Jotenkin tuo kankidieseli vaikuttaa paljolti saksalaiselta V65-veturilta... | |
| 15.09.2006 09:41 | Nalle Fyrqvist: | Kyseessä on Bombardierin X60-juna | |
| 15.09.2006 14:55 | Jussi Kortman: | X60 vahvistetaan. | |
| 15.09.2006 15:10 | [Tunnus poistettu]: | Juu, oikeanpuoleista tarkoitin siis.. mitäs se X60 tuolla tekee vanhusten seassa? oliko joku esittely vai mitä en nyt ihan tajua.. | |
| 15.09.2006 15:29 | Jussi Kortman: | Alueella oli myös paljon kaluston esittelyä,myös uudempaa ja useamman operaattorin.Illalla se X60 näytti myös olevan normaalissa liikenteessä. | |
| 15.09.2006 16:52 | [Tunnus poistettu]: | OK. kiitos tiedosta. | |
| 30.04.2007 18:40 | Jimi Alppimaa: | http://www.lindahl.st/svdl/sj_t21_087_1401_jpg.htm | |
| 06.11.2009 21:35 | Tuukka Ryyppö: | Wikipedian mukaan T21 on teknisesti sama kuin MaK 800 D. T21:llä näkyisi olevan vastaava paino, mutta vähän vähemmän tehoa kuin Dv15:lla. Miltä osin Dv15 siis on T2(1):n jälkeläinen? Onko erona vain moottori? | |
| 21.02.2013 17:03 | Heikki Kannosto: | Saksalainen V65 on selvästi lyhyempi kuin suomalaiset Vemput. | |
| 22.02.2013 01:30 | Kimmo T. Lumirae: | Dv15 ei ole miltään osin T2(1):n, MaK 800 D:n tai V 65:n jälkeläinen, aivan kuten Dv12:n ulkonäkö ei ole kopio V 100:sta. Jälkimmäisistä tyypeistä (keskenään likimain sama tyyppi) oli ensimmäiset yksilöt samoihin aikoihin valmiina, kun Valmet-Lokomo -veturisuunnittelu alkoi kaavailla keskinopeata vaihto/yleisveturia, ja MaK:n veturi on todennäköisesti vaikuttanut Dv15:n, tai siis oikeastaan Vr11:n suunnittelijoihin veturin samantapaisessa kokonaisilmeessä, mutta ei juuri muussa. Yhteistä on jäykkä runko ja neljä vetoakselia, joiden sivuliikettä tasaamassa on Beugniot-vivut. Sen sijaan mitoitus, muotoilu, moottori kaikkine apulaitteineen, vaihteisto, paineilmanvalmistuslaitteet, lämmityslaitteet sekä todennäköisesti ohjauslaitteisto ovat täysin erilaiset. |