24.07.2023 / Sandpoint, ID, Yhdysvallat
24.07.2023 BNSF:n silta Lake Pend Oreillen yli on näyttävin kuvauspaikka Sandpointin alueella ja tähänkin kuvasarjaan päätyi useita kuvia sillan alueelta. Tässä kuvassa on sama sekatavarajuna kuin edellisessä kuvassa, jossa juna oli juuri ylittänyt Bottle Bay Roadin. Junan ylitettyä tasoristeyksen ehdin ajaa useamman kilometrin Bottle Bay Roadia ja sain junan kiinni tässä sillan kohdalla. Onneksi tavarajunien nopeudet ovat Yhdysvalloissa monesti varsin maltillisia ja tässä tapauksessa sillalla käynnissä olevat korjaustyöt hidastivat junien nopeuksia. Tämä juna oli yksi pisimmistä Sandpointissa näkemistäni ja keulan vetovoimasta vastasi peräti kuusi kuusiakselista dieselveturia!
Kommentit
| 18.10.2023 22:47 | Jorma Toivonen: | Kuinkahan monta veturia voidaan kytkeä "monikäyttöön"? Melkoinen rasitus vaunujen vetokytkimiin... | |
| 19.10.2023 09:50 | Hannu Peltola: | BNSF käyttää General Electricin Locotrol-ohjausjärjestelmää DPU-vetureihin ja tämä mahdollistaa 4 erillisen veturiyksikön käytön. Tässä kuvassa olevat kärkipään veturit on joko kytketty Multiple Unit (MU) -moniajokaapeleilla toisiinsa yhdeksi veturiyksiköksi, ne on kytketty Locotrolilla tai näiden yhdistelmällä. Yksi mahdollisuus on, että keulassa on kaksi kolmen veturin MU-kaapeleilla kytkettyä veturiyksikköä ja näistä jälkimmäistä ohjataan Locotrolilla. Varsin tyypillinen raskaiden junien vetovoiman käyttö Yhdysvalloissa on, että junan edessä on 2-4 veturia, keskellä 1-3 ja loppupäässä 1-3. Veturit pyritään hajauttamaan vaunuletkaan, jotta juuri mm. rasitus kytkimiin ja rataan saadaan minimoitua. Lisäksi hajautetut veturit mahdollistavat nopeamman jarrujen kytkemisen, kun jarrujen kytkentä ei tapahdu pelkästään pitkän letkan keulilta. (Käyttäjä muokannut 19.10.23 10:16) |
|
| 19.10.2023 23:22 | Jorma Toivonen: | Kiitokset Hannulle. Eli "apuveturit" osallistuvat myös osaltaan jarrujohdon paineen alentamiseen? Onko sinulla tiedossa, kuinka suuri rasitus vetokytkimiin on sallittu, onko olemassa jonkinlainen "kartta" vetureiden asettelusta pitkiin juniin? | |
| 20.10.2023 10:06 | Hannu Peltola: | Jorma, Netin syövereistä ( https://en.wikipedia.org/wiki/Janney_coupler ) löytyi tieto, että Janney/AAR-kytkin on sallittu 32 000 metrisen tonnin junapainoille. Sallittu maksimivetovoima E-tyypin Janney-kytkimelle on Wikin tietojen mukaan 2900 kN. Tehokkaimmasta päästä oleva GE ET44AC tuottaa lähdössä maksimissaan 890 kN vetovoiman eli kolmella veturilla täydellä vetovoimalla ollaan vielä kytkimen kestoalueella. Kaikki veturiyksiköt junasa on kytketty jarruihin ja ne tosiaan osallistuvat junan jarruttamiseen ja jarujohdon paineen alentamiseen. Vetureiden asettelusta juniin löytyy varmasti tarkat ohjeet, mutta omat havainnot sijoittelusta ovat tällaisia: - ainoastaan junan keulaan, 1-4 veturia, kevyimmät junat, paikallistavarajunat ja jakelujunat. Tällöin viimeisen vaunun päässä on End of Train (EOT)-laite - junan keulaan 1-4 veturia ja junan perään 1-4 veturia - junan keulaan 1-4 veturia, noin keskellä vaunuletkaa 1-4 veturia ja junan loppupäähän 1-4 veturia |
|
| 20.10.2023 13:53 | Hannu Peltola: | Vanhaan aikaan Sandpointin alueella tehokkain höyryveturi oli Great Northernin R-2 -sarjan 2-8-8-2 Mallet, joka tuotti parhaimmillaan n. 650 kN vetovoiman. GN käytti oman pääratansa raskaimmalla osuudella Gold Barin ja Skykomishin välillä Washingtonin osavaltossa 22,5 ‰ nousussa kaikkein raskaimmissa junissa kahta R-2 -veturia ( http://vaunut.org/kuva/135969?s=1 ). Näistä toinen oli junan keulilla ja toinen noin 2/3 vaunuletkan kärjestä. Apuveturia ei kytketty vaunuletkan perään, koska vahvan veturin pelättiin muuttavan viimeisenä vaununa olevan kevyen puurakenteisen Caboosen tulitikuiksi. Myös apuveturin sijoitus n. 2/3 päähän keulasta auttoi minimoimaan kalustoon ja rataan kohdistuvat rasitukset. | |
| 20.10.2023 23:10 | Jorma Toivonen: | Kiitokset Hannu, että viitsit kaivella tietoja "vanhuksen" typeriin kyselyihin. (Käyttäjä muokannut 20.10.23 23:10) |
|
| 20.10.2023 23:39 | Hannu Peltola: | Höpsis Jorma, typeriä kysymyksiä ei olekaan! Samalla tuli minullakin opittua uutta Janney/AAR-kytkimen mitoituksesta ja palautettua mieliin jo kadonnut maailma, jossa vuorisolissa kaikuu GN:n R-2:n jylinä! |