24.07.2021 / Imatrankoski

24.07.2021 Tyhjää junarunkoa vetäessään tämä 2TE116 käyttää vai jälkimmäistä konetta, etummainen oli kait tyhjäkäynnillä kun haikua ei tullut, vai olisiko ollut peräti sammuksissa. Tässä muuten on pakoputken mallia Dr20:lle; katot pysyvät kohtuullisen puhtaana noesta.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Imatrankoski (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Seppo Rahja
Kuvasarja: Imatrankoski
Lisätty: 27.07.2021 12:15

Dieselveturi
Ulkomaat:

Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kesä

27.07.2021 14:21	Mikko Herpman:	Ei taida olla ilimastointia veturin ohjaamossa, vaikka onkin hyvässä maalissa ja ilmeisesti jotain tasonnostoakin on tehty. Vai olisiko jo jäähdytys mutta äänieristys jäänyt vaiheeseen. Onhan noita tarinoita suomenkin vetureista, jos yksi moottori/veturi riittää on saatettu sammuttaa kuljettajia lähimpänä oleva moottori/veturi. Dieselsähköisessä voimansiirrossa lienee suhteellisen helppo laittaa veturi "hinaukseen". Jatkomietteenä, lieneekö tässä veturisarjassa sähköjarrua ja jos on, niin voisikohan sähköjarrua käyttää vaikka päämoottori onkin sammutettuna, onko jarruvastuksien tuuletus riippuvainen pääkoneesta...?
27.07.2021 15:45	Juhani Pirttilahti:	Ikkunoihin ripustettavat verhot tuovat suojaa pahimmalta paahteelta. :-)
27.07.2021 15:52	Teemu Saukkonen:	Eikös tuo pönttö liene ilmastointilaite?
29.07.2021 03:42	Osku Reinikka:	Näissä vetureissa on varsin tehokas ohjaamon viilennyslaite eli ilmastointikone. Kyllä se tuppaa jopa venäjällä olemaan nykyään tätä päivää.
29.07.2021 13:47	Joona Kärkkäinen:	Mikko Herpman: venäjänkielisestä Wikipediasta selvisi että alkuperäisessä 2TE116:ssa ei ole sähköjarrua mutta uudemmissa M ja U (У) versioissa on. Tämä lienee näitä uudempia koneita. Sähköjarru vaatii toimiakseen magnetointivirtaa ajomoottoreille joten se ei toimine ollenkaan siinä veturinpuolikkaassa jossa kone ei ole käynnissä. (Käyttäjä muokannut 29.07.21 15:00)

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!