Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.12.2014 11:00 | Petri Koskela | ||
| Olassalo on siis liikennepaikan nimi, palindromiseisake | ||||
|
25.11.2014 21:10 | Petri Koskela | ||
| Kari Siimes: Suuren höyrykuvun takapuolella ovat juurikin varoventtiilien jouset, vetojouset jotka pidättelevät "kansia" vipujen välityksellä kiinni. Tuolla http://en.wikipedia.org/wiki/Safety_valve#mediaviewer/File:252008_%C4%8CSD_5.jpg hyvä kuva moisista. | ||||
|
|
25.11.2014 21:04 | Petri Koskela | ||
| Mikä on tuo vaalimainosteline tenderin kyljessä, lienee tehdasvaruste koska on monessa tyyppi 86:n kuvassa netissä? | ||||
|
10.11.2014 09:26 | Petri Koskela | ||
| Auto lienee Bedford TA, ensin katsoin KEW Fargo/DeSoto/Dodgeksi mutta tankin ja peilin paikka, pyöränaukon muoto sekä ovesta puuttuva vekki johtavat petterin suuntaan. http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bedford_TA_Tipper_truck_4927cc_June_1955.jpg http://www.truck-photos.net/picture/number12485.asp Jos tuo olisi KEW olisi se lähes uusi ja tuskin olisi siinä enää suuntaviittoja. Eipä ole monessa petterinkuvassakaan joten auto voisi olla 50-luvun alkupuolelta. |
||||
|
22.10.2014 11:32 | Petri Koskela | ||
| Tämä http://vaunut.org/kuva/43695 taitaa olla ainoa kuva josta tilanne selviää - eikä tästäkään laiturien eri pituus. Kuitenkin laituri molemmin puolin yksittäistä raidetta. | ||||
|
|
22.10.2014 10:57 | Petri Koskela | ||
| Jos ei joku halua esim. kapeassa hameessaan tehdä loikkaa maan tasolta alimmalle portaalle kuten kuvan herrat tekevät niin voi kiertää toiselle puolelle jossa laituria riittää pidemmälle. Tässähän voisi olla lisäksi kilpi kieltämässä sakon uhalla radalla kulkemisen niin lainkuuliaiset suomalaiset kiltisti kiertäisivät vaikka koko junan ympäri. Voi tietysti olla luova ja nousta vaikka kahvilavaunuun ja vaeltaa omalle paikalleen etupään vaunuihin käyttämällä päätyovia, nykyisin todennäköisesti sellaisesta toiminnasta joku pahastuisi tai ainakin pahoittaisi mielensä. | ||||
|
26.09.2014 23:06 | Petri Koskela | ||
| En muista eikä vuosikaan ole varma. Panu, jos olit takapiruna Alholma/Leppäluoto -kuvassa niin olitko tässäkin lähistöllä ja tietäisit päivämäärän, Norjaan ehkä oltiin matkalla? Varjona näkyy vain yksi kuvaaja. | ||||
|
26.07.2014 20:56 | Petri Koskela | ||
| Tyyppi on 354.9, alkujaan Kaschau-Oderberger Bahnin tyyppi Ip. Slovakiaksi yhtiön nimi on Košicko-bohumínska železnica eli alkuperäismaaperällään kone tuossakin on. Wikin kuvassa http://de.wikipedia.org/wiki/KkStB_110 ei ole hiekkakupua vielä. | ||||
|
14.06.2014 00:03 | Petri Koskela | ||
| Levyesiopastinhan tuo on. Junat-lehdessä 1-1988 on sivulla 9 Tapio Keräsen ansiokkaassa esiopastinartikkelissa kuvat juurikin tuosta samasta opastimesta, valokuva kummassakin asennossaan sekä piirustus. Oli vielä talvella 1970 paikoillaan ja käytössä. | ||||
|
05.06.2014 10:09 | Petri Koskela | ||
| Aloitetaanko taas virroitinkeskustelu - onko etuvirroitin liikkeellä ylös auttamaan lähdön virranvälitystä, puolellatoista kilovoltilla voi pitkällä junalla olla tarve muutamalle ampeerille. | ||||
|
09.04.2014 22:36 | Petri Koskela | ||
| Huomatkaa lähes yhtenäinen päähinemuoti | ||||
|
09.04.2014 22:34 | Petri Koskela | ||
| Ei kovin onnistunut pienoismallipuu säiliön oikean päädyn kohdalla - mikä lienee? | ||||
|
17.03.2014 22:55 | Petri Koskela | ||
| Numeron ja muodon perusteella kuitenkin Gd, Pasilan konepajan tekoa. | ||||
|
05.02.2014 23:06 | Petri Koskela | ||
| Alkujaan tarkoittaa Zellan rovastikuntaa, Propstei Zella. Kun kysyit. | ||||
|
04.12.2013 18:22 | Petri Koskela | ||
| Silta on aikanaan ollut myös maalattu punaiseksi, tässä vaikutelma on saatu aikaan valaistuksella. Onko kellään värikuvaa tästä sillasta punaisena? | ||||
|
20.11.2013 10:35 | Petri Koskela | ||
| Kannatus myös Niilan löydölle, löytyi kuvakin: http://goo.gl/maps/3jpMN - ja malttakaa odottaa, ensin tulee kartta ja sitten kuva jos on tullakseen. | ||||
|
20.10.2013 23:10 | Petri Koskela | ||
| Niitä kuvia ainutkertaisesta tilanteesta odottelemme... | ||||
|
13.08.2013 08:48 | Petri Koskela | ||
| Tuolla http://www.postvagnen.com/forum/index.php?id=171221 asiaa pohditaan, suomenruotsi saattaa silti olla en helt annan sak... | ||||
|
09.07.2013 11:29 | Petri Koskela | ||
| Ei tiedä mutta arvailee että varoventtiilin vastapainoja tuo ja sen viereisessä kuvassa näkyvä kaveri olisivat... | ||||
|
22.05.2013 18:00 | Petri Koskela | ||
| Ei se ensimmäinen nolla peitetty ole vaan punainen. Tällä tavalla http://vaunut.org/kuva/80837 | ||||
|
14.04.2013 10:51 | Petri Koskela | ||
| Tässä samojen aikojen tuotteessa (kuten edeltäjissäänkin) on myös samoja piirteitä: http://www.photorail.com/phr1-leFS/aln%20880.htm | ||||
|
|
14.04.2013 09:53 | Petri Koskela | ||
| Tuossa http://www.youtube.com/watch?v=adEy5j4XiJk on samanlainen GM kaksoisdiesel koekäytössä. Joskus muinoin Dm4 -kuvien http://vaunut.org/kuva/4378 yhteydessä puitiin moottoriasiaa mutta siellä olevat linkit näyttävät aikojen kuluessa härskiintyneen. | ||||
|
12.03.2013 14:54 | Petri Koskela | ||
| Tänään tuli TV ykkösen Suomifilmimatineassa elokuva jossa Mummo (veturi) lähtee liikkeelle, "Se alkoi sateessa" vuodelta 1953, noin minuuttiluvulla 44 lähtee Sk3 345 tasoristeyksestä liikkeelle ilmeisesti yhdyskoneena - ovat iskut aika epätasaiset. Suomifilmille ominaiseen tyyliin vaihtuu juna saman matkan aikana ainakin kahdesti. Matka alkaa Paikun 775 vetämänä Ek-junana, jatkuu em. Mummon vedossa Ei-vaunuissa ja päättyy taas Paikun vedossa. | ||||
|
11.03.2013 09:16 | Petri Koskela | ||
| Mitä on läpikulkutavara, luin vanhoja historiikkeja (lähinnä silmäilin niitä) enkä löytänyt määritelmää käsitteelle, onko eri asia kuin kauttakulkutavara eli kuljetukset Suomen satamista muualle keisarikuntaan - voi toki olla samakin. Vai onko kysymyksessä yleisesti kahden eri asiakkaan kuorman lastaaminen samaan vaunuun jolloin kumpikin osasto - muistakaa siirrettävä väliseinä - voidaan "plommata" erikseen. Näin olisi jäljelläoleva tavara ensimmäisen asiakkaan kohdalla läpikulkutavaraa. | ||||
|
08.03.2013 22:03 | Petri Koskela | ||
| Kovin olisi korkea kallio - eduskuntatalo valmistui 1931 ja rakentaminen aloitettiin 1926, veikkaan että kuva on otettu rakenteilla olevan talon katolta. Kuvassa näkyy kuinka valtaosa umpivaunuista on vielä lyhyitä Ga ja Gd -sarjalaisia jotka ovat jokseenkin samanmittaisia ja läpikuljettavaksi pysäköinti onnistuu vaikka vaunuja on sekaisin. Loivakattoiset ovat Gd -sarjaa ja kaksituulettimelliset huomattavasti kapeammat Ga -sarjaa. Pitemmät Gb-vaunut ovat ilmeisesti hajautettuina vasemmanpuoleisessa jonossa joka toisen pätkävaunun kohdalla. | ||||
|
08.03.2013 21:52 | Petri Koskela | ||
| Olisiko sittenkin vertailukuvan oikean laidan rakennuksen pääty tässä kuvassa, raiteiden ja ikkunoiden sijainti - varsinkin umpeenmuuratun - sopisi paremmin siihen ja hyörinääkin kuviteltavissa kuvan aivan oikeaan reunaan. | ||||
|
|
06.03.2013 23:12 | Petri Koskela | ||
| Piiskaventtiilillä kytketään kompoundi- eli yhdyskoneessa sylinterit rinnan kun ne muuten ovat sarjassa. Normaalitilanteessa höyry johdetaan ensin korkeapainesylinteriin (pienempi läpimitaltaan), sitten matalapainesylinteriin ja vasta sen jälkeen piipusta ulos kaikkensa antaneena. Piiska- tai käynnistys- ja vaihtoventtiilillä voidaan johtaa tuoretta höyryä myös matalapainesylinteriin jolloin saadaan veturi liikkeelle vaikka korkeapainepuoli olisi kuolokohdassa - tai sitten vain suuremman tehon aikaansaamiseksi, siitä kai tuo nimi. Olen monessa paikassa kysellyt äänitteen perään jossa kuuluisi moisen venttiilin käytön vaikutus poistoääniin vaan en ole vielä kuullut. Tämä Mummokin taitaa olla aika kaukana käyttökunnosta. | ||||
|
11.02.2013 22:36 | Petri Koskela | ||
| Omalla tavallaan piiputtomia olivat - ja yksi Italiassa on vieläkin - Franco-Crosti -esilämmittimellä varustetut veturit, piippu kun oli joissakin versioissa kattilan kyljessä: http://en.wikipedia.org/wiki/Franco-Crosti_boiler | ||||
|
05.02.2013 15:39 | Petri Koskela | ||
| Viimeisiä hetkiä olivat kuvan ottamisen aikoihin rivissä - ja yhä 800 voltin tasasähköä söivät. Tämä myös koitui niiden kohtaloksi sillä SKM-verkko muutettiin 1976 3kV jännitteelle jolloin näiden käyttö loppui. Tuolla lisää: http://en.wikipedia.org/wiki/PKP_class_EW90 | ||||
|
02.02.2013 09:55 | Petri Koskela | ||
| Onko tasoristeyksen viereinen ratajohtopylväs putkesta, onko tuossa seisakkeen takia normaalia pitempi kannatusväli ja siksi tuollainen pylväs? | ||||
|
01.02.2013 13:51 | Petri Koskela | ||
| Belgiassa ajellaan kakkosvirroitin ylhäällä mutta Italiassa - jos tämä sinne eksyisi - pitää hiilen (tai metallia se tässä on) olla puoli metriä kapeampi jollainen on nelosessa. Tuolta lunttasin: http://de.wikipedia.org/wiki/SNCF_CC_40100 . Todennäköisesti kuvassa ensimmäisenä näkyvä on juurikin nelonen kun on paksut johdot nivelen yli isoa virtaa johdattelemassa. | ||||
|
|
01.02.2013 13:19 | Petri Koskela | ||
| Kauimmainen virroitin on ylhäällä - liekö sidottu narulla asentoonsa. Virroitin on kuitenkin väärä tuohon paikkaan sillä Saksassa käytettävä pitäisi olla jompi kumpi keskimmäisistä riippuen veturin suunnasta. Ykköspäästä lukien ensimmäinen on 15kV AC kapealla sveitsiläishiilellä, toinen kaksihiilinen 1,5/3kV DC, kolmas 15kV leveällä hiilellä ja neljäs on 25kV AC ja Italian 3kV DC. Kolme on vielä näitä jäljellä. | ||||
|
27.01.2013 21:17 | Petri Koskela | ||
| Jospa vain liikkeellelähdöissä pyritään virroittimen hiilen kautta kulkevaa virtaa pienentämään, jännite on kuitenkin merkittävästi alhaisempi kuin meillä. | ||||
|
27.01.2013 15:23 | Petri Koskela | ||
| Lukeeko siinä "Vaunua ei saa pysäyttää jarrukengällä" - miksiköhän ei? Kaivoin Jt:n esiin kirjoitettuani tuon kommentin, ainakin 1951 ja 1956 Jt yksiselitteisesti kieltää säiliövaunujen pysäyttämisen jarrukengällä eli tuo on tavallaan turhakin teksti - vai onko sääntö poistunut myöhemmin? Kipinöinnin takiako on kielletty ja varmuuden vuoksi kaikilta pöntöiltä? |
||||
|
27.01.2013 15:03 | Petri Koskela | ||
| Useampia farkkuhaalareitakin kuvassa. | ||||
|
19.01.2013 14:46 | Petri Koskela | ||
| Vielä pitkään kuvanoton ajankohdan jälkeen tuli ihasteltua junanikkunasta kuvan vasemmassa laidassa näkyviä kuorma-autoja, siinä oli kattava kokoelma 60-luvun puutavara-autoja, pääosin kotimaisia merkkejä ja nelivetojakin. Joku lienee tullut Isuzu Belletillä varovaisesti katsomaan D-tarjontaa, kulman taakse on pysäköinyt... | ||||
|
06.12.2012 23:29 | Petri Koskela | ||
| Näille raiteille ei tarvinnut vielä kulkea Linnankadun tasoristeyksestä, olivat terminaalin ja Linnankadunkin pohjoispuolella. | ||||
|
21.10.2012 00:45 | Petri Koskela | ||
| Ja melko varmasti onkin paineilmakäyttöinen pakokaasujarru: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Exhaust_brake_governor.jpg | ||||
|
06.10.2012 11:04 | Petri Koskela | ||
| Jos teksteistä saisi paremmin selvää voisi arvaukset mennä paremmin kohdilleen - painemittareita ilmeisesti ovat kun 100 naulaa neliötuumalle on likimain 7 kp/cm² ja sellaisia suhteita näyttäisi asteikoilla olevan - ja mittariin menee putkia eikä johtoja. Patentti koskee mittarin valaistusta: http://www.google.com/patents/USD100193 | ||||
|
29.09.2012 22:54 | Petri Koskela | ||
| Suosittu kuvauspaikka tämä - http://vaunut.org/kuva/11299 | ||||
|
22.09.2012 12:49 | Petri Koskela | ||
| Näyttäisi olevan tyyppiä 9P: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_9%D0%9F - ja vieläpä numero 9P-13 231 ellei Kaunasissa ole toistakin muistomerkkikonetta. | ||||
|
02.09.2012 22:08 | Petri Koskela | ||
| Laippojen varassa sielläkin ajellaan vaihteissa | ||||
|
21.08.2012 23:41 | Petri Koskela | ||
| Oikeanpuoleinen rata näyttää leveämmältä, onko ihan normaaliraiteinen vaiko metrinen? | ||||
|
19.08.2012 14:43 | Petri Koskela | ||
| Poltettiinkohan kuitenkaan halkoja hiilipiipulla - jotka eivät eroa tiedä niin katsokaa Tk3 1136:n piippua samassa tapahtumassa tai samansukuista konetta 995 http://vaunut.org/kuva/72504 - niissä on halkopiippu asiaankuuluvalla kipinänsammutusjärjestelyllä. Periaatteessa tulipesässäkin pitäisi olla eri kalustus. | ||||
|
19.08.2012 14:28 | Petri Koskela | ||
| Tai ainakin melkein oikealla fontilla - riippuu myös "epookista" - alkujaan lättien fontti oli todennäköisimmin tämä: http://vaunut.org/kuva/21744 | ||||
|
28.07.2012 22:34 | Petri Koskela | ||
| Askelmien erilaisuus johtunee savunohjauspeltien erilaisuudesta, ristonmallisista eli Wagner-pelleistä pääsee kattilan ja pellin välistä mutta Witte-pelleistä alatukien vuoksi ei. Tosin rullaristoissa on vielä yksi variaatio: http://vaunut.org/kuva/55493 - mutta mikä on merkitys aukoilla askelmien vieressä, on vain rullakoneissa tuollaiset? | ||||
|
04.07.2012 21:27 | Petri Koskela | ||
| Jarrusiltahan tuossa näyttää olevan tai mikä lie näköalatasanne, ja ovetkin ovat unohtaneet tilata... | ||||
|
03.05.2012 21:57 | Petri Koskela | ||
| Mikäs se sitten tuossa oikeassa alakulmassa keltaisena hohtaa - on se kuvatekstin mukaisessa välissä vaan ei vetovoimaa välitä tällä kertaa. | ||||
|
30.03.2012 22:51 | Petri Koskela | ||
| Tämä ja edellinen Sv1 on "skannattu" kinonegasta juuri 24,98 eur hinnalla ostetulla poistomyynnissä olleella dia/negaskannerilla. Ei paha. Kaupan nimi viittaa kaukoitään... | ||||
|
24.03.2012 19:51 | Petri Koskela | ||
| Onpa hieno jugend-vaikutteinen lyijylasiaihe ikkunassa. Tai sitten ei. | ||||
|
24.03.2012 19:49 | Petri Koskela | ||
| Mikä ihmeen värivalo, kuvaa suurentaessa se kyllä siltä näyttää vaikka tässä koossa voisi olla loogisempi "varavalo" - etenkin kun näyttää jälkiasennukselta koko kytkin. Olisiko loistevalaisimissa lisäksi hehkulamput kuten sinisissä - jos loisteputken vaatima high-tech ei jostain syystä toimisikaan. Loistevalaisinmuutoksen yhteydessä olisi tällainen kytkin lisätty... | ||||