??.??.1965 / Helsinki asema

??.??.1965 Kuva-arvoitus. Taulussa lukee: laituri raiteen toisella puolella, plattform på andra sidan spåret. Mikähän ajatus tässä on takana? Junarunko on kyllä todella pitkä.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Helsinki asema
Kuvaaja: M.Saarinen (Lisännyt: Pave Saarinen)
Lisätty: 21.10.2014 17:19
Junatyyppi
P:
Muu tunniste
Rautatieinfra: Merkki, Opastin
Sekalaiset: Matkustaja
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kesä

Kommentit

22.10.2014 10:57 Petri Koskela: Jos ei joku halua esim. kapeassa hameessaan tehdä loikkaa maan tasolta alimmalle portaalle kuten kuvan herrat tekevät niin voi kiertää toiselle puolelle jossa laituria riittää pidemmälle. Tässähän voisi olla lisäksi kilpi kieltämässä sakon uhalla radalla kulkemisen niin lainkuuliaiset suomalaiset kiltisti kiertäisivät vaikka koko junan ympäri. Voi tietysti olla luova ja nousta vaikka kahvilavaunuun ja vaeltaa omalle paikalleen etupään vaunuihin käyttämällä päätyovia, nykyisin todennäköisesti sellaisesta toiminnasta joku pahastuisi tai ainakin pahoittaisi mielensä.
22.10.2014 11:32 Petri Koskela: Tämä http://vaunut.org/kuva/43695 taitaa olla ainoa kuva josta tilanne selviää - eikä tästäkään laiturien eri pituus. Kuitenkin laituri molemmin puolin yksittäistä raidetta.
22.10.2014 14:20 Pave Saarinen: Tuosta linkistä selviää aika hyvin tilanne. Ilmeisesti raiteen toisenpuoleinen laituri loppui liian lyhyeen ja sitten lähdettiin kiipeämään kapsekkien kanssa. No ei jokapaikassa tarpeeksi pitkiä laitureita ollut. Ainakin Rekolassa oli vielä 1970-luvulla aika mahdoton tilanne nousta ratapenkalta vanhanaikaiseen paikallisjunaan.
22.10.2014 15:34 Teppo Niemi: Jonkin kuvan yhteydessä oli keskustelua, oliko Helsingin aseman vaihteet keskitettyjä vaihteita. Ainnakin kuvan etualalla olevat kaksi vaihdetta, samoin kuin seuraava näkyvä vaihde ja kaksoisristeysvaihteen km 0 + 000 puoleinen pää ovat apikallisesti käännettäviä. Ainakin etualalla olevat vaihteet kyllä lukitaan asetinlaitteesta. Ja jälleen kalustotietäjille pohdittavaa: Mitkä ovat tuon kahvilavaunun vaunun mahdolliset numerot?
22.10.2014 18:34 Pave Saarinen: Negasta tutkin puuvaunun numeroa, se on 22342. Lisäsin jo
23.10.2014 01:02 Eljas Pölhö: Näin pitkiä junia, joissa tuolloin oli kahvilavaunu tai kaksi, olivat P1 ja P61. Veikkaan jälkimmäistä, jolloin vasemman reunan porkkana olisi MK78 vetäytymässä Pasilaan tai ehkä todennäköisemmin MK 56 tulossa Vaasasta.
23.10.2014 10:58 Petri Nummijoki: Minä taas veikkaisin P1:stä. Tulkintani mukaan juna on vanhan ratapihan raiteella 2 (lähinnä nykyistä 4:sta vastaava), josta vanhojen kuvien perusteella P1 usein lähti, kun taas P61:n lähtöraiteena olisi ollut lähinnä vanhan ratapihan raide 4. Klo. 15:00 jälkeen lähteneistä junista P31 on kuvien mukaan yleensä 2:lla ja MK79/77 raiteella 3. Lisäksi P61:ssä kahvilavaunu meni Seinäjoelle saakka, joten siinä kahvilan pitäisi olla junan loppupäässä mutta P1:ssä oli pakostakin lähellä keulaa, koska perässä olivat neuvostoliittolaiset vaunut. Tietysti lisäkahvila junan keulassa voisi olla P61:ssä mahdollinen. Kuitenkin P61 oli jostain syystä viimeisiä päivittäisiä kokonaan puuvaunuista koostuneita kaukojunia Helsingistä. Vasta noin 1969 se esiintyy runsaasti teräsvaunuja sisältävänä ja silloin Helsingin ratapihan raide- ja laiturimuutokset olivat jo pitkällä, joista tässä kuvassa ei näy vielä merkkiäkään. Epäilen, ettei edes P1 ollut näin teräsvaunuvoittoinen vielä 1965 mutta P1 noin 1967-1968 tämä voisi olla.
23.10.2014 12:54 Eljas Pölhö: Petri perusteli niin hyvin, että taidankin siirtyä P1:n kannattajaksi, etenkin jos kuvausvuotta voi ruuvata yhdellä tai kahdella eteenpäin. Kesällä 1967 Imatran osuus (junan alkupää) oli jo kokonaan teräsvaunuista koostuva, paitsi Eik ja Fo, ainakin omien havaintojeni mukaan. Silloin kun P61 sai teräsvaunuja, se sai myös Rk:n Eik:n sijaan.

Kuvan porkkana voisi sitten olla MK94 joko saapumassa tai siirtymässä Pasilaan.
23.10.2014 13:53 Heikki Kannosto: Myös H771:n vaunusto Pieksämäelle taisi kulkea P1:ssä...? Onko kahvilavaunussa A8-telit, hyvä tavaton sentään?
23.10.2014 14:15 Tapio Muurinen: Ensimmäinen kuvani P1:stä aikaisintaan v.1963 (rajattu 6x6 negasta) http://vaunut.org/kuva/28661?u=832&kv=19​63&kv2=1967&paik=Helsinki Seuraavassa v.1966 kolme vaununmittaa ohi läntisen laiturin http://vaunut.org/kuva/55537?u=832&kv=19​64&kv2=1967&paik=Helsinki Sama toiselta puolelta, kapea tilapäinen laituri jatkuu veturille saakka http://vaunut.org/kuva/77673?u=832&kv=19​64&kv2=1967&paik=Helsinki Kunnes v.1967 myös länsilaituria on jatkettu tilapäisesti http://vaunut.org/kuva/36685?u=832&kv=19​64&kv2=1967&paik=Helsinki
23.10.2014 14:29 Eljas Pölhö: H771:n vaunusto kulki Imatran vaunujen ja venäläisten vaunujen välissä tuossa 1964-68 paikkeilla. Minä istuin yleensä niissä, koska jatkoin Haukivuorelle.
24.10.2014 07:54 Teppo Niemi: Kyllä ja lisäksi vaunussa lienee myös päätyikkunatkin. Harmi vain, kun Pave paljasti numeron aikaisemmin, ilman sitä olisi voinut saada aikaan hyvää pohdintaa Eik-vaunuista.
01.03.2018 15:33 Esa J. Rintamäki: Eik 22342 oli vuodelta 1954. Alunperin se valmistui sarjaan Ei 22176 vuonna 1938. 1970 siitä tuli Oe 71'930. Seuraava muutos tehtiin 1985, jolloin siitä tuli XOek 070101.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!