Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.04. 20:47 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ihan kuvan alareunassa muuten pilkottaa tunneli, josta on aikanaan ollut raideyhteys Lokomolle pääradan ali. | ||||
|
|
17.04. 20:44 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Mainio kuva lajitteluratapihalle: yhdelle raiteelle on kerätty iso määrä Taimn-u- ja Tau-talkkivaunuja - ehkä käyttöä vailla? Toisella raiteella taas on pitkä letka rekkavaunuja, ehkä seuraavaa Puolutusvoimien kuljetusta odottamassa. Niihin mahtuisi myös monta 25 metrin yhdistelmää pois maantieltä... | ||||
|
24.02. 19:29 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Yhdysrata on edelleen olemassa, vaikkakin liikenne taitaa olla kovin epäsäännöllistä. Rataan voi tutustua jopa vaunun päällä olevan street viewin avulla: https://www.google.com/maps/@38.7015762,-9.1758128,2a,75y,55h,84.7t/data=!3m6!1e1!3m4!1s5PQmLOUDW4FhksCewZ6Zjw!2e0!7i13312!8i6656?entry=ttu | ||||
|
05.02. 08:39 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Näissä alkusarjan Dv15:ssä kiinnitti huomion erilainen lyhyt konesuoja verrattuna myöhempiin vetureihin. Oikeastaan yhdennäköisyys Dv11:n kanssa on merkittävä. Onkohan näissä siten sama Deutzin apumoottori tuolla konesuojan alla? http://vaunut.org/kuva/60835?tt=1&i1=Dv11 http://vaunut.org/kuva/166637?tt=1&i1=Dv11 |
||||
|
29.01. 21:59 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tuolla seuduin tosin puun saatavuus on hieman rajoitetumpi kun meillä Suomessa, kuten kuvastakin näkyy. Puuta riittää kyllä separatistille muttei kaikille ☺️ | ||||
|
22.01. 12:56 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Helsingin kaupungilla on karttapalvelussa erinomaisella kattavuudella ilmakuvia eri vuosilta: https://kartta.hel.fi/link/dkHQDn Ilmakuvista voi vertailla, että taustan sivuraiteet on purettu vuosien 1976-88 välillä. Samasta linkistä löytyvän rakennustietokannan avulla voi samoin todeta että Malmin uusi asema ja siihen liittyvät kiinteistöt ovat valmistuneet vuosina 1986-87 osittain noiden samojen sivuraiteiden päälle. |
||||
|
06.01. 19:57 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Komea letka lämminvaunuja tuolla sivuraiteella. Asiakkaan käytössä vai konepajalle menossa? | ||||
|
26.11.2023 20:16 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Nyt kun tarkemmin katsotaan, näissä uudemmissa Silk-vaunuissa onkin paljon eroja vanhempaan sarjaan. Olettaisin että vaunun alusta on suunniteltu tähän uuteen sarjaan täysin puhtaalta pöydältä ennemminkin 100 km/h suunnittelunopeudelle kuin 80 km/h. Käytännössä huippunopeutta tuskin on tarvittu, mutta kulkuominaisuudet ovat varmaan olleet paremmat, ja uusi alusta on parempien jarrujen myötä mahdollistanut suuremman kuorman. Pyöräkerrat ovat tässä uudessa sarjassa mallia 130R, eli samaa 20 tonnin akselipainon sallivaa kartiorullalaakeroitua mallia jota ruskeissa tavaravaunuissa yleisesti käytettiin. Samalla toki sarviraudat ja jousitus on suunniteltu uudelleen. Jarrujärjestelmä on myös uusittu: tässä uudemmassa sarjassa on ns. 3-painejarruventtiili vanhan 2-paineisen sijaan. Käytännössä kolmipainejarrut olivat Knorrin jarruventtilillä varustettua tyyppiä KE-GP, vanhemman kaksipainejärjestelmän ollessa Silk-vaunuissa Westinghousen W-GP. Kolmipainejärjestelmän suurimpana etuna on se, että jarruvoimaa voi jarrutuksen aikana muuttaa, ja jarruja voi myös portaittain keventää. Kokonaan uutena ominaisuutena kolmipainejarruventtiilin myötä tuli kuormajarru. Kuormavaihdeventtiili näkyy hyvin sivupalkissa, se on vivuston avulla kytketty keskimmäisen akselin jousen ripustukseen. Se muuttaa paineilman ja kuormavaihteen välityksellä vaunun jarruvivuston välityssuhdetta ja näin myös jarruvoimaa, kun vaunun paino ylittää 22 tonnia. Taarahan on 13,1 t ja täysi kuorma 40 t. |
||||
|
Kuvasarja: Sementtisäiliövaunuja |
25.11.2023 20:42 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tässä on hyvä kooste rautateillämme käytetyistä sementtivaunuista, johon tosin voisi vielä lisätä Svs-suursäiliövaunut joilla saatettiin joissain tilanteissa myös kuljettaa sementtiä. Silk/Slk-vaunut olivat nimensä mukaisesti Lohjan Kalkin, myöhemmin Lohja Oy:n (nykyisin Rudus Oy) kuljetuksissa Kirkniemestä eri puolille maatamme, mutta vanhojen kuvien perusteella myös Partekin kuljetuksissa Lappeenrannan sementtitehtaalta. Ilmeisesti Soip-vaunuja käytettiin Partekin kuljetuksissa Kolarin ja Oulun välillä, mutta entäpä suurilukuisempaa Soi-sarjaa? Pikku korjaus detaljeihin: Soi-vaunuja oli 95 mutta numerosarja 198601...50 ja 198662...706. Vaunut rakennettiin kahdessa erässä, vuosina 1968-71 (ensimmäinen numerosarja) ja 1974-75 (jälkimmäinen numerosarja). Numerosarjan keskelle jäävässä tyhjässä välissä olivat Soip-vaunut 198651...198661, ne rakennettiin vuonna 1968. |
||||
|
25.11.2023 17:58 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tässä on varmastikin vain puolikas Sami, eli Sm1 6044. Liittynee 1.8.1974 Keravalla tapahtuneeseen kolariin, jossa yksi matkustaja kuoli ja liitevaunu Eiob 6244 vaurioitui pahasti törmäyksessä Alstomin kanssa. | ||||
|
25.11.2023 14:08 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kauneus on katsojan silmässä. Nämä lohjalaiset ovat aina viehättäneet persoonallisella ulkomuodollaan. | ||||
|
20.11.2023 13:58 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Facebookin puolelta löytyy Move51:stä joitakin videoita. Ylimmän linkin katselu vaatinee liittymisen Rautatieharrastus-nimiseen ryhmään. https://www.facebook.com/groups/805007689568130/permalink/2830688003666745/ https://www.facebook.com/Museoveturiseura/posts/pfbid023m4zva7z9Q7bHcLwFxsSiNQH94eeuMDthu1wHj8waiYc5qqqgzQhxtPs84eJqnel?mibextid=YxdKMJ https://www.facebook.com/Museoveturiseura/posts/pfbid02xmd7AQ94zYVofVkBRsnGghkB1yZWDFq33ZwqWPGf7mFVYrf45RBUecG2nkBKGmbNl?mibextid=YxdKMJ |
||||
|
14.11.2023 09:42 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Uusi Sr3 halutaan tietenkin pitää mahdollisimman tuottavassa työssä vetämässä junia mahdollisimman vähillä tauoilla jotta se tienaisi hankintahintansa takaisin suunnitelussa aikataulussa. Digiradan testailuja varten muutettu Sr1 joutuu väkisinkin seisomaan pitkiä aikoja eri testiaikataulujen välissä tai kun laitteistoihin ja ohjelmistoihin tehdään muutostöitä. Tämä on tuotekehityksen arkea, ja kehitysalustaksi käy tässä suhteessa yhtä hyvin vanha Sr1 joka on jo maksanut kustannuksensa takaisin aikapäiviä sitten. |
||||
|
13.11.2023 09:17 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Resiina 2/2003: Ttr1 51 eli uusi radantarkastusvaunu saapui junalautalla Travemündestä Turkuun 28.3.2003. | ||||
|
10.11.2023 12:03 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Paikkatietoikkunan historiallisista ilmakuvista katsomalla selviää että tätä tallia on rakennettu vuonna 1941 ja että katon rakentaminen on ollut osin kesken vielä 1953. Vuoden 1960 ilmakuvassa talli näyttää täysin valmiilta. Näin päätellen tämä penger olisi 30-luvun lopusta tai 40-luvun alusta. | ||||
|
02.11.2023 10:02 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Jos etsii patsaasta kuvan jossa on ihminen mukana mittakaavaa tuomassa, voisin kuvitella ettei aihio ole ollut lainkaan liian suuri: https://therealchrisparkle.com/2020/08/24/lockdown-armchair-travel-latvia-a-december-weekend-in-riga-2006/#jp-carousel-26450 | ||||
|
27.10.2023 10:22 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämä kuvahan on mainio esimerkki paikallispolitiikasta, sillä erinäisten lobbaus- ja vastustustempausten jälkeen ratikka tässä Laajalahden ja Pohjois-Tapiolan kohdalla rakennettiin Kehä 1:n "väärälle" puolelle, paikkaan jossa ei ole eikä tule tiivistä kaupunkirakennetta. Metsä oikealla puolella on Laajalahden Natura-aluetta. Vaihtoehtoinen linjaus ratikan suunnitteluvaiheessa oli Laajalahdesta Pohjois-Tapiolan kautta Tapiolaan, keskelle nykyistä kaupunkirakennetta. Toki nykyisen linjauksen etuna on nopea yhteys Otaniemeen jossa on yhtä lailla paljon potentiaalisia ratikan käyttäjiä kuin Tapiolan alueellakin. | ||||
|
19.10.2023 19:02 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Hurun jälkeen ensimmäisinä taitaa olla pari junalauttavaunua, joissa voisi olla lastina Claasin puimureita. Junalauttaliikennehän on alkanut Hankoon kuvausvuoden helmikuussa. Tässä ollaan siis hyvinkin lähellä Kekkos-Suomen porttia Länsi-Saksaan :) | ||||
|
19.10.2023 09:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Näkymä aika tarkalleen samoilta jalansijoilta nykyään: https://www.google.com/maps/@61.4941381,23.7749875,3a,75y,133.91h,86.67t/data=!3m6!1e1!3m4!1spD8TZx0Wr-hp54TlkwzTkg!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu | ||||
|
Kuvasarja: Virkkala-Ojamo rautatie |
09.10.2023 16:59 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Suurkiitos näistä kuvista! :) | ||||
|
27.09.2023 15:51 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyllä, ja tuohon korkeampaan pitkään punaiseen rakennukseen on mennyt sivuraide: https://kartta.paikkatietoikkuna.fi/?zoomLevel=13&coord=458657.90036031225_6699047.55630216&mapLayers=801+100+default,3400+100+ortokuva:indeksi×eries=1958&uuid=90246d84-3958-fd8c-cb2c-2510cccca1d3&noSavedState=true&showIntro=false | ||||
|
26.09.2023 08:13 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Se että muilla toimijoilla on useita Lättähattuja, ei poista Rautatiemuseon velvollisuutta säilyttää merkittävää rautatiehistoriaa, jota museossa oleva sarjansa ensimmäinen Dm7 4020 edustaa. Tälle kiitojunanvaunulle pitäisi ensin löytää säältä suojattu kunnostuspaikka ja sitten miettiä sen asettamista näytteille säältä suojaan. Tähän jokainen meistä voi panostaa parhaiten joko rahallisella lahjoituksella tai omalla työpanoksella. | ||||
|
02.08.2023 12:35 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Sveitsissä modernisoidaan kaikki Re 460 -veturit, eli Sr2:n sisarveturit. Työ on alkanut 2017 ja valmistui 2022: https://railmarket.com/news/rolling-stock/1627-sbb-is-upgrading-all-its-re-460-locomotives Yhtenä suurena päivityskohteena vetureiden GTO-tyristoreihin perustuvat taajuusmuuttajat korvattiin uudemmalla tekniikalla: https://library.e.abb.com/public/bfe91c518ff94330a3c591b4bbeb8b6a/65-69%201m6073_EN_72dpi.pdf?x-sign=opZfNERrVHhA5Ti99s4UxUeA3lIqHQkHDxt5CPVCyqbrd2RFMCmG94YZ6PDJII6i |
||||
|
06.06.2023 08:15 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| https://yle.fi/a/74-20027458 | ||||
|
28.05.2023 14:28 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Rainer, kyllä. Vaunu on hyväksytty mainittujen alueiden liikenteeseen. Kahden suorakaiteen sisällä oleva E kertoo muistaakseni lisäksi että vaunu on hyväksytty Suomen-Ruotsin väliseen junalauttaliikenteeseen, erotuksena esimerkiksi Ranskan-Englannin liikenteestä. En tosin viitsinut alkaa tarkistamaan merkin tarkkaa selitystä valtavista EU-säädöskokoelmista. | ||||
|
24.05.2023 13:24 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Masi on sarjansa uusimmasta päästä jostain vuoden 1992 kieppeiltä. | ||||
|
24.05.2023 08:50 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Onpa hauska kurkistus 47 vuoden taakse. Valo siivilöityy lehtien läpi entisestään korostaen kevään heleää vihreyttä. | ||||
|
03.05.2023 10:11 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Bostonin metroissa on muuten kuvassakin näkyvä erikoisuus, eli punavalot ovat päällä junan kummassakin päässä kulkusuunnasta riippumatta. Tässäkin kuvassa juna tulee kohti kuvaajaa, itseasiassa pieni valkoinen tuikku määränpääkyltin alla kertoo että junaa ohjataan tästä päästä. Punavaloilun tarkoitusta voi vain arvailla... | ||||
|
29.03.2023 20:51 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Paineilmaletkuille ja lenkkikytkimelle on olemassa omat koukkunsa tuolla puskinpalkin alapinnassa. Kenkä tuossa taivutetussa puolassa tosiaan keskittyy, mutta onko siitä suurta iloa kun ominaisuus on vain yhdellä kohtaa? Itselleni tulee mieleen oikeastaan vain yksi asia: tuo taivutettu puola on korkein kohta jolla voi turvallisesti seistä jännitteisen ajolangan alla? Korkeus olisi tietysti laskettu VR:n pisimmän junamiehen mukaan :) |
||||
|
|
29.03.2023 12:04 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Päätyseinän tikkaissa on yksi taivutettu askelma. Muistelen nähneeni samaa ratkaisua monissa saman aikakauden keskieurooppalaisissa tavaravaunuissa, mutta mikä oli taivutetun puolan tarkoitus? | ||||
|
12.03.2023 14:43 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Säiliössä on pikku teksti Myrkkyä - Gift. Täältä voi tarkemmin lukea, miten "mukavasta" aineesta onkaan kyse: https://ova.ttl.fi/rikkihiili | ||||
|
Kuvasarja: Raidejokerin koeajot Keilaniemessä 1.3.2023 |
02.03.2023 12:38 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kiva saada vaunu vihdoin perille Keilaniemeen saakka! Näissä kuvissa tunnelma näyttää varsin rauhalliselta, sen sijaan Otaniemessä hetkeä aiemmin oli karnevaalitunnelmaa. ;) https://www.instagram.com/stories/aaltocre/3048817637996310154/ | ||||
|
02.03.2023 11:01 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Aikamoinen kontrasti teräs- ja kumipyöräkaluston välillä. Puiset Ma-vaunut sopisivat paremmin Hullu-Jussin kuin modernin kauhakuormaajan kaveriksi :) | ||||
|
27.02.2023 15:05 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Toijalassa läpikulkevat IC:t hidastelevat 120 km/h:iin, mutta sen jälkeen pääsee kiihdyttelemään ja tässä Viialan kohdilla nopeus lienee 180...200 km/h välillä. | ||||
|
24.02.2023 15:32 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Jouni on ottanut kuvan Wikipediasta, josta alkuperäinen kuva löytyisi isompana ja kuvaajan tiedotkin löytyisivät: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tikkurila_Old_railway_station_or_city_museum_in_night_illumination_in_Tikkurila,_Vantaa,_Finland,_2022_October.jpg Kuvan yhteydestä wikipediasta löytyvät myös ne ehdot joilla kuvaa saa levittää. Tässä tapauksessa tekijän nimi on mainittava. Kuvan lisääjä voi siis ilmoittaa puuttuva tiedot, tai muussa tapauksessa kuva poistetaan vaunut.orgista. |
||||
|
14.02.2023 18:09 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Onhan tuossa sentään yövalo todennäköisemmin sähköllä ja ehkä myös kosketin esiopastimelle. | ||||
|
31.01.2023 15:32 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vanhoja ratapihoja on kiehtovaa tutkia Turun karttapalvelun kautta. Esimerkiksi tämän kuvan sijainti vuoden 1973 ilmakuvassa: https://opaskartta.turku.fi/IMS/?layers=Opaskartta&lon=Turku%20ilmakuva%201973&cp=6702763,23457678&z=0.5&title=Vorg%20kuvan%2098174%20sijainti. Ilmakuvia tutkimalla on helppo nähdä logistiikan siirtyminen kiskoilta kumipyörille. 70-luvulla näkyy suuret ratapihat joilla näkyy paljon vaunuja, 80-luvulla samat ratapihat jo pitkälti vaunuista tyhjenneinä ja 90-2000-luvuilla myös raiteiden häviäminen. |
||||
|
10.01.2023 20:33 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Pendon virroittimen alusta on yhdistetty telirakenteeseen tangoilla, jotka kulkevat vaunun eteisen komeroiden sisällä. Näin ollen säätö ei ole ihan niin vikaherkkä kuin luulisi. Kuvassa http://vaunut.org/kuva/122616 näkyy paremmin joustava liitos virroittimen ja korin katon välillä. | ||||
|
09.01.2023 14:07 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Täällä ylläpidon päässä kokeiltuna Karttapaikan linkkikin näyttäisi osuvan ihan oikeaan. Olisi kiva tietää, jos muillakin on ongelmia näiden linkkien kanssa. Karttapaikkalinkki on tarjolla etenkin laadukkaiden maastokarttojensa takia, ja toiseksi siksi että tähän palveluun linkittäminen koordinaateilla oli helppoa. | ||||
|
29.12.2022 14:39 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tarkistusnumero -3 ei vastaa vaunun numeroa: vaunuun on teipattu numeron ensimmäiseksi jaksoksi 5010, kun pitäisi olla 5510. Asia varmaan paljastuisi, jos tuota yrittäisi syöttää johonkin viralliseen tietojärjestelmään. | ||||
|
10.11.2022 14:58 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Aikahaarukointia: Veturin perässä oleva Eht 23308 on rakennettu vuonna 1976, ja toisaalta muutettu sarjaan Cht vuonna 1986, jolloin se olisi saanut ykkösluokan keltaisen raidan. | ||||
|
03.11.2022 13:55 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Onko lasi puolitäysi vai -tyhjä? Kuvahan on otettu pitkällä zoomilla, joka korostaa radan heittoja. Ei tuossa toki huippunopeus ole iso, mutta Jenkeissä on yksinomaan telivaunuja jotka kulkevat hyvin epätasaisellakin radalla. Pohja näyttäisi kutienkin olevan karkeaa sepeliä ja kasvillisuuden puutteesta päätellen kunnossa. Toi voi olla siis tarpeeseen nähden riittävä! Täällä Suomessa tehdään joskus liiankin perusteellisen hyvää, tai toisin sanoen uusitaan sellaistakin mikä ei ole rikki. | ||||
|
25.10.2022 15:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Katsoisin itse että Oar on varusteltu kehdoin ohutlevyrullille, kun taas Oav-vaunussa on tasainen lattia levyjä, tankoja ja lankarullia varten. | ||||
|
16.10.2022 13:19 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Myös kotimaista ammoniakin tuotantoa suunnitellaan Naantaliin: https://www.ts.fi/uutiset/5743519 | ||||
|
04.10.2022 20:57 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Arvuuttelisin BG:n käyttötarkoitusta. Sivulla telineessä järeitä vaijereita, vaunun mahan alla päästä taivutettuja kiskoja. Ehkä raivausjunan vaunu? | ||||
|
01.10.2022 10:22 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| https://www.raitio.org/vanhasivusto/metro/kalusto/ener_rt/ener_rt.htm | ||||
|
12.07.2022 09:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vaunu on Sggn, ja kyllä siinä on kahdet normaalia matalammat kontit päällekkäin: http://vaunut.org/kuvat/?tt=11&i1=Sggn | ||||
|
13.06.2022 16:42 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämä video ei ole ihan tuoreimmasta päästä, mutta silti laadukkaasti toteutettu kuvaus suistuneen kaluston tunkkaamisesta kiskoille: https://www.youtube.com/watch?v=sXgPCpFRcaU. Knoppitietona tuota tunkki-palkkiyhdistelmää kutsutaan videolla nimellä Deutschlandgerät (suoraan käännettynä Saksa-laite) tämän valmistaneen tehtaan nimen mukaan. :) | ||||
|
13.06.2022 10:23 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyljessä näkyy Leonhard Weissin logo, keulassa hailakan oranssia turvaväriä ja SA-3-kytkin, joten veikkaan että tämä majailee normaalisti jossakin Baltian maassa. GRK Rail lienee vuokrannut tämän tukemiskoneen kesän työmaita varten. Kone on vieraillut täällä ennenkin: http://vaunut.org/kuva/141107?t=edelweiss | ||||
|
07.05.2022 11:24 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Onko tästä joskus mennyt rautatie? Vanhojen ilmakuvien perusteella näyttäisi että tässä on ollut kuljetin tehtaalta Myllyniemen rantaan. | ||||
|
22.04.2022 09:09 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Esa, tässä videossa toimivat automaattiset tekstitykset (paina CC-nappulaa), joka varmasti auttaa paljon sisällön kanssa. | ||||