Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.02.2021 21:19 | Janne Peltola | ||
| Taustalla näkyvä rakennus on tosiaan Matkun sahan entinen (pää)konttori. Lapsena tuli käytyä tuolla sahalla usein 1980-luvun lopulla ja 1990-luvulla. Jälkeenpäin kaduttaa, kun ei ikinä tullut otettua kameraa mukaan. Toki silloin ei vielä digikameroita ollut, mutta ei se yksi filmirulla nyt niin paljoa olisi maksanut... Saha paloi (muistaakseni) joko v. 1999 loppuvuodesta tai v. 2000 alkuvuodesta kuulemma pikkupoikien tulitikkuleikkien seurauksena. | ||||
|
23.12.2020 18:25 | Janne Peltola | ||
| Voi J... Tässä oli näköjään nää samat "reidentappajapenkit", kuin Rexonassa (l. Rx:ssä)... :/ | ||||
|
10.12.2019 18:46 | Janne Peltola | ||
| Tauno Hermola: Tuo siteeraamasi 9 § on uudesta tieliikennelaista, joka tulee voimaan vasta 01.06.2020. | ||||
|
|
09.12.2019 20:58 | Janne Peltola | ||
| Lisäksi: Nykyisessä tieliikennelaissa ei missään sanota suoraan, että raitioliikenteen olisi noudatettava samoja nopeusrajoituksia autoliikenteen kanssa. | ||||
|
|
09.12.2019 20:52 | Janne Peltola | ||
| Tarmo Hermola: Vaan kun eivät löydy. Tämä tuli aika selvästi esille myös em. haastatteluissa (vaikken sitä em. diplomityöhöni ehkä täysin eksplisiittisesti kirjoittanutkaan). Hieman selvennystä: 1) Jo nykyisen tieliikennelain mukaan on mahdollista säätää ajoradalla kaistakohtaiset nopeusrajoitukset. 2) "Erilliseltä" raitiotieltä vaadittavia kriteerejä ei ole mitenkään määritelty nykyisessä lainsäädännössä. Eikä myöskään nyt ensi vuoden kesäkuussa voimaan tulevassa uudessa tieliikennelaissa. |
||||
|
|
09.12.2019 19:45 | Janne Peltola | ||
| Jouni Hytönen: Siitä päätellen, ettei raitioliikennettä koskevaa EU-säätelyä ole, niin ei. Myöskin vuosi sitten, kun kävin LVM:ssä ja silloisessa Trafissa haastattelemassa em. organisaatioiden edustajia diplomityöhöni (Raitioliikenteen nopeusrajoitukset) liittyen, niin annettiin vahvasti ymmärtää, että ajan henki on sellainen, että oleellista on toiminnanharjoittajan turvallisuusjohtamisjärjestelmä ja omavalvonta. Tässä tapauksessa siis tuon kapsuliikenteen operaattorin pitäisi kuvata asiakirjoissa, että miten varmistavat liikennöinnin turvallisuuden, mutta esim. teknisiin ratkaisuihin viranomaiset eivät ottaisi kantaa. |
||||
|
23.11.2019 22:04 | Janne Peltola | ||
| Vanha Junatien silta Sörnäisten rantatien yli näyttäisi musta vahvimmalta veikkaukselta. Tuo siltahan on uusittu vuosien 1969 ja 1976 välillä (kts. Helsingin karttapalvelun ilmakuvat), niin Google Street Viewin kuvat hämäävät tässä. Myös kuvassa näkyvä kiskotus sopisi tuohon paikkaan, samoin pari muuta yksityiskohtaa. | ||||
|
12.07.2019 22:59 | Janne Peltola | ||
| Onkos tuo todella 2TE116...? Kai se on uskottava, jos veturin kyljessä olevassa litterassa niin lukee, mutta mulla olevan kuva-aineiston perusteella tuo olisi 2TE10M.... | ||||
|
14.12.2018 02:11 | Janne Peltola | ||
| Mikko: Rantarata on sellainen "yllätyksien täyttymys", ettei siitä voi kukaan väittä tietävänsä kaikkea... Nimim. Mitä paremmin olen Rantaradan historiaan perehtynyt, niin sitä vähemmän huomaan siitä tietäväni... Esim. Rödbrottin kivilouhimon vaihde, Västankvarnin soravaihde, Pohjankurun kolme tunnelia tai Perniön ns. Keskipellon oikaisu: http://vaunut.org/kuva/71907?s=1 | ||||
|
02.11.2016 22:42 | Janne Peltola | ||
| Mikäs tuossa on toisena vaununa tai sen lastina? Tuo iso ja pullea siis. | ||||
|
29.09.2016 20:38 | Janne Peltola | ||
| Kommentoinpa erään hieman enemmän vanhoja Fiatteja harrastaneen kaverin pyynnöstä kuvaa (kaverin kommentti siis seuraava):"Neckar Jagst on vuodelta 1963 tai alkuvuodelta 1964. Aiemmissa Neckareissa oli leveä koristesäleikkö, eikä rivoitettua nokkamerkkiä. Ovet muutettiin saranoiduiksi etureunoistaan toukokuussa 1964 (Fiat 600:n ovet muutettiin samaan aikaan)." Aiempi Neckar Jagstin etusäleikkömalli näkyy tässä kuvassa: http://www.classiccarcatalogue.com/N/neckar%201962%20jagst%20770.jpg |
||||
|
30.08.2016 04:37 | Janne Peltola | ||
| Kuinkahan isoilla paukuilla siellä on tosiaan ammuttu, kun matotkin on tuolla asti...? | ||||
|
25.05.2016 16:21 | Janne Peltola | ||
| Teemu & Hannu: Tässä videossa kuuluu aika hyvin minusta pari lovipyöräistä vaunua: https://www.youtube.com/watch?v=SFKlUIfIx6Q | ||||
|
23.03.2016 15:35 | Janne Peltola | ||
| Ratapölkkyjä tosiaan ovat, niinsanottuja Y-teräspölkkyjä. Kuulemma raide pysyy tavallisia pölkkyjä paremmin oikeassa geometriassa, mutta on sitten toisaalta ikävä tukea. | ||||
|
28.11.2015 18:18 | Janne Peltola | ||
| Mulle tule tosta ensin mieleen Vosslohin G2000 BB: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Vossloh_G_2000_BB_im_Essener_Hauptbahnhof.jpg :) | ||||
|
30.10.2015 21:07 | Janne Peltola | ||
| Tradit Krauss de! Pater, ignosce illis, quia nesciunt quid faciunt. | ||||
|
Kuvasarja: Sotkialta Lahdensuuhun ja kohti asemaa - nykyajan kuvia vanhan Turku-radan linjalta |
29.08.2015 23:42 | Janne Peltola | ||
| Myös Paikkatietoikkunan maastokartta ja ilmakuvat on kullan arvoisia vanhoja ratalinjauksia tutkiessa: http://www.paikkatietoikkuna.fi/web/fi/kartta Matti: Tuohan on loistava, että vanhoissa peruskartoissa on merkittynä ratakilometritkin. Helpottaa osaltaa mm. vanhojen seisakkeiden etsintää. |
||||
|
19.11.2014 18:12 | Janne Peltola | ||
| Ehdotus: Rautatieinfra-kenttään voisi vaihtaa Opastin-tagin tilalle Työmaa-tagin. Työmaa on minusta tässä kuvassa relevantimpi asia kuin opastin (joita lisäksi näkyy kuvassa useita), ja helpottaisi työmaihin liittyvien kuvien löytämistä tulevaisuudessa Vaunut.orgista. | ||||
|
17.08.2014 00:03 | Janne Peltola | ||
| Tuosta "juna vs. vaihtotyöyksikkö" on olemassa vitsikin: Isä ja Pikku-Kalle ovat autokaupassa. Isä on juuri saanut palkankorotuksen ja ostaa uuden hienon Mersun kaikilla lisävarusteilla. Muutamaa kuukautta myöhemmin he käyvät noutamassa auton ja lähtevät ajamaan sillä kotiin. Kotimatkalla on teollisuusradan tasoristeys, jossa oikealle on huono näkyvyys. Isä pyytää Pikku-Kallea katsomaan oikealle, että tuleeko sieltä junaa. Pikku-Kalle ilmoittaa ettei tule ja kun isä ei myöskään näe vasemmalta tulevan junaa, niin hän päättää jatkaa matkaa. Samassa Tka7 -ratakuorma-auto rysähtää Mersun oikeaan kylkeen. Shokista selvittyään isä tivaa Pikku-Kallelta:"Sinänhän sanoit ettei sieltä tule junaa! Mikä tuo sitten on!!??". Tähän Pikku-Kalle toteaa:"Ei tuo ole juna, se on vaihtotyöyksikkö." | ||||
|
16.08.2014 23:55 | Janne Peltola | ||
| Pasi: Joku paremmin asioita tunteva voi korjata, mutta mä epäilen, että vaikka noi UPM:n kuljetukset olisivat juuri ja juuri olleet VR:lle (l. monopoli-rautatieoperaattorille) kannattavia, niin niistä oli liikaa vaivaa (esim. eri yritysten kuljetusten yhteensovittelua) VR:n johdon mielestä saavutettuun hyötyyn nähden. Kilpailutilanteessa taasen tämä pienikin rahantulo voisi olla elintärkeä kannattavuusrajalla kamppailevalle operaattorille. Toinen (täysin hypoteettinen) tilanne olisi sitten sellainen, että alueella on yksi isompi ja monta pientä firmaa, jotka käyttävät rautatiekuljetuksia. Pienten firmojen kuljetukset ovat olleet VR:lle (l. monopoli-rautatieoperaattorille) aavistuksen tappiollisia, mutta niiden avulla ison yrityksen kuljetusten hinta on kuitenkin pystytty pitämään sen verran alhaisena, että toiminta on kokonaisuudessaan kannattanut VR:lle. Nyt VR:n johto haluaa siivota tilinpäätöstä ja vaatii näiden pienten firmojen kuljetushintojen nostoa. Tämä ei käy pikkufirmoille ja he irtisanovat kuljetussopimukset VR:n kanssa ja siirtyvät autokuljetuksiin. Tämän seurauksena ison firman kuljetuskustannukset nousevat juuri sen verran, että rautatiekuljetus muuttuu kannattamattomaksi. Edellä oleva esimerkki on siis täysin hypoteettinen, ja sisältää oletuksen siitä, ettei pieni vaunumäärän vähennys kuljetuksessa (näiden pienten firmojen osuus) juuri laske kuljetuskustannuksia. |
||||
|
24.07.2014 00:05 | Janne Peltola | ||
| Olli: Tuosta lämmitystavan valinnasta höyry- ja öljylämmityksen välillä ei näytä löytyvän muuta mainintaa kuin ekalla sivulla oleva virke:"Lämmitysvesi lämmitetään kattilahuoneessa olevassa kattilassa, joka vuorostaan saa lämpöenergiansa joko junan höyryjohdosta tai, milloin junassa ei ole höyryä, polttimen välityksellä tapahtuvan palamisen kautta polttoöljystä." | ||||
|
|
23.07.2014 03:09 | Janne Peltola | ||
| Löysin hyllystäni kirjasen:"Teräsrakenteisten matkustajavaunujen lämmitys-, tuuletus-, ja vesilaitteiden käyttöohjeita. Tarkoitetttu lähinnä konduktöörien oppaaksi. Helsinki 1967." Pari lainausta siitä: 1) "Pääkytkimien käyttö on samanlaista riippumatta siitä onko käytettävissä lämmityshöyryä vai ei." 2) "Jos junassa ei ole lämmityshöyryä, ei poltinhäiriön aikana ole mitään mahdollisuutta saada vaunuun lämpöä. Lämmityslaitteen kytkin on silloin käännettävä asentoon 3. Seisontalämmitys, jotta vaunuun ei virtaisi jatkuvasti kylmää ulkoilmaa ja kattilasta vielä saatava lämpö saataisiin käytetyksi hyödyksi." 3) "Paristojen säästämiseksi on pääteasemilla käytettävä paikallisesta sähköverkosta saatavaa 380/220 V vaihtovirtaa vaunuja lämmitettäessä ja tuuletettaessa." Olli: Sulla lienee tuo sama konduktöörien opaskirja kuin mulla? |
||||
|
28.05.2014 23:19 | Janne Peltola | ||
| Noita raskaimpia Jyry-Sisuja on ilmeisesti ollut ainakin kahta eri sorttia. Tai sitten tuo yksi erikoisvalmisteinen ja tuo toinen kuvassa oleva on tavallinen Jyry-Sisu. Perustelut: 1) Kuvassa on kaksi Jyry-Sisua, mutta Kemijoki Oy kuuluu tilanneen vain yhden erikoisvalmisteisen. 2) Kuvaa kun tarkemmin katsoo, niin nuo Sisut näyttävät erilaisilta. 3) Kumpikaan kuvan Jyry-Sisuista ei näytä akselien sijoituksensa puolesta samalta, kuin tässä kuvassa: http://gallery.kuukuna.net/gallery3/var/resizes/Raskaampaa-automobiilikalustoa/Sisu_K_50_1961.jpg?m=1307600896 ja 4) RIL:n (Suomen Rakennusinsiöörien Liitto) kirjassa "Rakennuskoneet" vuodelta 1972 on kuva jonkin sortin muuntajan tms. kuljetuksesta, vetäjinä 2 x Sisu K-50 ja lavettina:"saksalainen Scheuerie-valmisteinen, palasiin jaettava kuljetuslavetti." | ||||
|
06.11.2013 01:25 | Janne Peltola | ||
| Hyvinkää-Karkkila radalta? | ||||
|
21.03.2013 01:49 | Janne Peltola | ||
| Osaakos joku muuten kertoa tarkemmin, minkä takia tälläisele sivuradalle vaivauduttiin tekemään pitkä tunneli pois maankäytöstä? | ||||
|
18.04.2012 22:26 | Janne Peltola | ||
| Missäs muuten olisi tietoa tuon tykkivaunun aseistuksesta ja esim. panssaroinnin paksuudesta (erityisesti verrattuna sikäläiset panssarivaunut) ? | ||||
|
30.09.2010 13:44 | Janne Peltola | ||
| Taitaa tyttö tietää, että junassa olis tuplaa tarjolla. | ||||
|
14.08.2010 19:58 | Janne Peltola | ||
| Käytävän muotitus näyttää olevan L.A.Udan tekemää. | ||||
|
09.11.2009 21:39 | Janne Peltola | ||
| Joni Lahdelle: Paras löytämäni määrittely raitiotielle löytyy Saksan raitiotiesäännöstä BOStrabista, eli katuradalla ajokelpoisuus ja sen kriteereinä ainakin korin leveys max. 2,65 m, vaunuyhdistelmän maksimipituus 75 m ja vähimmäishidastuvuus hätäjarrutuksessa 2,73 m/s^2 (vrt. normaali rautateiden moottorijunakalusto ~ 1,0 m/s^2 ja henkilöauto ~ 10 m/s^2). BOStrab (saksaksi), ja sieltä pykälät § 34, § 36 ja Anlage 2 ja § 55, : http://www.gesetze-im-internet.de/strabbo_1987/ | ||||
|
20.05.2009 22:14 | Janne Peltola | ||
| Oikealla puskassa näkyy Matku sahan nosturi, jonka alta meni yksi tai kaksi raidetta. Matkun aseman sivuraiteen vaihde näkyy jo poistetun (oliko todella jo poistettu tuolloin??) ja lisäksi asemarakennuksessa taitaa olla jo luukut ikkunoissa... | ||||
|
27.11.2008 22:35 | Janne Peltola | ||
| Tämä kuvassa näkyvä risteys ja siinä oleva raitiovaunun etuajo-oikeus tuntuu muuten tulevan useimmille autoilijoille täytenä yllätyksenä... (muahhahhaa) | ||||
|
26.11.2008 22:41 | Janne Peltola | ||
| Saivarreellaans nyt sen verran, että kaluston leveyden määrää suurin sallittu _kuormaulottuma_. ATU taas kertoo sen, kuinka lähelle rataa saa sijoittaa erilaisia laitteita ja rakenteita. | ||||
|
26.05.2008 17:13 | Janne Peltola | ||
| moptim: Virallisesti sn10, mutta tuossa paikassa ajetaan käytännössä kävelyvauhtia. Kaikki vaihteet ovat juu aukiajettavia. | ||||
|
17.05.2008 02:01 | Janne Peltola | ||
| Liekö maakellari tms. tuossa kuvan etualalla? Ja ei kai vaan taka-alalla näy rataoikaisu tms...? | ||||
|
14.01.2008 16:54 | Janne Peltola | ||
| Budapestin Combino(plus)-vaunut ovat maailman pisimmät yksittäiset raitiovaunut, pituus 54 m. Kahden raitiovaunun juna-ajossa voi sitten mm. Saksassa yhdistelmän pituus olla jopa 2x40 m :) | ||||
|
17.12.2007 21:14 | Janne Peltola | ||
| Ja täältä löytyy konnari järvessä-kuva: http://nakkiputka.pp.fi/Loviisa-Heinola/Heilov084.html :p | ||||
|
15.08.2007 23:53 | Janne Peltola | ||
| Jos kuvauspaikka ei ole metrien tarkkuudella tästä, tarjoan pullakahvit oikean kuvauspaikan todistaneelle henkilölle... :) http://tinyurl.com/2nn5dk | ||||
|
11.06.2007 00:20 | Janne Peltola | ||
| Toivottavasti ei... :) Puutarhasaksille olisi taas kyllä ollut käyttöä... | ||||
|
27.05.2007 04:22 | Janne Peltola | ||
| Korjaus: Sivu 14-15 | ||||
|
|
27.05.2007 04:19 | Janne Peltola | ||
| Risukasa: Tuossa ei itseasiassa ole risteysvaihde, vaan ns. sovitettu raideristeys. RAMO, osa 4 (vaihteet), sivu 4: http://www.finlex.fi/pdf/normit/11490-RAMO_4.pdf | ||||
|
27.05.2007 04:13 | Janne Peltola | ||
| Borkkas: Tarkoittaa juuri ihan sitä itseään :) Eli vaihteissa tosiaan Helsingin ratikkaverkossa vaunu kulkee pyörän laipan varassa, ei pyörän kehän. Ja tästä aiheutuu se kolina jne... Helpoin ratkaisu ongelmaan ilmeisesti olisi leventää vaunujen pyörän kehää, jolloin vaunu voisi kulkea pyörän kehän varassa koko ajan... | ||||
|
15.05.2007 03:12 | Janne Peltola | ||
| 515: Tuon kylttiversion kanssa ohjauksesta huoletii automatiikka, eli ns. Helmi-järjestelmä. Näkyy päivitys tehdyn vähän etuajassa :) | ||||
|
06.05.2007 00:59 | Janne Peltola | ||
| Nuo vaunut ovat ilmeisesti Tad:ja tai Tabd:ja? Tuo Oton kommentti nimittäin selittää Lahdessa olevat Tad/Tabd:t... :) | ||||
|
14.04.2007 03:49 | Janne Peltola | ||
| Onkos tuon esiön taustalevy normaalia isompi? | ||||
|
15.03.2007 22:11 | Janne Peltola | ||
| nynny: Muistelen hämärästi 80-luvulta, että Martinlaaksossa kakkosraiteelta olisi lähtenyt useampikin juna Helsinkiin. 3-5 ehkä? Ja miten nämä ajettiin kakkoselle? | ||||
|
|
15.03.2007 22:09 | Janne Peltola | ||
| nordlju: Tuo Martinlaakson eteläpuoleinen puolenvaihtopaikkahan oli vielä vain toispuoleinen, eli ykkösraiteelta pääsi lähtemään Helsinkiin päin, mutta Helsingistä ei päässyt suoraan kakkoselle... | ||||
|
20.01.2007 19:53 | Janne Peltola | ||
| Miten mulla on sellainen muistikuva, että 6x06 olisi ollut myös näissä väreissä...? | ||||
|
30.12.2006 20:28 | Janne Peltola | ||
| Näihin malmijuniin littyy yksi yksityiskohta omasta "harrastushistoriastani"... Aikoinaan nimitäin kuvittelin, että malmi kuljetetaan jossain Ome/Omg-tyylisissä vaunuissa tai sitten kuuppavaunuissa... Järkytys oli ns. suuri kun asian todellinen laita selvisi :D | ||||
|
04.10.2006 00:48 | Janne Peltola | ||
| Tuota rataahan ollaan jossain vaiheessa jatkamassa Loimijoen rantaan (jotakuinkin "piipun luokse") ja parantamassa siihen kuntoon että sinne voidaan tosiaan ajaa kaikella kalustolla.... Ai että kun olisi asiallista kun Loimijoen yli saisi taas sillan, silloin kapsulla tosiaan pääsisi Humppilasta Jokioisten keskustaan! :) | ||||
|
30.09.2006 05:05 | Janne Peltola | ||
| Jaa tuohon vasemalle on joku sitten aidan pykännyt... | ||||
|
28.05.2006 01:34 | Janne Peltola | ||
| Kuva tosta Om-vaunusta löytyy mm. täältä: http://nakkiputka.pp.fi/Lahti_250506/Lahti006.html | ||||