Neuvostoliiton ja Yhdysvaltain välinen kylmä sota saavutti lakipisteensä vuoden 1962 lopulle tultaessa Kuuban ohjuskriisinä. Samaan aikaan idän ja lännen välissä keplottelevassa Suomessa askarreltiin hieman rauhanomaisempien hankkeiden parissa. Valtio dieselöi rautateitään. Erityisesti vaihtotöihin sekä järjestely- ja tavarajuniin soveltuvat Vr11-, Vv15- ja Vv16-sarjojen yhteensä 102 kytkintangollista, keskiohjaamoista dieselveturia (Nalle) putkahtivat uunista ulos vuosina 1958–1962 – paitsi Vv16 2039 mattimyöhäisenä vuoden 1963 puolella. Pika- ja tavarajunien vetäjäksi sopiva raskas, puolapyöräinen linjaveturisarja Hr12 (Huru) oli valmistumassa – kolme pellillistä oli vuoden 1963 puolelle tultaessa jo kypsennetty, yksi pellillinen oli vielä paistumassa. Ranskassa rakennetut Hr13-sarjan (Alstikka) mallikappaleet (2301 ja 2302) laivattiin Suomeen, ja sarjatuotantoa käynnisteltiin kotimaisissa veturitehtaissa.

Tähän väliin iski Sv12, jota Lokomo ja Valmet leipoivat vuosina 1963–1966 lukumääräisesti 68 veturin suuruisen satsin. Ässä-Vee ei ollut akselipainoltaan juuri Nallea raskaampi, mikä oli hyödyllinen ja kaivattu ominaisuus 60-luvun aikaisilla kevyesti kiskotetuilla, sorastetuilla rautateillämme. Siltikin Sv12 voitti nopeudessa – paremman kiihtyvyytensä ansiosta – Hurun ja parivaljakkona vetokyvyssä Alstikan. Keskiohjaamoisena Sv12 (1/1-1976 alk. Dv12) sopi hyvin myös vaihtotyöhön. Vuosikymmenet ovatkin osoittaneet Dv12:n todelliseksi veturipiirien kuminaamaksi, joka mukautuu ja eläytyy pyydettäessä melkein mihin tahansa rooliin. Kenties juuri joustavuus ja monikäyttöisyys ovat ne merkittävimmät hyveet, jotka ovat vaikuttaneet suotuisasti paitsi siihen, että konstruktiosta on otettu niin runsaasti – ja vielä niinkin myöhään kuin 80-luvulla – uusintapainoksia, myös siihen että kaikkein vanhimmat – vuonna 1963 valmistuneet yksilöt – ovat edelleen käytössä moneen kertaan kolarivaurio- ja peruskorjattuina.

Tavarajunakäytössä Dv12:n joustavuus ja mukautuvuus ilmenevät selkeimmin kertautuvuutena eli kääntäen jakautuvuutena tai hajaantumiskykynä, joka mahdollistaa kallisarvoisten vetovoimaresurssien mahdollisimman tarkan kohdistamisen. Junapainon mukaan voidaan junan keulalle valmistella joko yksi, kaksi tai kolme – miksei neljäkin, kunhan ei kerrota kovin isokenkäisille – veturia. Kolmen veturin nippuna Dv12 antaa käyvän vastuksen Sr1-parille tai yhdelle Sr2:lle – suoriutuen 2700-tonnisen junan vetämisestä. Dr13:ssa oli kaksi vastaavanlaista MGO-konetta, jollainen mylvii Dv12:n pääkonehuoneessa, mutta Dr13 ei siltikään pystynyt jakautumaan kahdeksi – toisin kuin Dv12-pari pystyi ja pystyy. Vuosikymmen sitten Tampereelta Poriin kulkevan aamuöisen tavarajunan Dv12-parin toinen veturi palasi takaisin kevyemmässä tavarajunassa toisen vetäessä Porista Tampereelle henkilöjunan. Jakautuvuutta on hyödynnetty paljon ristiin myös Dv12:n vaihtotyöominaisuuksien kanssa vaikkapa siten, että kolmen koneen nippu vetää aamuyöllä raskaan tavarajunan Uuteenkaupunkiin, jonne yksi nipun koneista jää päiväksi vaihtotöihin kahden muun veturin työskennellessä samaan aikaan linjalla veturiparina tavarajunaparin parissa.

Ratapihoilla Dv12:ta on käytetty kaikenlaisessa vaihto- ja järjestelytyössä, mukaan lukien laskumäkityöskentelyssä ja radio-ohjatussa vaihtotyössä – raskaimmassa vaihtotyössä kahden veturin nippuina. Dv12 on kuin tehty järjestelyjuniin, mutta selvisi moitteetta myös kiitotavarajunien vetämisestä. Onpa Dv12:ta nähty työjunissa ja sotilasjunissakin.

Dv12:n ansiot matkustajaliikenteessä ansaitsevat myös mainintansa. Nurisematta ja epäröimättä se on kytkeytynyt kiinni henkilöjuniin, pikajuniin, erikoispikajuniin, InterCity-juniin, myös pääkaupunkiseudun hektisiin lähijuniin. Silloin tällöin Dv12 on pistänyt lusikkansa soppaan jopa luotijunien matkan edistymistä koskevissa kysymyksissä.

Tämä 2500-sarjan Deeverit eli 60-luvun Ässä-Veet inventoiva kuvasarja on jatkoa aiemmin nähdyille kuvasarjoille myöhemmin valmistetuista Ruotsinlaivastosta (60 yks.) ja Junnu-Deeveristöstä (64 yks.). Kaiken kaikkiaan veturiteollisuutemme valmisti näinmuodoin vuosina 1963–1984 nykyisen Dv12-sarjatunnuksen alle lokeroituvia vetureita 192 yksilöä, joista on tätä kirjoitettaessa käytössä vielä 174 yksilöä. Se määrä, joka Dv12:lla on puolen vuosisadan aikana tehty rautateillämme röitä, on jotain tähtitieteellistä. Dv12 on todellinen rautateidemme peruskaura, sekatyömies, monitoimiyrittäjä, jokapaikanhöylä, yleiskone ja jeesusteippi. Kui lainkaan voimme edes kuvitella joskus pärjäävämme ilman sitä? Paljon helpompi on uskoa joulupukkiin.

Näiden kuvien ja näiden tunnelmien myötä rauhallista joulun aikaa ja taikaa koko .org-väelle vauvasta vaariin sekä rataverkkomme joka kolkalla myöryävälle Deeveri-perheelle – erikoisesti näille kuubalaistyylisen pitkäikäisille, maailmaa nähneille metusalemeille!

Turku tavara

Dv12 2541 työstää Heikkilän ratapihalla Muhkurin puusavottaa. Kuormatut puutavaravaunut vaihtuvat tyhjiin käden käänteessä.

Ei kommentteja
13.01.2011 Ari-Pekka Lanne

Tampere asema

Neljän ruuhkaa Tampereen rautatieasemalla.

4 kommenttia
??.10.2005 Ari-Pekka Lanne

Välillä Karjaa–Meltola (uusi)

Vallankin vanhojen valtatiemiesten keskuudessa elää sitkeänä kirjoittamaton sääntö, jonka mukaan polttoaineenkulutuksen tulisi olla...

9 kommenttia
10.06.2013 Ari-Pekka Lanne

Välillä Orivesi keskusta–Juupajoki

Dv12-​parin (2544+​2625) vetämä pankkojuna kaartaa kohti Vilppulaa. Junan kyydissä ei näytä olevan petäjäisiä pöllejä eikä...

1 kommentti
01.02.2013 Ari-Pekka Lanne

Pyhäsalmi

Pasutejuna T4473 on tullut vastaan, ja nyt linja jo vihertää pyriittijunalle T5048.

3 kommenttia
24.07.2013 Ari-Pekka Lanne

Välillä Kurikka–Kauhajoki

Kohta ne ovat taas täällä – Suupohjan radanvarren määrättömän sekä milloinkaan ja ikinä lakkauttamattoman haikeat kesäaamut...

3 kommenttia
29.06.2010 Ari-Pekka Lanne

Rauma

Jatkavuuden laki voidaan ymmärtää käsittääkseni monellakin tavalla. Viisarit kiertyvät kiertymistään, kellosta tulee määrättömästi...

Ei kommentteja
01.04.2007 Ari-Pekka Lanne

Jyväskylä

Jyväskylä on erilainen. Roistojen pelossa veturitkin on syytä pitää siellä kytkettyinä liekaan.

1 kommentti
24.07.2013 Ari-Pekka Lanne

Välillä Piikkiö–Kupittaa

Salon puutavarajunaan määrätty Dv12-​veturi on valinnut kiintopisteekseen kohti taivaanrantaa leijuvan, valkeana hohtavan pilvenhattaran,...

Ei kommentteja
28.06.2012 Ari-Pekka Lanne

Hevossaari

Tässä kohtaa sijaitsi Hevossaaren seisake .

1 kommentti
23.05.2012 Ari-Pekka Lanne

Välillä Turku tavara–Raisio

Apatiittirikastetta Siilinjärven fosfaattikaivokselta Uudenkaupungin lannoitetehtaalle kuljettava hopperijuna on koottu tällä kertaa...

1 kommentti
28.06.2012 Ari-Pekka Lanne

Jämsä

Dv12 2552 odottelee aamuvarhaisella seuraavaa viilipyttyä ohjastajaansa. Jos kaikki on mennyt oikein ja parhain päin, sillekin rautatieläiselle...

2 kommenttia
15.08.2012 Ari-Pekka Lanne

Rauma

Veturi. Veturitalli. Vaunuja.

Ei kommentteja
11.11.2012 Ari-Pekka Lanne

Turku tavara

Sähinää Heikkilässä. Autovaunujensa kanssa höseltävä Ruotsinlaiva on malliksi pyöräyttänyt spektaakkelimaisesti ympäriajona tunnetun...

Ei kommentteja
06.07.2011 Ari-Pekka Lanne

Välillä Piikkiö–Kupittaa

"Pitkän viitosen" vetämä puutavarajuna viistää varsinaissuomalaisia vehnäsarkoja, samalla "kuh tuo puuta metsäshstä". Paikoin...

11 kommenttia
23.07.2012 Ari-Pekka Lanne

Turku tavara

Kyl maar jonku fiiderin Turkkuu puljaamii kontei.

6 kommenttia
21.03.2013 Ari-Pekka Lanne

Oulu Nokela

Nokelasta löydät kalustoa laidasta laitaan. Taustalle on sen lisäksi rakentumassa uusi junanvaunujen huoltohalli.

Ei kommentteja
25.05.2013 Ari-Pekka Lanne

Kiukainen

MGO:t pauhaavat fuugaansa hyvin puhuttelevaan sävyyn. Niitä säestävät pyörät kolkkeellaan. Sokerijuurikkaan (Beta vulgaris) juurimukuloita...

1 kommentti
06.10.2006 Ari-Pekka Lanne

Välillä Turku tavara–Raisio

Rungoltansa jalo ja koostumuksensa diversiteetiltä rikas järjestelyjuna on matkalla Raisioon ja Naantaliin. Kuitenkin sitä jalompia ovat taustan...

5 kommenttia
11.09.2012 Ari-Pekka Lanne

Välillä Turku tavara–Raisio

Katos, nyt ne tilaamani ammoniakit näköjään tuli! Ei puutukaan enää kun se toinen tärkeä reagenssi, suolahappo. Sitä tilasin yhtä monta...

3 kommenttia
12.11.2012 Ari-Pekka Lanne