??.09.1985 / Tornio, Ala-Vojakkala, välillä Yli-Vojakkala–Tornio asema
??.09.1985 T 5106 Rautuvaarasta matkalla etelään. Junassa oli veturina 3xDv12 ja 33 "kylpyammetta", Eaov-vaunullista rautarikastetta, junapainoa 2700 t. Tämä oli aikoinaan Suomen raskain juna. Kuva on n. 1980-luvun puolivälistä.
Kommentit
| 08.07.2007 18:50 | Lari Åhman: | Voi kun tällaisia junia kulkisi vieläkin! Tässä alkaa jo olemaan sitä jotain. | |
| 08.07.2007 19:52 | Joni Kontio: | Nam! | |
| 08.07.2007 22:35 | Lari Nylund: | Olimme Pellossa leirintäalueella heinäkuussa 1988 ja muutama tällainen juna tuli nähtyä, mutta ei valitettavasti kuvattua. Melkoinen äänimaailma on jäänyt kuitenkin muistiin... | |
| 08.07.2007 23:20 | Tero Korkeakoski: | Junassa välivaununa olleessa Eao:ssa jopa luki joskus "Suomen raskain juna jne" (en tiedä lukiko muissa kuin yhdessä) | |
| 08.07.2007 23:29 | Jorma Toivonen: | Ratahan taisi valmistua v.1966, mutta malmikuljetukset aloitettiin vasta vuoden 1975 lopulla, tokihan radalla kuljetettiin myös puuta ja Äkäsjoen sementtiä. Vuoden 1975 marraskuussa suoritettiin aikataulu-koeajo 2xSv12 ja 24 Ome-vaunulla tarkoituksena nostaa junapaino 1800tn:iin. Tämänkaltaiseen raskaaseen pendelöintiin rata oli mitä mainioin, merenpinnan tasosta mitattuna alimmillaan Torniossa 7m ja toisessa päässä korkeus 222m, joten "alamäkeä" tultiin kuorman kanssa. Torniosta lähdettäessä ylös nopeutta tosin rajoitti 100km:n matkalla kevyt 30kg:n kiskotus - taidettiin muuttaa malmiliikenteen alettua varsin pian raskaampaan malliin. Tiedot perustuvat "Rautatie-uutisten" juttuun koe-ajosta. | |
| 08.07.2007 23:38 | Tapio Muurinen: | Vanhan toistoa - Tapojärvi Oy:lle, joka hoiti junan lastauksen oli tullut töihin uusi lastaaja. Kukaan ei ollut kertonut hänelle kuinka paljon vaunuun voi kuormata. Hän mätti reilusti, koska homma tuntui helpolta ja se tiesi tilipussiin ylimääräisiä markkoja. Junasta tuli niin raskas, ettei se pysynyt aikataulussaan. Oulun VR:ltä tuli Tapojärvelle vihainen soitto, "Sanokaa sille lastaajalle, että pienempiä kuormia, muuten kiskot ovat vaaksan pätkissä". Keveinkin vaunu oli 17 t ylilastissa. Koko juna saattoi olla 600-700 t liian painava. - Tämän kertoi tuo lastaaja itse. | |
| 09.07.2007 00:19 | Tapio Muurinen: | Juurikin noin, kuten Jorma kertoi. Lähteeni mukaan kiskotus Kolariin valmistui elokuussa -66, ja rata avatiin väliaikaiselle tavaraliikenteelle 1.12.1966. Seuraavana vuonna rata ulottui Äkäsjokisuuhun perustettavan sementtitehtaan alueelle. Radan keskeneräisyyden takia saatiin ajaa sepelöimättömillä osuuksilla sn 35. Lisäksi Kauliranta - Naamijoki oli 30 kg:n kiskoa (60 km). Vasta kun raskaat malmikuljetukset alkoivat koko väli sai 54 kg:n kiskot. | |
| 09.07.2007 00:24 | Tero Korkeakoski: | Niin, eikös Rautuvaaran kaivos avattu vasta joskus 75 tienoilla? Aika lyhytaikainen oli muuten, koska toiminta loppui jo 90-luvun alussa. Ihan niinkuin Raajärvenkin kaivos. Toivottavasti Talvivaarasta tulee "pikkuisen" pitkäikäisempi, jo ihan meikäläisen työpaikankin kannalta... | |
| 09.07.2007 00:48 | Tapio Muurinen: | Maailman markkinat ovat sellaisia. Nythän taas toiveita raudan uudesta tulemisesta sekä Ruotsin, että Suomen puolella. Toivotaan, kuten monet muutkin, että Rautuvaara heräisi jälleen. | |
| 09.07.2007 09:48 | Simo Toikkanen: | Ainoastaan Eao 81001:ssä on merkintä "Suuriin ja pieniin kuljetuksiin - tämä juna painaa 2,7 milj. kg" - ja sekin vain toisella puolella. http://vaunut.org/kuvasivu/23815 | |
| 09.07.2007 21:40 | Tuomas Pätäri: | Mielenkiintoisia tarinoita nämä. Tällaisia kelpaa lukea hienolla kuvalla höystettynä! | |
| 10.07.2007 20:55 | Pertti Hiltunen: | Radan kiskotus Torniosta Turtolaan oli malmiliikenteen alkaessa K30 ja Turtolasta Niesaan K54 ja Niesasta Rautuvaaraan K43. Koko rataosalla oli sepelitukikerros. Tornion Turtolan välille vaihdettiin K43 kiskot, jotka tuotiin Orivesi-Jämsänkoski rataosalta tämän saatua K54 kiskot. | |
| 23.01.2009 20:15 | Jouni Ronkainen: | tehän puhutte soopaa se suomen raskain tav.j.Painaa 50000.milj.tonnia. | |
| 23.01.2009 20:54 | Topi Lajunen: | Hehe. On tainnut korkki jo aueta alkuillasta Jounilla? :) | |
| 05.09.2009 10:45 | Jimi Lappalainen: | Ei taida Jounin junaan riittää vetovoimaksi edes kaikki deeverit. :D | |
| 06.09.2009 00:47 | Mikko Mäntymäki: | Jouni on varmaan ryypännyt viikon putkeen? :D | |
| 06.09.2009 01:34 | [Tunnus poistettu]: | Riemumielin tähä jounin teilaamisehehe osallistumma ko se tuo meille niin iloa! Ei riitä jotta yks sanoo, vaan pitää päästä sanomasta toisenki. No ei se jouni kutenkaan usko joten pökkyä pesähä vaan! Kerta kiellon päälle! Jouni o varmaha ryypänny viikon putkehe! (Käyttäjä muokannut 10.09.10 16:51) |
|
| 06.09.2009 20:58 | Topi Lajunen: | Nyt jätkät kyllä liioittelee. Mä pitäydyn alkuperäisessä arviossani, että korkki on vain jo ehtinyt aueta, ei putkea takana. | |
| 22.10.2011 12:22 | Tapio Muurinen: | Jimi tarkoitti ilmeisesti kuvan http://vaunut.org/kuva/51991 kommentissa yllä olevaa. - Jos muistaisin kuvausvuoden paremmin, mutta noilla huitteilla se oli, kun kävimme rasvaretkellä "makeassa" Haaparannassa: Bregottia, Falu-Rogia, Blandsaftia, Marabouta, Abbaa, jne. Tässä Ala-Vojakkalan sillalla näin, että pohjoisessa näkyy junanvalot; oli jo iltapäivän puolella. Päivän ensimmäinen juna "alas", Arvasi heti, että Rautuvaarasta tulossa - Vuoden 1987 aikataulussa tämän (T5106) lähtöaika kaivokselta oli 10:05. Kolarissa 5´pysähdys, ehkä miehiä vaihdettiin, sitten turhia pysähtelemättä Kemiin. Sen jälkeen kohtaus Iissa, ja Nokelaan tulo oli klo 18 pintaan. T5102 tuli Akäsjoelta pari tuntia myöhemmin; ilmeisesti puujuna, joka pysähteli ja keräili tarvittaessa vaunuja matkan varrelta Kolarissa, Sieppijärvellä, Pellossa, Aavasaksalla ja Torniossa. Sen jälki päättyi Kemiin. Näin siis vuonna 1987, mutta numeroinnithan ovat muuttuneet aikojen saatossa, vaikka lähtöpiirit ovatkin säilyneet samoina. (Käyttäjä muokannut 22.10.11 12:23) |
|
| 22.10.2011 13:11 | Jimi Lappalainen: | Juu kyllä. Mutta kiitos selvityksestä =) |