28.04.2013 / Kerava, Kytömaa (uusi)
28.04.2013 AE 36 Pietarista Helsinkiin tuo sinetöidyt käskykirjeet Suuriruhtinas Putinilta Kenraalikuvernööri Niinistölle... okei leikki leikkinä Allegro AE 36 Pietarista Helsinkiin on juuri ylittänyt pääradan yilttävän sillan
Kommentit
| 29.04.2013 17:16 | Roope Prusila: | Komee kuva! | |
| 29.04.2013 17:29 | Ville Hautamäki: | En tiedä, kumpi on oikein: AE 35 vai 39? Korjaisitko asian? | |
| 29.04.2013 18:06 | Topi Lajunen: | Ei kumpikaan. Helsinkiin päin tullaan parittomilla numeroilla. | |
| 29.04.2013 18:17 | Jyrki Längman: | Ai minnekäs tuo sitten on menossa jollei Helsinkiin päin ?. tämä on kuvattu 17,33 ja mikä on oikea numero | |
| 29.04.2013 18:51 | Topi Lajunen: | Äh, piti tietenkin sanoa, että Helsinkiin, kuten kuvassa, tullaan parillisella numerolla. Pahoitteluni kirjoitusvirheestä. Juna on kellonajan perusteella AE 36. | |
| 03.05.2013 21:11 | Martin Hillebard: | Kenraalikuvernööri Bobrikoff saapui aikanaan sitä vanhaa pidempää tietä. Me jotka olimme nuorukaisia Kekkoslovakian vuosina ...aikakausi sotien jälkeen... minulta kyllä hymy hyytyy tämän "leikin" yhteydessä. Vaikka yks'kaikki. Nythän me olemme sen Brüsselandin osavaltio. |
|
| 03.05.2013 21:37 | Mikko Mäntymäki: | Nykyään se Brysselin Bobrikoff saapuisi Viron kautta jos suunnitelmissa oleva tunneli olisi valmis, nimeä en viitsi tähän laittaa... Mukavaan paikkaan tuo erotusjakso on näköjään laitettu, tuosta ei ainakaa 2000t tavarajunan kuljettaja ei tykkää. (Käyttäjä muokannut 03.05.13 21:41) |
|
| 03.05.2013 22:47 | Otto Tuomainen: | Eipä taida pahemmin tavarajunia liikennöidä kyseisellä raiteella. | |
| 03.05.2013 22:47 | Topi Lajunen: | Pääasiallinen kulkusuunta on alamäkeen. Nyt kun mietin, en tiedä yhtään tapausta, että tuossa olisi ajettu ylämäkeen. Voi toki olla ajettukin. | |
| 03.05.2013 23:14 | Mikko Mäntymäki: | Jos joutuisin ajamaan tuohon ylämäkeen nollaisin tehot noin sähkötolpan päässä erotusjakson alkamispaikasta, odottaisin että ajolanganjännitemittari lähtee nousuun, samantien 100A ajomoottoreille ja kun ajomoottorit merkkivalo sammuu nostaisin "tehot kestoteholle" pidosta riippuen 600-1400A. Tuossa taitaa olla jyrkin nousu ennen kehäradan valmistumista. Muistaakseni tuonne pääsee vähintään 80 rautojen kautta. | |
| 03.05.2013 23:37 | Topi Lajunen: | Pöh, pitää sen 100A päällä koko ajan, niin ei hukkaa reaktioon kuluvaa aikaa. :) Ja kyllä siellä Huopalahdessa on edelleen se 20 ‰ tai vähän ylikin. |
|
| 04.05.2013 00:08 | Mikko Mäntymäki: | Onko ohjeet muuttunut vai onko tuo 100A erotusjaksossa omia ohjeita? Saman kaltainen tilanne maantiellä rekalla pidetään vaihdetta vaihtaessa kaasu samassa asennossa ettei ahtopaine pääse laskemaan. Sen olen testannut ja hyvin toimi 7,5% ylämäessä, tosin pääsi käymään "rajoittimessa". Toisaalta 100A avausvirta ei aiheuta junaan minkäänlaista heijausliikettä. Nämä keskustelut ovat mukavia koska kumpikin tietää mistä puhuu esimerkiksi minun ja Kimmon väliset keskustelut. | |
| 04.05.2013 00:44 | Topi Lajunen: | Ainahan se on parempi, että kuormaa on mahdollisimman vähän kun kontaktoreita tai katkaisijoita avataan. Olen kuitenkin käsityksessä, että 100 A ajomootorivirrat pääkatkaisijan avautuessa eivät ole mitenkään veturille vahingollisia. | |
| 04.05.2013 01:37 | Kimmo T. Lumirae: | Ohjeita on kaiketi ainakin aiemmin sovellettu varikkokohtaisesti: Pohojammaalla on kuulemma ajettu 100A päällä erotusjaksoon ja Tpe taas on ollut selkeä ohje että ratti nollassa. |