21.12.2012 / Välillä Savio–Kerava asema
21.12.2012 H9649 yhdellä Sm4:llä Riihimäelle saapuu kohta Keravalle, kuten mekin. Kuvattu Sm5 05 peräohjaamosta (N9323) Keravan tulotolpalla vapautuvaa tuloraidetta odotellessa. Hämärtävästä lumipöllystä vastaa vasemmalla kaupunkirataa Helsinkiin päin kiitävä Sm5:llä ajettu N-juna.
Kommentit
| 21.12.2012 23:20 | Ari Palin: | Tuolla tolpalla N-junat joutuvat hiljentelemään käytännössä aina ja usein pysähtymäänkin. Syynä on se, että N-junan tuloaika Keravalle on vain kolme minuuttia myöhempi kuin edellisen N-junan lähtöaika sieltä ja molemmat käyttävät asemalla raidetta 5. Keravalta lähtevä N-juna vapauttaa kulkutien noin minuutti liikkeelle lähdön jälkeen. Saapuvalta junalta kestää puolestaan noin 1,5 minuuttia tältä tolpalta asemalle. Pelivaraa jää siis vain puoli minuuttia, ja jos lähtevä juna on sitä enemmän myöhässä, saapuva joutuu pysähtymään tolpalle. K-junien liikennöintiaikana on hieman toisenlainen ongelma. Keravalta raiteelta 5 lähtevä juna joutuu odottamaan saapuvaa junaa, jos se on hiukan myöhässä, sillä lähtö- ja tuloajat ovat silloin samat. Jos saapuva on enemmän myöhässä, lähtevä ehtii toki ensin. Raiteelta 6 lähtevä juna pääsee liikkeelle todennäköisemmin aikataulun mukaisesti, koska silloin lähtevän ja saapuvan junan kulkutiet eivät risteä. K-junien liikennöidessä junat lähtevät vuorotellen raiteilta 5 ja 6. Tässä ratkaisuehdotus: Laitetaan sekä N- että K-junat saapumaan Keravalla aina raiteelle 5 ja lähtemään aina raiteelta 6. Silloin molemmat edellä kuvatut ongelmat poistuvat. Lisäetuna tulee vaihtoyhteys R/H/Z-juniin laiturin yli kaikista K- ja N-junista. Saapuneet junat vaihtaisivat asemalla lähtöraiteelle pohjoispään kautta. (Käyttäjä muokannut 21.12.12 23:28) |
|
| 22.12.2012 05:35 | Topi Lajunen: | N-junaongelmaa voi lieventää siten, että ajelee n. 50 km/h Saviolta pohjoiseen kunnes tolppaan kilahtaa vihervää. Tällöin yleensä kulkutie Keravalle valmistuu hieman ennen toistobaliisin ohittamista, ja jopas meneekin sujuvasti. :) Joskus kuulin huhun, että Liikennevirastossa tai silloisessa vastaavassa organisaatiossa suunniteltiin toistobaliisien kohdalla olevien B-merkkien poistamista turhina. Onneksi eräs kuljettaja onnistui torppaamaan moisen suunnitelman. Tässä on hyvä esimerkki kyseisen merkin tarpeellisuudesta. Arin ehdotus K-junan osalta saattaisi toimiakin. En ainakaan keksi, miksi ei toimisi, tosin pelivara on aika pieni. N-junan osalta kääntymisaika (7 min) on auttamatta liian lyhyt vaihtotöihin, tosin niistä on laiturin yli vaihtoyhteys jo nykyäänkin. |
|
| 22.12.2012 06:10 | Tuukka Ryyppö: | Pistä, Topi, idea kehiin :) | |
| 22.12.2012 06:17 | Topi Lajunen: | Njoo, tarkemmin mietittynä tuo ei ole aivan niin simppeli juttu, liittyen esimerkiksi yhdistelmään "useampi yksikkö", "lumihanki" ja "suorat housut". Mutta jätetään Arin idea hautumaan. :) | |
| 22.12.2012 23:00 | Ari Palin: | Noita haasteita hieman itsekin mietin. Tarkemmin miettien ei tosiaan taitaisi onnistua vaihtotyö 7 minuutissa. Se voitaisiin ratkaista laittamalla myös N-junat lähtemään ja saapumaan samaan aikaan. Tosin sillä voisi olla negatiivisia vaikutuksia Pasilan vaihtoyhteyksiin. Toinen haaste voidaan ratkaista siten, että kuljettajan "pään vaihto" tehdään asemalla ja juna peräyttää vaihtotyössä jompaan kumpaan suuntaan. N-junien kohdalla myöhästymisongelma on suurempi, koska silloin katkeaa helposti vaihtoyhteys R- tai H-junaan. Myöhästymisaikakin voi olla suurempi, koska edellisen junan on päästävä pois asemalta ennen kuin uusi voidaan ottaa sisään. K-junien tapauksessa tapahtuu vain ristiinajo vaihteissa eikä se voi aiheuttaa paria minuuttia suurempaa myöhästymistä. Toki N-junakin voidaan poikkeustilanteessa ottaa raiteelle 6, jos raide 5 ei vapaudu kohtuullisessa ajassa. | |
| 23.12.2012 08:09 | Topi Lajunen: | Jos 7 minuutin käännön venyttää 10 minuutiksi, niin vastaavasti Helsingin päässä 10 minuutin kääntö lyhenee 7 minuutiksi, eli samantapainen ristiinajo-ongelma siirtyy vain sinne... Lisäksi koko kierto tiukkenee, kun aiempi 10 min tasaus käytetäänkin vaihtotöihin. Jos taas venyttää Helsingin (tai Keravan) käännöt 17 minuutiksi, se sitoo kiertoon yhden kalustoyksikön lisää, ja se maksaa. |
|
| 23.12.2012 12:27 | Ari Palin: | Ehkä noihin ristiinajo-ongelmiin ei ole täydellistä ratkaisua olemassa. Muuten se olisi todennäköisesti jo toteutettukin. :) | |
| 23.12.2012 17:16 | Jarkko Korhonen: | Luulen, että nykytoiminta Keravalla on aika okei. Pienessä vähemmistössä keravalaisissa raiteen vapautumista odotellaan. Tuona päivänä satuin 2 reissua ja molemmilla odoteltiin tolpalla raidetta 6 vapautuvaksi. Tosin lähiliikenne oli tuolloin pahoissa vaikeuksissa sekä aamulla Leppävaaran kaupunkiradan ja Vantaankosken radan katkaisseen vaihteeseen juuttuneen flirtin seurauksena kerrannaisvaikutuksineen että sään vuoksi. Tänään kaks reissua omalla kohdallani ja "sukkana"perille minuutilleen molemmat. |