13.06.2012 / Voikkaa, Kuusankoski

13.06.2012 Suomen 150-vuotiaiden rautateiden kunniaksi ratapihoillekin tarvitaan retroa. OTSO 3 HSJ 104/1972 on lähes samassa loistossa kuin Parkano Oy:n tehtaasta ulos rullatessa. Maalaus on tehty alkuperäisen maalauspiirustuksen mukaan, mutta Rauma-Repolan metalliset logot hytin kyljessä korvataan EU-Suomen yhteentoimivuuden turvaamiseksi VKM- ja EVN-tunnisteilla... Veturin edellistä ulkoasua voi ihailla vaikka tästä: http://vaunut.org/kuva/58658

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Kuusankoski Kuvauspaikka: Voikkaa Koordinaatit: 60.93908 26.61576 [Google Maps] [Karttapaikka]
Kuvaaja: Eero Heinonen
Lisätty: 24.06.2012 23:27

Kommentit

25.06.2012 04:42 Alex Chudoba: Otso-kytkin on nähtävästi myöskin korvautunut SA-3/Vapitilla. Mihinkäs tämä on nyt päätymässä?
25.06.2012 08:05 Tommi K Hakala: Onpas tosiaan harvinaisen retro Otson väritys...jopa puskinpalkin huomiovärit on perinteiset :)
25.06.2012 08:18 Juhani Pirttilahti: Mainiosti onnistunut museoentisöinti (?) :)
25.06.2012 08:45 Eero Heinonen: Kyllä kyseessä on kaupallisen liikenteen entisöinti, veturi kuuluu Teräspyörän kuuden veturin vuokraveturilaivueeseen. Sen voi toisin sanoen vuokrata vaikka omaan pihaansa somisteeksi, kaupan päälle tulee rouheat Scanian V8:n soundit. :)
25.06.2012 09:33 Tommi K Hakala: Onko "laivueen" kokoonpanosta tarkempaa tietoa, eli mitä siihen kuuluu?
25.06.2012 11:32 Oskari Kvist: Onkos tämän Scania-V8 varustettu turbolla? :)
25.06.2012 23:07 Kimmo T. Lumirae: Luultavasti. Mahtaako niitä vaparina ollakaan, nimim. "tietämätön"
26.06.2012 01:08 Iikka Kekko: Käytettiin niitä vaparina muun muassa linja-autoissa ja yhdessä ei-Suomeentuotavassa kuorma-automallissa. Mutta pääsääntöisesti tuo Scanian 14-litrainen V8 oli ahdettu.
26.06.2012 11:22 Kimmo T. Lumirae: Koska Scania on ollut ahtamisen uranuurtaja, päättelin noinkin modernin koneen olleen aina tyrkyllä ahdettuna versiona. Joten kiitos lisätiedoista.

Missä linja-auton alustamalleissa muuten sitten on tuo ahtamaton V8?
26.06.2012 12:15 Juhana Nordlund: Scania BR145:n moottori oli Scanian 14-litrainen V8 ja sehän oli ahtamaton. BR145 oli siis takamoottorirakenteinen maantielinja-auton alusta. Se oli tuotannossa 1971 - 78.
26.06.2012 21:29 Samppa Maunuksela: Ja poikkeuskin löytyy joukosta. Jyväskylän Liikenteellä oli paikallis/lähiliikennebussina Scania BR145 automaattivaihteilla. Aikalaiskokeilijoden mukaan sillä ehti kaupungissa mukavasti ja sen kuuli kaukaa. Nykyään kun kaikki on kallista ja mahdollisimman pienellä moottorilla jotkut yrittää kitkuttaa niin mahtaisi olla järkytys kertoa paljon moisen kulutus on ollut.
26.06.2012 22:04 Jouni Hytönen: Eikös se JL 26 (XBJ-926) ollut Wilson-vaihteistolla?
26.06.2012 22:48 Juhana Nordlund: Kyllä vain, Jyväskylän Liikenne Oy:n vuoden 1975 Scania BR145 / Delta oli Wilson-puoliautomaattivaihteistolla. Vaikka kori oli 2 + 2 + 0 ovin varustettu lähiliikennekori, istuimet olivat plyyshipäällystetyt ja selkänojat korkeat.
27.06.2012 11:40 Jouni Hytönen: Autoa 26 ei kotilähiössäni Kangaslammella näkynyt kuin satunnaisesti, mutta jotenkin hämärästi muistan, että se kuulosti kyllä varsin erikoiselta muihin autoihin verrattuna. Olisiko ollut Tikkakosken linjoilla vakiona? Olisihan se aika hieno museoautona. :)
27.06.2012 13:19 Arto Lopia: Kaverin pihamaalla lojuu Scania V8 linjuriauton raato, manuaalivaihteinen ja muistaakseni Deltaplanin tekemällä korilla. Sieltä sais edullisesti varaosia, ainakin kone ja voimansiirto toimivat kun sillä huvikseen aikoinaan hieman ajeltiin.
27.06.2012 19:27 Samppa Maunuksela: Joku on pissannut minua siis silmään tuon vaihteistoasian kanssa. Eli lisää erikoisuutta. Scania V8 paikkurina ja vielä Wilsonilla :)
27.06.2012 19:30 Samppa Maunuksela: Ja kuvan perusteella myös jonkinmoiset keskitavaratilat.
27.06.2012 20:28 Jouni Hytönen: Jyväskylässä oli Wilson-vaihteisia autoja kaikilla moottorin sijainneilla. Erityisesti etumoottoriautoja, mutta myös keski- ja takamoottoriautoja. :)
28.06.2012 04:46 Juhana Nordlund: Jatkan off-topicia: Jouni, Jyväskylässä oli kauan kauan sitten jopa täysautomaatteja kaikilla moottorin sijainneilla! Tosin hetkujen täysautomaatit korvattiin noin 1978 mennessä Wilsoineilla. Ja ilmeisesti tämä muutos ehti tulla juuri ennen ensimmäistä automaattimahuria, joka sekin muutettiin puoliautomaatiksi. Automaattivaihteisia mahureita JL:lle toki meni myöhemmin.
28.06.2012 11:39 Kimmo T. Lumirae: Mikä aiheutti hieman oudon siirtymän automaateista puoliautomaatteihin? Tampereellahan oli Scanian automaatteja ja Volvon sekä Sisun (ja Vanajan) puoliautomaatteja ennen Volvo-mahureita, jotka lienevät olleet kaikki automaatteja.
28.06.2012 12:45 Juhana Nordlund: Entisaikojen tietyissä täysautomaateissa oli kaksi perusongelmaa: 1) korkea polttoaineenkulutus 2) ongelmia kestävyydessä. Joissakin tilanteissa ongelma-automaatteja korvattiin paremmilla automaateilla tai sitten muunlaisilla vaihteistoilla. Jyväskylän automaattihetkut (hetku, linja-auto jossa moottori sijaitsee kokonaan etuakselin etupuolella pitkällä etuylityksellä) oli varustettu Scanian HR501 -automaatilla, jossa oli molemmat edellä kerrotut haitat. Kaksiportainen (momentinmuunnin + suora vaihde) automaatti ei ollut etupainoisessa autossa kovin hyvä ajettava talvella. Ylämäkeen lähdettäessä liukkaalta pysäkiltä takapyörällä oli tavallistakin suurempi pyrkimys sutia. Takatuuppareihin (BR110 ja BR111M) jätettiin automaatit. Tosin kolme vuonna 1978 hankittua BR111M:ää varustettiin jo alkujaankin Wilsonin puoliautomaatilla.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!