01.01.2011 / Seinäjoki asema
01.01.2011 V 10204 odottelee Seinäjoen ratapihalla lähtöä kohti Ilmalaa.
Kommentit
| 14.01.2011 21:12 | Jimi Lappalainen: | Katsohan, tästäkin on kuva. | |
| 14.01.2011 22:47 | Jarkko Korhonen: | Mitä lisätietoja olisi tästä sinisestä? Menikö Seinämäelle jonkun korvaajana ja nyt tyhjävaununa takaisin? | |
| 15.01.2011 11:30 | Jimi Lappalainen: | Ei, tämä on vaununvaihtojuna. V 10204 SK ILR 18:44 22:46 la / V 10205 ILR SK 12:35 17:16 la ja sitten on vielä V 10207 ILR JY 0:15 4:07 ma. Numerot olivat ennen 1204, 1205 ja 1207. 1205:sta on kuviakin VOrgissa, http://vaunut.org/kuvat/?m=1&tag0=16|V|1205 http://vaunut.org/kuva/33322 http://vaunut.org/kuva/37663 | |
| 15.01.2011 12:19 | [Tunnus poistettu]: | Olen miettinyt näitä vaununvaihtojunia vuosikaudet ja tullut siihen tulokseen, että nämä kannattaisi kyllä kaupallistaa. Homma maksaisi konduktöörin liksan verran ekstraa, eli se ei olisi edes kustannuskysymys sinänäsä: käytännössä kaksi maksavaa asiakasta per juna peittäisi nämä huikeat ylimääräiset kulut. Sitten vielä kun otetaan huomioon se, että konduktöörit ovat kuukausipalkkalaisia, niin heille pitää joka tapauksessa maksaa rahaa, olivat he sitten himassa tai junassa. Vaununvaihtojunien kaupallinen kulku lisäisi palvelutarjoamaa (sana jota inhoan) tietyille väleille kerran, ehkä kaksi viikossa. Yksityinen operaattori tekisi varmasti näin, mutta VR ei. Ovatko muut harrastajakollegat miettineet sitä, että VR:hän ei ole systemaattisesti kehittänyt _mitään uutta_ markkinointia pariin vuosikymmeneen? Onhan toki Karelian Trainsia ja Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy:tä, mutta ne eivät edusta VR:ää. Ei se ole mitään uutta-uutta, että Helsingistä pääsee Tampereelle aamusta iltaan 6 minuuttia yli tasatunnin. Mun mielestä VR:n pitäisi ottaa mallia jostain muusta operaattorista ja _markkinoida aktiivisesti_ uusia ja innovatiivisia idiksiä, eikä jäädä tuleen makaamaan. Suomeksi sanottuna VR on ainakin meille yksityispuolen sektorin edustajille täysi läppä. Eihän mitään oikeaa firmaa johdeta ja markkinoida noin, saati että bisnestä pidettäisi itsestäänselvyytenä. VR:ssä on toki paljon hyvää, mutta jos mietitään oikeaa osakeyhtiötä, eihän minkään kiskan omavaraisuusaste ole 78%, kuten VR:n kohdalla on asia. Pankit ja pörssi ovat sitä varten, että rahan voi parkkeerata heidän säilöihin. Olenkin leikkisästi sanonut, että Oyj tarkoittaa julkista osakeyhtiötä ja Oyl tarkoittaa leikkiosakeyhtiötä. Oyl:iä on tässä maassa VR:n lisäksi sellainen kuin KELA Oyl ja Puolustusvoimat Oyl, joista myös jälkimainitut toimivat osakeyhtiön tavoin ja kilpailuttavat jos vaikka minkä, mutta ovat kuitenkin niin johdoltaan kuin orkesteriltaankin täysin mätiä 60-luvun virastolaitoksia johtoa myöden. Anteeksi, kun purkauduin. Helepotti. (Käyttäjä muokannut 08.01.12 22:11) |
|
| 15.01.2011 12:59 | Jouni Halinen: | Mikko, unohdit kaikkien OyL:en "isoäidin" Suomen Posti OyL:n. | |
| 16.01.2011 02:06 | Topi Lajunen: | Maksaa enemmän kuin vain konduktöörin liksan verran. Kaluston kiihdyttäminen pysähdyksen jälkeen kun ei ole ilmaista, eikä myöskään kuljettajan pidempi työaika. Kuukausipalkkaselitystä en ymmärrä, eihän nyt konduktöörit tällaisten tyhjävaunujunien vuoksi tee vajaatunteja työjaksoon. Mites muuten tässä arvostelet yrityksen johtoa varsin kärkkäästi, mutta toisaalla et löydä Aron johtamisesta mitään vikaa? En siis taaskaan ymmärrä Mikon logiikkaa. Enkä edelleenkään suostu uskomaan, että vika logiikan ymmärtämättömyydessä olisi minussa, sen verran isoja huteja tuossakin tekstissä on. | |
| 16.01.2011 09:08 | [Tunnus poistettu]: | Mielipiteissä ei voi olla virheitä tai huteja, muista Topi se. | |
| 16.01.2011 15:37 | Topi Lajunen: | Toki voi olla, jos ne perustuvat virheellisiin faktoihin, kuten kuukausipalkkalaisuuden merkitys konduktöörien kustannusvaikutukseen mainitsemassasi tilanteessa, tai kaluston kiihdytyksen ilmaisuus. | |
| 16.01.2011 15:56 | Kimmo T. Lumirae: | Mikon kk-palkkaheitto sisältää sen ajatuksen, että osa konduktööreistä lojuu himassa ja heille siis maksetaan sinne palkkaa. Näin tuskin on minkään ammattiryhmän kohdalla nyky-VR:llä vaan ns. löysät on vedetty korkojen kera pois jo 20 vuotta sitten ja useimmat ammattiryhmät tekevät vähintään täydet työtunnit. Kirjoitin "vähintään", koska erityisesti konduktööreillä on tiettävästi ollut paljon ja pitkään ns. rakenteellista ylityötä eli töitä on enemmän, kuin mitä henkiöt ehtivät normaalin työajan puitteissa tehdä. Näin ainakin pk-seudulla, muusta maasta ei ole tietoa. | |
| 16.01.2011 16:29 | [Tunnus poistettu]: | Topi: mielipiteissä ei voi olla virheitä, mutta väittämissä(ni) voi hyvinkin olla. Tarkoitin tuota esimerkkiä yleisellä tasolla kommentoiden, jolloin pienet asiavirheet saanevat luvan olla osana tekstiä. Mitä Kimmon kommenttiin tulee, asia on varmastikin juuri noin. Mutku... Mutku mikä on sitten oikea syy siihen, ettei kalustonvaihtojunia voida kaupallistaa? Esimerkiksi Savonlinna-Pieksämäki-välille saataisi ilman euronkaan -SIIS ILMAN EURONKAAN- lisäinvestointeja kiskobussiliikenne toimimaan kerran, pari viikossa, jos lähdetään siitä, että Dm12 ei pysähtyisi missään Savonlinnan ja Pieksämäen välillä, eikä tämän vuoksi tarttisi rakentaa miljardiluokan laitureita ja laiturivalaistuksia. Tästä päästään aasinsiltaa pitkin kävellen mielenkiintoiseen keskusteluun: jos VR:llä olisi ollut oikeasti halu ajaa hiljaisempien ratojen liikennettä, ei lättäliikenteen ja Dm12-liikenteen aloittamisen väliin olisi ehtinyt kulua 17 vuotta aikaa... |