16.09.2009 / Rauma
16.09.2009 Rauman Otso 3 valmistajalaatat oikealta puolelta. Rauma-Repolan hieno honkamerkki tältä puolelta oli 'varastettu'. Vasemmalla puolella ne olivat hapettuneet pahasti.
Kommentit
| 16.09.2009 22:16 | Heikki Itävuo: | Tulkinta: Saalasti on antanut tälle numeron 74, tilannut valmistuksen Parkano Oy:ltä, joka on valmistanut sen numerolla 105 vuonna 1972. Samaan aikaan Saalasti valmisti Tka6-sarjan ratatyövaunaja, joille se halusi yhtenäisen numerosarjan 74-103 (ks. toimitusluettelo, Resiina 3/1993). Siksi joitan numeroita muutettiin paperilla ja tämä on 104/1972, ks. em. Resiina. 105 on muuten ratatyövaunu ja mennyt Helsingin kaupungin metrotoimistolle Resiinan luettelon mukaan. (Käyttäjä muokannut 16.09.09 22:20) |
|
| 17.09.2009 09:23 | Eljas Pölhö: | En ole aiemmin nähnyt tämän veturin laattoja, joten kiitos tästä kuvasta. Minusta tämä pitäisi merkitä [Insinööritoimisto] Saalasti 74/Parkano Oy 105/1972. Mitä tulee paperimuutoksiin ja ratatyövaunujen numerosarjaan, niin ne on merkitty seuraavasti omiin valmistuslaattoihinsa: Tka6 138-155 Saalasti 1-18 (1972), Tka6 157 Saalasti 20 (1972), Tka6 158-167 Saalasti 21-30 (1973). Ratatyövaunua Tka6 156 ei ole koskaan tomitettu VR:lle. Sen laatta olisi oletettavasti ollut Saalasti 19. Tämä ratatyövaunu toimitettiin Helsingin kaupungin metrotoimistolle ja merkittiin numerolla Saalasti 31 (1972). Tka6-tyyppisiä ratatyövaunuja on siis valmistettu 30kpl, ei 31kpl, kuten numeroista voisi kuvitella riippumatta siitä käytetäänkö vaunuihin merkittyjä numeroita vai Resiinan antamaa numerosarjaa. | |
| 17.09.2009 11:01 | Teppo Niemi: | Mutta mikä Tka6- tyyppinen vaunu on toimitettu Säkylään ilman nosturia ja Otso-vaihtotyökytkimellä varustettuna? | |
| 17.09.2009 11:55 | Eljas Pölhö: | Hyvä huomio Teppo. Unohdin sen kokonaan, Saalasti 131 (1978). Olisiko joku, joka on nähnyt sen, sattunut katsomaan rungon (ent. Hk-vaunu) numeron? Oletettavasti väliltä 108754-108800. | |
| 17.09.2009 20:33 | Jorma Rauhala: | Saalasti 50 vuotta -kirjasta napattuja olennaisia kohtia: Ensimmäinen vaunu nro 1/Tka138 toimitettiin (VR:lle) elokuussa 1972 ja viimeinen nro 30/Tka167 kesäkuussa 1973. Vaikka vaunuja tilattiin 30 kpl, niitä toimitettiin lopulta yksi vähemmän. V. 1973 VR oli pyytänyt uudesta 20 kpl sarjasta tarjousta, jolloin myös helsinkiläinen Kaivola Oy kiinnostui asiasta. Liikemies E.K.Kaivola pyysi VR:ltä piirustuksia, mutta ne olivat Saalastin omaisuutta. Kaivola kuitenkin kopioi vaunun rakenteen ja tarjosi vaunua sitten VR:lle. VR tilasi sitten Kaivolalta 20 kpl Tka:ita, kolmesti pitkitetyn tarjouskilpailun jälkeen. Tässä yhteydessä Saalasti piti vaunun nro 19 itsellään panttina, sitä oli siihen asti käytetty koekappaleena uusille ratkaisuille. Tekijänoikeuksista kehkeytyi Kaivolan kanssa lihava riita ja Kaivola Oy meni siinä sivussa konkurssiinkin. Kaivola oli jo tilannut Clark-vaihteistot, jotka olivat tullissa. VR joutui lunastamaan ne ja joutui itse valmistamaan vaunut Kuopion konepajassa (Tka7), vaikkei siihen työhön alunperin halunnutkaan. Tka-sotkuista seurasi tekijänoikeudenkäyntikin VR:n kanssa. Pantiksi jääneellä vaunulla nro 19 tehtiin koeajot elokuussa 1973, se painoi mm. tonnin enemmän ja vetovoima oli suurempi. Vaunu toimitettiin 1977 muutamaksi kuukaudeksi vuokralle Säkylään Lännen Tehtaille ja myytiin sinne 1978. Lisäksi Metrotoimistolle oli toimitettu yksi vaunu joulukuussa 1972. | |
| 17.09.2009 21:49 | Heikki Itävuo: | Onpa mielenkiintoinen ja tarina. Enpä muista kuulleeni tästä aikaisemmin. | |
| 17.09.2009 22:18 | Eljas Pölhö: | Oli tosiaan mielenkiintoinen juttu, hienoa kun valistit meitä. Aikanaan 70-luvulla kun kyselin (rataosastolta) vaunun 19 tilannetta, niin sain niin ympäripyöreitä vastauksia, että olin vetänyt aivan väärät johtopäätökset siitä minne se päätyi. Hyvä kun tämäkin asia selvisi. Saalasti 31 on siis "aidosti" uusi vaunu ja 131 on entinen 19 (päinvastoin kuin olin luullut 30v). (Käyttäjä muokannut 17.09.09 22:20) |