16.10.2008 / Imatra tavara
16.10.2008 Marsu majailee Imatralla opetustarkoitusta varten.
Kommentit
| 16.10.2008 18:13 | Markku Blomgren: | Oho, harvinainen vieras täällä päin muailmaa...josko ne alkaisivat vaikka lisääntyä karjalan radallakin, aika näyttää. | |
| 16.10.2008 18:27 | Riku Outinen: | Ei tuo nyt niin harvinainen vieras Imatralla ole. Päivällä siellä ei kylläkään yleensä näy marsuja. (Käyttäjä muokannut 16.10.2008 18:27) | |
| 16.10.2008 19:35 | Ari Palin: | Kyllä Marsut varmasti yleistyvät Karjalan radalla, kun Lahti-Luumäki -tasonnosto 200 km/h -nopeuksineen saadaan valmiiksi. Muutenhan tasonnostosta ei nopeuden osalta olisikaan juuri hyötyä, jos edelleen ajeltaisiin Sr1:llä 140 km/h. Mutta mitenköhän nuo Marsut riittävät, kun Seinäjoellekin asti on jo nyt sn 200? Tuleeko Lahti-Luumäki -välin nopeuden nosto sittenkin lähinnä Pendolinoja varten? | |
| 16.10.2008 20:55 | Topi Lajunen: | Sr1:iähän aletaan paloittelemaan ensi vuosikymmenellä, mikä tarkoittaa sitä, että korvaavia vetureita pitäisi samoihin aikoihin tulla liikenteeseen. Ja eiköhän ne korvaavat vedä sen 200 ainakin. | |
| 16.10.2008 21:26 | Markku Blomgren: | Jaa lajunen olisi paloittelemassa susia...eiköhän niitä käytetä vielä pitkään, lähinnä tavarajunissa. Voisivat liittää kaksi sutta kiinteään parivetoon, tyyliin 2Sr1. Vähän lisää painoa ja vaikka kolmiakseliset telit, niin vot, riittää vetoteho vaikka pellettiin. Resiinan kuvissa venäläiset kiskoo pelletin 2300kW:lla...suomessa tarvitaan vaatimattomat 18MW...kysehän on toki vetovoimasta mäkisessä maastossa, kolme Sr 2:sta painanee saman verran kuin venäläisten kaksoisdiesel? (Käyttäjä muokannut 16.10.2008 21:26) | |
| 16.10.2008 22:04 | Topi Lajunen: | Ei kuulu toimenkuvaan paloittelu, mutta kaluston hylkäysaikataulun (johon linkki Vaunut.org'issakin on vilahtanut) mukaan ensimmäisiä susia todellakin aletaan suunnitelman mukaan hylkäämään - oliko nyt vuonna 2014 tai 2015. EDIT: Linkkiä ko. linkin sisältävään havaintoon: http://vaunut.org/havainto.php/3707 (Käyttäjä muokannut 16.10.2008 22:08) | |
| 16.10.2008 22:15 | Juhana Konttinen: | Kyllä vain, tlajusen esittämä tieto lienee peräisin "veturien hylkäys-/hankinta-aikataulusta", joka löytyy RHK:n ERTMS-raportista (Eurooppalainen rautatieliikenteen hallintajärjestelmä). Sen mukaan Sr1-veturit hylätään suunnilleen vuosina 2014-2024. Suunnitelmilla on toki taipumusta muuttua ja aikatauluilla venyä. Ajatus 2Sr1 tai vaikkapa samointein 3Sr1 vetureista olisi kiehtova ja kannatettava. Jossain vaiheessa kuuluisa k a n n a t t a v u u s lienee silti vastassa tässäkin asiassa, valitettavasti. |
|
| 16.10.2008 22:55 | Markku Blomgren: | No joo, ihan tottahan se on, totuushan on, että Sr1:set edustavat aika vanhaa tekniikkaa eikä niillä voi palauttaa jarruenergiaa verkkoon jne. Onkohan VR:llä tutkittu kuinka paljon Sr2:set 'tuottavat' energiaa verkkoon ja parantaako se vetureiden hyötysuhdetta...menee hieman vaikeaksi selittää? | |
| 16.10.2008 23:06 | Topi Lajunen: | On tutkittu, Sr2:ssa on ihan vakiona kyky mitatakin sitä. Hyötysuhdekin toki paranee, kun jarrutusenergia käytetään hyväksi. Ensisijaisesti energia menee veturin omaan käyttöön, ylimenevä osuus sitten ajolankaan takaisin. Sr1:hän itseasiassa kuluttaa virtaa sähköjarrutuksessa. | |
| 17.10.2008 14:20 | Tatu Vasara: | Itse (olen kuljettaja) pyrin käyttämään sähköjarrua Sr2:ssa aina kun mahdollista. Lukemia en ole vaivautunut pitkään aikaan mittaamaan, mutta kun esim. Hki-Tpe välin kaikki pysähdykset ja hiljennykset tekee sähköllä, niin energian säästö on melkoinen. Myös Sm3:ssa käytän aina kun mahdollista sähköjarrua pelkästään. Kun kyseinen runko kulkee jopa 220 km/h, sisältyy siihen valtava määrä enegiaa joka on osittain talteenotettavissa. Toki lopuksi pysähdyttäessä on otettava paineilma mukaan johtuen sähköjarrun tehon poistumisesta. |