19.09.2008 / Tampere, Tampere asema

19.09.2008 Mikäli liikaa töhryä kuvassa julkisesti , saa poistaa. Kuva Tampereella olevasta 1088 höyryveturin tenderistä veturille päin.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Tampere asema (Liikennepaikan tiedot) Kuvauspaikka: Tampere

Kuvaaja: Mika Björkqvist
Lisätty: 23.09.2008 00:00

Höyryveturi
Tr1: 1088

Muu tunniste
Sekalaiset: Ohjaamo

23.09.2008 19:08	Ilari Eskelinen:	Mielestäni hyvä kuva, jossa töhryt eivät haittaa.
23.09.2008 23:17	Miika Rissanen:	Tarkkaillaan mielipiteitä asiasta. Joka tapauksessa hyvä osoitus siitä miksi kunnollinen museointi kannattaa.
09.02.2010 22:52	Leo Herranen:	Tämä kuva on säilyttämisen arvoinen nimenomaan mielessä "ei näin". (Käyttäjä muokannut 09.02.10 22:52)
31.12.2011 04:42	Mika Hakala:	Ensimmäinen höyryvoimaisen sisältä. Onko niin, että isompi ratti katkenneineen kankineen on yhtä kuin jarrut, pienempi ratti taasen hapensäädin (auton/mopon kaasarin tapaan). Kangesta alas painamalla lienee vihellysmerkki. Varoventtiilejäkös nuo kaksi oranssissa letkussa olevaa ovat vai ovatko jotain vesisäiliön paineen tasaus letkuja? (Käyttäjä muokannut 31.12.11 04:44)
31.12.2011 10:29	Kimmo T. Lumirae:	Ihan pohjatiedoista: ratti (sinisellä kuvaan merkitty :oP ) säätää höyrykoneen käyntiä eli luistin liikkumista, ammattikielellä täytöstä; sitä, paljonko sylinterin päästetään höyryä kullakin pyörän kierroksella. Höyryn virtausta kuitenkin säädetään valtaventtiilillä (kahva näkyy ikkunaa vasten) kiinni-raollaan-enemmän auki-kokonaan auki -tyyliin (periaatteessa portaaton). Näiden yhdistelmällä sekä suurella määrällä ammattitaitoa saadaan tällainen kone kulkemaan nätisti ja kuluttamaan mahdollisimman vähän (hatunnostoni höyrykuljettajille!). Juuri muita varsinaisia hallintalaitteita ei kuvassa näy, (punainen) jarrukahvalla käytettävä kuljettajaventtiili on leikkaantunut kuvan oikeasta reunasta pois. Tulipesän suuluukkujen alla näkyy käyttösylinteri, joka avaa suuluukut, ja jota lämmittäjä käytti jalkapolkimella. Tämä lienee suomalainen keksintö, joka mahdollistaa esim. tulipalopakkasilla suuluukkujen mahdollisimman lyhyen aukiolon. Muualla maailmassa suuluukut yksinkertaisesti avattiin käsipelillä auki polttoaineen sisäänheiton ajaksi ja suljettiin sitten taas odottamaan seuraavaa polttoaineen lisäystä. Ammattimiehet osannevat jatkaa tästä varustimien yms. osalta.
16.03.2017 01:51	Esa J. Rintamäki:	Monessakin maassa muistutti tulipesän luukut hellanluukkuja...

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!