01.01.1986 / Turku

01.01.1986 Turussa (1962-1999) palvellut veturinkuljettaja Pertti "PK" Kulmala muisti jälleen rautatieharrastajia pienellä kuvalähetyksellä. Kuvassa Pertti Dr13-veturin konehuoneen puolella arviolta 1985-1987. Kuvaaja: Pertti "PK" Kulmala.

Kuvan tiedot
Kuvauspaikka: Turku
Kuvaaja: Pertti Kulmala (Lisännyt: Lari Nylund)
Kuvasarja: Dr13 \
Lisätty: 03.07.2008 00:00
Muu tunniste
Sekalaiset: Henkilökunta, Ohjaamo

Kommentit

04.07.2008 00:15 Jorma Toivonen: II-moottori taitaa jo olla käynnissä, jännityksellä seurataan lähteeneekö myös I:n käyntiin. Huomioikaa myös kojeiston valaisimen ergonominen sijoitus.
04.07.2008 14:14 Pirkko Alanen: Todella ergonominen valaisimen sijoittelu! Kuinkahan moni lie tuohonkin kallonsa kalauttanut...
04.07.2008 23:27 Harri Pesonen: olikos kaikissa Dr 13 tollanen en muista et ois ollut 2323 Sen aikaisen silentan huippu uutuus POP kuulonsuojaimet. Aika jytinää oli konehuoneessa kun kumpikin moottori oli käynnis.
08.07.2008 09:36 Jukka Pitkänen: Kiitos Larille ja Pertille näistä pienistä mutta arvokkaista kuvista.
08.07.2008 11:07 Lari Nylund: Kyllä kiitoksille oikea osoite on Pertti. Näiden lisääminen tänne on kunniatehtävä.
09.07.2008 19:47 Jorma Toivonen: Taitaa kuva "valehdella", todellisuudessa ei tuo valaisin tainnut aivan noin kulkuväylälle ollut asennettu - ei ainakaan otsaluu muista tuosta kohaisua saaneensa, vaikka vastaava paikka tuli aikoinaan ohitettua muutaman kerran. Toisin oli Dr12:n käsijarrun "veiviin" asennettu rasvanippa, jonka olemassa olon koneapulaisen polvet muistavat lopun ikää.
09.07.2008 20:06 Pirkko Alanen: Siis optinen harha tuo valaisimen sijainti. Kotoa löytyi yhdestä albumista samanlaisesta paikasta otettuja valokuvia (Dr13 2347, ihan varma en ole numerosta). Kuvat vain on otettu päinvastaisesta suunnasta kuin yllä oleva kuva.
09.07.2008 21:51 [Tunnus poistettu]: Starttinappula piti päästää käynnistyksen yhteydessä silloin, kun käytävävalaistus himmenemisen jälkeen vahvistui.
09.07.2008 23:05 Jorma Toivonen: Eipähän siitä haittaa ollut, jos varmuuden vuoksi piti "päällä" hieman kauemmin. Miksiköhän muuten yleensä II-moottori käynnistettiin ensin - tapojahan oli tietenkin monia ???
10.07.2008 00:25 Jorma Toivonen: Samantien kun suoritti käsipumpulla MGO:n esivoitelun, kannatti vieressä olevalla polttoaineen siirtopumpulla "varmistaa", että ruiskutuspumpuille tuli poltto-ainetta - osaltaan varmisti myös päämoottorin varmemman käynnistyvyyden. (Aikojen kuluessa oppi viimein äänestä tunnistamaan, milloin mahdollisesti p.a.-järjestelmään kerääntynyt ilma oli poistunut ruiskutus-pumpuilta.)
10.07.2008 00:32 [Tunnus poistettu]: Muistan veivauksen. Ja varsinkinkin kun vieressä oli valvova silmä, esivoitelua ei voinut lopettaa liian aikaisin. Ahtimien ja kompuran öljymäärä piti aina tarkistaa, vaikka se kuuluikin ajovalmiushuoltoon. (Käyttäjä muokannut 10.07.2008 00:32)
10.07.2008 00:42 Jorma Toivonen: No jaa... ei täällä "pikku-paikolla" tarvinnut kompuroida kompuroiden öljyjä tarkistamaan, ahtimet näki ohi-kulkiessaan, HERRAT kuljettajat tosin jaksoivat kääntää suunta-kahvan K-asentoon päästessään vihdoin "pukille" istumaan ja luottivat kone-apulaiseen, jos kerran koneet lähtivät käyntiin.
10.07.2008 00:48 [Tunnus poistettu]: Oli se kompuran mittatikku v-mäisessä paikassa, todella...!
10.07.2008 01:12 Jorma Toivonen: ...kesäisillä helteillä juuri matkalta tulleen veturin pää-moottoreiden öljyjen "ryömimis-tarkastus" - ja tarvittaessa voitelu-aineen lisäys...
10.07.2008 01:21 [Tunnus poistettu]: Oikea Suomen kesä. Hikinen urakka meluisessa ja öljyisessä veturissa...ja viilennys raikkaassa järvessä uiden. Ja taas tartuntaa,,,
10.07.2008 01:30 Jorma Toivonen: Mistä hel..tistä sä täältä R-mäestä vettä löydät... onneksi ajat ovat onnellisissa muisteluissa.
10.07.2008 19:51 Timo Vaittinen: Onkos se varausgeneraattori (laturi) II-moottorissa. Jos on niin sehän varmistaisi ensin käynnistettynä virran riittävyyden I-moottoria käynnistettäessä.
10.07.2008 23:03 Jussi Liimatta: : Eikös siinä Vantaanjoessa vettä virtaa :) Joskus ollut oikein haitaksi asti.
10.07.2008 23:18 Jorma Toivonen: Näinhän sitä tuli usein toimittua "virallisista" ohjeista poiketen, akustossa ei riittänyt pontta moneen käynnistys-yritykseen - tosin en muista, että tuosta A-mittarin seuraamisesta olisi ollut enää mitään hyötyä I-moottoria käynnistettäessä. Ei muuten Vantaa kovin vuolaana virtaile näillä korkeuksilla.
10.07.2008 23:47 [Tunnus poistettu]: Keski-Suomessa on järviä mieletön määrä. Aikanaan oli mahdollisuus jarruttaa juna linjalle ja käydä uimassa kirkasvetisessä korpijärvessä... Dr13 kävi DT:llä ja luvaton hyppäily tuntui kivalta...! (Käyttäjä muokannut 10.07.2008 23:56)
11.07.2008 00:14 Jorma Toivonen: Liekö kauan Jarno ollut hommissa??? Eipä täällä "etelässä" paljon hypelty pois koneen päältä - ehkä Otalammella jotkut, usein kovahko maankamara olisi ollut vastassa...
11.07.2008 00:27 [Tunnus poistettu]: JS-väleillä aikanaan oli kiireettömämpää. Koneen päältä oli mahdollisuus hypätä pois. Aikataulu oli tarkka, mutta se heitti.
11.07.2008 00:53 Jorma Toivonen: Niinpä,,, joulukuuset ehdittiin keräilemään, kauniit keväiset kullerot noukkimaan vaimolle tuliaiseksi, uinnit suorittamaan aamu-usvaisessa järvessä kuikkien huudellessa taustalla - ehkä "kaverin puute" on pää-asia, ettei tällaisiin "hullutuksiin" enää viitsi yksinään ryhtyä... (Käyttäjä muokannut 11.07.2008 00:57) (Käyttäjä muokannut 11.07.2008 01:00)
15.07.2008 00:32 [Tunnus poistettu]: ja nykypäivän valvonta- ja rollimispolitiikka tuo omia haasteita työtehtävien soveltamiseen. (Käyttäjä muokannut 15.07.2008 00:35)

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!