15.12.2006 / Altstadt Spandau, Berliini, Saksa
15.12.2006 U7-linjan juna matkalla Rathaus Spandauta kohti.
Kommentit
| 04.01.2007 22:28 | Ari Palin: | Jotenkin ahtaan näköinen tuo ratalinja. Siinä on kuljettajan parempi olla pistämättä päätä ulos ikkunasta, kun tunneli alkaa... | |
| 04.01.2007 23:52 | Leo Männistö: | Nii mut tämähä on tolla isolla profiililla tää U7, tuossa sentään on sitä kokoa ja tilaa... Kleinprofil aika nafti. | |
| 11.08.2013 12:34 | [Tunnus poistettu]: | Melkein osuu seinää metron vasenpuoli, ainkaski näyttää siltä. | |
| 11.08.2013 12:59 | Jimi Lappalainen: | Sanokaapa tietäjät (esim. Leo tai Tuukka) paljonko tuo vaunun ja seinän väli oikeastaan on? Se ei varmasti kovin suuri ole. | |
| 12.08.2013 14:43 | Timo Valtonen: | Paha sanoa montako senttiä junan ja tunnelin seinän väliin jää, tod näk vain muutama. Jonkinlainen heilumisvaratoleranssi täytyy olla, joten vedän päästä luvun 25 cm ;-) Wikipediassa löytyy mielenkiintoinen artikkeli Berliinin U-Bahnien profiileista: http://en.wikipedia.org/wiki/Trains_on_the_Berlin_U-Bahn |
|
| 14.08.2013 14:20 | Joni Lahti: | Sivuilta http://www.berliner-untergrundbahn.de/profil1.htm löytyy lisää mielenkiintoista tietoa Berliinin Kleinprofil ja Grossprofil –radoista. Pienprofiilisen radan (U1 – U4) vaunujen leveys on korkeintaan 2,30 m (korjattu arvo) ja korkeus 3,10 m. Suurprofiilisen radan U5 – U9) vastaavat luvut ovat 2,65 m ja 3,40 m . Sivuilta löytyy myös junien vertailukuva ja virroitinjärjestelmien erot. Tarina kertoo, että suurprofiiliin siirryttiin siksi, että laajentamalla junan runkoa saatiin lyhyempiä junia ja laitureiden teossa säästöä. Ei tainnut idea mennä aivan nappiin? Selviää myös, ettei Berliini ole suinkaan ainoa kaupunki, jossa on eri metrojärjestelmiä. Muita ovat Lontoo, Pariisi, Lyon, Barcelona, Budapest, Wien sekä omalla tavallaan myös Amsterdam. (Käyttäjä muokannut 14.08.13 21:00) |
|
| 14.08.2013 18:26 | Kimmo T. Lumirae: | Leveys tuskin on 3,40? (Wikipediankin mukaan 2,30). (Käyttäjä muokannut 14.08.13 18:28) |
|
| 14.08.2013 19:53 | Joni Lahti: | Juu ei ole. Korjataan. Pienproriilisen leveys on 2,30 m ja korkeus 3,10 m. Suurprofiilisen luvut ovat 2,65 m ja 3,40 m. (Käyttäjä muokannut 14.08.13 20:58) |
|
| 14.08.2013 21:47 | Kimmo T. Lumirae: | Vertaa Hesan metron M100/M200 -junien leveyteen 3,20 m. Lontoossa on muuten pieniprofiilisen junan (vm. 1972) leveys 2,64 mutta korkeus vain 2,87; tunneli on läpileikkaukseltaan pyöreä ja halkaisijaltaan 3,56 m. Junan sisäkorkeus on keskellä junaa niukin naukin 2 metriä. (Käyttäjä muokannut 14.08.13 21:54) |
|
| 07.09.2013 10:14 | [Tunnus poistettu]: | Ei voi olla 25 cm tuo... | |
| 07.09.2013 21:38 | Tuukka Ryyppö: | Pienin sallittu etäisyys leveäprofiilisen metrojunan ja tunnelinseinämän välillä on aseman kohdalla 150 millimetriä, eli 15 cm, ja muualla 200 mm, eli 20 cm, katon kohdilla hämmentävästi hieman vähemmän. Kts. http://www.berliner-verkehrsseiten.de/Download/Archiv/U_004_Grossprofil-Lichtraum.pdf . | |
| 22.02.2021 19:54 | John Lindroth: | Käsittämättöman hienoa miten Saksassa rautatie ja yleiset tilat saadaan pidettyä todella siisteinä! Ps. Don´t Sleep in The Subway.(Petula Clark 1967) (Käyttäjä muokannut 22.02.21 20:20) |