04.05.2006 / Imatrankoski
04.05.2006 Dv12:t 2742 ja 2746 antavat perästä vauhtia 3000 tonnin puujunalle. Saattaisi Seepra-parka olla hätää kärsimässä ilman vahvistuksia. Deeverit möyryävät tässä jo täydellä teholla.
Kommentit
| 08.05.2006 20:50 | Sami Kaivosoja: | Tässä tapauksessa oli bongari asian mukaisesti pukeutunut... Ja vihdoin tuotti myös oma bongailu tällä sivustolla tulosta:) |
|
| 08.05.2006 21:46 | Jouni Hytönen: | Itse asiassa olin tuossa työtehtävissä, siitä varustus. :) Mutta toki töiden lomassa ehtii aina pari kuvaa ottaa. Olitko itse tuossa Dv-parissa vai missä? | |
| 11.05.2006 21:22 | Sami Kaivosoja: | Dv-parilla ajoin joo. | |
| 23.09.2006 20:11 | Antti Huttunen: | pv4 | |
| 26.11.2006 18:11 | Janne Harakka: | Naapurit taisivat tuon 3000 tonnin puujunan tuoda ihan parivetureilla IMK:lle? On niissä vihreissä vetotehoa tarjolla ;) | |
| 26.11.2006 20:01 | Mikko Mäntymäki: | Reeveriparille tämä on kovaa hommaa, mutta vaihtoliikkeenä on vedetty yhdellä koneella 1800 tonnia. Toijala-Valkeakoski välillä. | |
| 26.11.2006 22:46 | Jouni Hytönen: | No eihän 3000 tonnia ole 2M62:lle juna eikä mikään. :) 4500 tn kulkee myös, muistelisin, että niillä vedetään rajan toisella puolella 5000 tn:n junia. | |
| 26.11.2006 23:34 | Tapio Muurinen: | Rata Imatrankoskelta Imatra T:lle on isoilla junilla aika raskas (eipä siellä juuri pikkujunia olekaan), koska sieltä noustaan koko matka. Aikoinaan "konemiehet" juttelivat, että voimansiirron voitelu yrittää lämmetä liikaa, jos yhdellä Dr14:llä ajetaan. Jos toinen työntää, niin se toki helpottaa. | |
| 27.11.2006 00:33 | Janne Harakka: | Paljonko noitten Vihreitten 2M62 tehot muuten on? Tonneja ei oo niin tullut laskettua (enkä Pelkolan vaa'an tuloksiakaan seuraile) mutta "normaali" määrä on n 50 puuvaunua, toissapäivänä tuli 57 vaunua kerralla Pelkolaan. Takaspäin siinä tais olla joku metrimäärä mitä saa laittaa 7?? metriä. Pelkolasta IMT:lle on matka ylämäkeä tasasen tappavasti Vuoksen varrella... | |
| 27.11.2006 00:57 | Tapio Muurinen: | 2M62:n teho on n. 3000 kW. Paljonkohan noissa puuvaunuissa on bruttopaino? Olisiko 75 - 80 t? Siitä voinee jotain laskea. Normaalisti suurin junapituus on 925 m. | |
| 27.11.2006 01:28 | Janne Harakka: | Vaunujen tyhjäpaino on n 20-24 tonnia ja siihen n 55 m3 koivua noin 800 kg/m3. Joten vähän yli 3000 tonnia. Voin väittää väärin mutta muistan kuulleeni että Svetogorskin suuntaan saa laittaa max 729 metrisen pätkän tyhjiä vaunuja. Kyllä ne ite Suomeen päin pitempiä tuovat mutta taitaa Sveton (ent Enson) ratapiha olla lyhyt jos eivät suoraan lähde eteenpäin. | |
| 27.11.2006 08:37 | Tapio Muurinen: | Pituudesta puhuttaessa olet todennäköisesti oikeassa. Tuo minun mainitsemani mitta on kaivettu "reikäisestä taskunpohjasta" ja on muutenkin 100 m liian suuri noin yleisestikin. | |
| 27.11.2006 16:02 | Petri Nummijoki: | M62 vastaa kokonsa ja tehonsa puolesta suunnilleen Dr12-veturia, jolle sallittiin 1300-1500 tonnin juna. Ehkä tämän päivän olosuhteissa Dr12-veturillakin vedettäisiin hieman enemmän ja M62:n voimansiirron mitoitus lienee järeämpi alhaisemmasta huippunopeudesta johtuen mutta siltikin 4500-5000 t vaikuttaa 2M62:lle utopialta Suomen radoilla. | |
| 27.11.2006 18:15 | Janne Harakka: | En ole niin tonneja seurannut mutta Pelkolassa huomioinut että kotimaiset pendelit (n 16-22 pankkovaunua koivukuitua) kulkevat yleensä ylös 2 x dr12 (nelonen) mutta jos tarjolla on tuplapendelit niin silloin matkaan tulee peräpäähän toinenkin päivystäjä (ehkä "ykkönen" seepra?). Kotimaan ja naapurin pankkovaunut on suunnilleen samanpainosia n 22 tonnia, kotimaisessa puuta n 10m3 enemmän (8 tonnia) mutta vaunuja muutama vähemmän. Naapuri hoitaa matkan Pelkolasta Imatrankoskelle 2 veturilla ja Suomalaiset kolmella. | |
| 27.11.2006 21:27 | Eero Heinonen: | Eikös Seepra liity joukkoon hyvinkin usein vasta koskella? Kun pendeli pääse Harakkaan, tulee tilalle yksi veturi. Sen jälkeen on mutteri nurkassa desibelit korkealla... | |
| 28.11.2006 00:04 | Janne Harakka: | Harvoin Pelkolasta tuplaa lähtee, normaalisti 1 päivystäjä käy hakemassa pendelit sieltä. Joskus harvoin tulee 2 eri päivystäjää käymään Pelkolassa ja sitten tekevät pitemmän pätkän. Kosken raide-elämää ei ole tullut niin seurattua kun työpaikka viel pari viikkoa on Pelkolassa. Mutta mitä siellä on huomannut niin Seepra vierailee aika harvoin paikalla, 2 x Dr12 on yleisin pendeleiden vaihtaja. |