18.11.2005 / Helsinki, Vallila
18.11.2005 Käpylän raitiovaunuyhteyden 80-vuotisjuhlatilaisuudet ovat käynnistymässä. Näissä juhlissa olivat näyttävästi esillä perusteellisesti kunnostetut HKL:n 1950-luvun vaunut 339 ja 12. Ensinmainitun kunnostuksen oli rahoittanut Stadin Ratikat. Vuonna 2025 Käpylän raitiotien täyttäessä 100 vuotta syntymäpäivää ei juhlita ainakaan kuvan vaunuilla, sillä ne vietiin "kierrätykseen" 2.5.2024. Romutuspaikkakunta on osoittautunut Karjaaksi. Vaunujen purkutyöt on kuitenkin onnistuttu keskeyttämään kuvassa näkyvän kaksikon osalta, sitä vastoin nk. Ludde on jo tuhottu. Keskeytyksestä tuli tieto julkisuuteen 6.5.2024.
Kommentit
| 05.05.2024 07:56 | Jorma Rauhala: | Miksi käytät romutuksen ja hävityksen sijasta sanaa kierrätys? Olisi edes lainausmerkeissä. Kierrätys on tuon härskin salaromutuksen kaunistelua julkisuuteen ja myötäilee vain asioista päättäneiden henkilöiden täysin rikollista touhua. Samallahan romutettiin myös "Ludde" eli nro 150. Ja aiemmin he ovat hävittäneet kaupungin kokoelmista jo koko joukon museoraitiovaunuja. |
|
| 05.05.2024 09:05 | Otto Tuomainen: | Ymmärsinkö siis varmasti oikein kuvatekstin, siis nämä molemmat vaunut on viety tuhottavaksi? Jossain sivistyneessä maassa ne olisi varmaan esillä liikennemuseossa tai niillä liikennöitäisiin kesäaikaan omalla museolinjallaan. Ei toisaalta jaksa enää yllättää, ihan varmaan on olemassa lukematon määrä selityksiä miksi vaunujen säästäminen olisi taloudellisesti, teknisesti ja poliittisesti täysin mahdotonta. | |
| 05.05.2024 09:45 | Petri Nummijoki: | Jääkö näitä 1950-luvun telivaunuja ajokuntoisina talteen vielä tämän jälkeenkin vai menivätkö tässä jo viimeiset? Historia-arvoltaan mieltäisin tämän tyypin kaikkein arvokkaimmaksi musoeraitiovaunuista. Perusteena näiden suuri valmistusmäärä sekä se, että tyyppi oli todella huomattava tasonnousu liikenteeseen tullessaan. Lisäksi tämä eroaa useasta itseään vanhemmasta vaunusta siinä, että nämä olivat myös kotimaassa valmistettuja eli ovat samalla osa suomalaista teollista historiaa. | |
| 05.05.2024 09:49 | Juhana Nordlund: | Ymmärtääkseni vaunut HKL 9 (samanlainen kuin tuo 12) on edelleen olemassa (fyysisesti ehjänä), samoin siihen yhteensopiva perävaunu 505. En tiedä milloin ne (lähinnä 9) on viimeksi katsastettu enkä sitä, onko niiden pyöriin tehty muutosta, joka on edellytys syväuraisten vaihteiden kautta liikennöintiin. | |
| 05.05.2024 10:19 | Petri Nummijoki: | Hyvä jos edes yksi. Mutta Valmetin tekemää ei sitten enää ole eikä vanhempia 300-sarjaan numeroituja. | |
| 05.05.2024 10:43 | Jorma Rauhala: | Nuo kaikki oli suurella rahalla entisöity ja kunnostettu 2000-luvulla. Bussimiesten törkeää toimintaa Liikennelaitoksella, museoratikat pois silmistä, salaa ja nopeasti. 339:n entisöinnistä voi lukea täältä: https://usercontent.one/wp/www.raitio.org/wp-content/uploads/2021/03/2004.04-Raitio.pdf?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR2UBQHaaccRAHBevnKN5aqdcuWjN2ONZpv5I3uKnsBbK6c01LaQpaw4UZk_aem_AShGihmFoWmRLQchXT87t8OKAT1-voIFTxECf3lU2LTBmJjIl8lPjfwP77pZLJ58ZJe_q9hnhN-R6o3pX9xavZLT |
|
| 05.05.2024 11:01 | Rainer Silfverberg: | Aiotaanko koko Helsingin raitiotieverkossa vaihteet muuttaa syväuraisiksi ja ajolankojen jännitettä nostaa, ja millä aikataululla? | |
| 05.05.2024 11:19 | Markus Selin: | Jännitteennoston ajankohdaksi on kaavailtu Kruunusiltojen aukeamiseen mennessä eli viimeistään 2027. Raide-Jokerillahan on jo 750V käytössä. Vaihteita on jo joitain syväuraisia, ja niitä kai vaihdetaan sitä mukaan kun vaihteita uusitaan joka tapauksessa. |
|
| 05.05.2024 11:56 | Petri Nummijoki: | Liikennelaitosko yksin päättää, mitä säilytetään ja mitä ei? Tämä ei vaadi minkäänlaista poliittista päätöstä, vaikka entisöintiin olisi aikaisemmin käytetty varoja tai esim. Museovirastolta kannanottoa? | |
| 05.05.2024 12:41 | Erkki Nuutio: | Jorma joutui varmasti syväksi murheekseen kertomaan meille tästä Helsingin kaupungin museotoimen ja siitä vastaavan kaupunginjohtajan (vai mikälie pormestari) uskomattomasta moukkamaisuudesta. Meille tämä on järkyttävä ja käsittämätön asia. Onko mahdollista saada tänne päätökset joilla kyseiset vandaalityöt "perusteltiin", sekä päätösten "perustelijoiden" nimet ja virkanimikkeet ja vandaalityöt hyväksyneen kaupunginjohtajan nimi? Mielestäni Museoviraston pitäisi antaa välitön hävityskielto näiden, jopa museokunnostettujen ja Helsinkiä ansiokkaasti puolen vuosisadan ajan palvelleiden telivaunujen säälimättömälle ja umpityperälle tuhoamiselle. Liikenteellisten merkittävyytensä ohella näillä vaunuilla on suuri merkitys myös 1950-luvun kotimaisen teollisen osaamisen osoituksina. Oy Suomen Autoteollisuus Ab:lle (Helsinki-Karjaa) ne merkitsivät ratkaisevaa kehitysaskelta hitsatun täysteräsrakenteen muodossa. Valmet Oy Lentokonetehtaalle ne merkitsivät raitiovalmistuksen aloitusta, joka yhä palvelee HKL:ää - nykyään Skodan (Otanmäki) puitteissa. (Käyttäjä muokannut 05.05.24 12:42) |
|
| 05.05.2024 12:57 | Markus Selin: | Petri, liikennelaitos on nykyään Kaupunkiliikenne Oy. Sen ei tarvitse edes julkaista kokouksien esityslistoja ja päätöksiä netissä kuten muiden kunta-entiteettien, vaan se pistää rakennusallianssien tapaan jälkeenpäin joitakin kokousasiakirjoja sivuilleen. Eli sitä tuskin koskee myöskään hallinnon osallistavat säädökset mielipiteiden ja lausuntojen keruusta päätöksien yhteydessä. | |
| 05.05.2024 13:04 | Jorma Rauhala: | Erkki: Eräässä toisessa kanavassa kerrotaan näin - kopio alla: "Kalustopäällikkö Heidi Heikkilä, hänen esimiehensä Antti Nousiainen, johtaja Artturi Lähdetie ja KLOY:n toimitusjohtaja Juha Hakavuori. Kellään heistä ei ole sellaista osaamista ja taustaa, jonka perusteella osataan antaa arvoa historialle, joka on se perusta, jossa nyt ollaan. Siinä mielessä ymmärrän hyvin, että he siunaavat kahden museovaunun ja yhden tilausliikennevaunun romuttamisen, vaikka nimittävätkin sitä kierrätykseksi." |
|
| 05.05.2024 14:40 | Jari Välimaa: | Olisiko jo aika saada Helsinkiin oma museorata, jossa olisi 600 Voltin jännite, ettei kalustoa joudu muuttamaan ? | |
| 05.05.2024 16:00 | Rainer Silfverberg: | Tai jos olisi ylipäänsä jossain päin etelä-Suomea 1000 mm raideleveyden rata jonne ne voisi tilapäisesti viedä. | |
| 05.05.2024 17:12 | Jari Välimaa: | Pispalaan ? | |
| 05.05.2024 22:22 | Teemu Sirkiä: | Tässä vaunut aamulla Romu Keinäsen pihalla Karjaalla: https://twitter.com/ttsirkia/status/1787048108469207215 | |
| 05.05.2024 22:44 | John Lindroth: | Järkyttävää,Absolute Schweinerei! | |
| 05.05.2024 22:44 | Jorma Rauhala: | Romutus näyttää olleen tarkoituksellisesti heti vapun jälkeisenä työpäivänä, jottei se herättäisi huomiota. Tavallisesti Liikenneosakeyhtiö on käyttänyt hoviromuttajaansa Kuusakoskea Vantaalla hävittäessään käyttökelpoista kalustoa, mutta nyt hävityskeikan saikin tehtäväksi sen naapurissa oleva Keinäsen romuliike. Eikä noita museovaunuja edes uskallettu viedä Keinäsen (saati siis Kuusakosken) Vantaan tuhoamispisteeseen, jonne Koskelan hallista on matkaa 22 km, vaan museovaunut piti ajaa peräti 106 km pitkää reittiä kiertotietä Karjaalle, jotta tämän hämärätyön jäljet saataisiin häivytettyä, eivätkä "harrastelijat" saisi asiasta vihiä. | |
| 05.05.2024 22:46 | Esa J. Rintamäki: | Täyttä sabotaasia! Romuttajakin ilmiselvästi saanut pikaisen käskyn turmella ja rikkoa nämä! Pelastaako näitä vaunuja enää mikään? |
|
| 05.05.2024 23:30 | Jorma Toivonen: | Ei kai HKL ota esimerkkiä esim. VR:stä museokaluston kohtalosta? | |
| 05.05.2024 23:33 | Rainer Silfverberg: | Eikö vaunun 339 omista Stadin Ratikat Oy, ja onko romutus tapahtunut omistajan luvalla? | |
| 06.05.2024 02:00 | Esa J. Rintamäki: | Vihjaiskaapa muuten Iltasanomille tästä! Ei asia muuten yleiseen tietoisuuteen tule. Rötösherrat kuriin ja Siperiaan! Hannu Karpoa tarvittaisiin taas... |
|
| 06.05.2024 07:45 | Reijo Salminen: | Virkaperseilyä pahimmillaan! | |
| 06.05.2024 08:07 | Jari Välimaa: | Hesarin juttu asiasta "”Helsingin kaupungilta ei löytynyt rahoitusta”" https://www.hs.fi/kaupunki/helsinki/art-2000010402243.html (Käyttäjä muokannut 06.05.24 08:08) |
|
| 06.05.2024 09:31 | Petri Nummijoki: | Helsingin Sanomien artikkelista voi rivien välistä lukea, että arvokkaina pidetään vain joko harvinaisia erikoisuuksia tai iältään vanhimpia. Olen asiasta eri mieltä. Ei Spårakoffilla ole mitään merkitystä pääkaupunkiseudun ihmisten liikkumisen kannalta mutta tällä 105 vetovaunua ja 30 liitevaunua käsittävällä 1950-luvun vaunusarjalla on ollut valtava merkitys. Historia vääristyy, jos ei säilytetä arkipäivän tavallista kalustoa vaan poikkeustapauksia. Käsittääkseni museovaunujen tarkoituksena olisi tarjota tuleville sukupolville mahdollisuus saada kuva siitä, minkälaista matkustaminen oli entisinä aikoina. Myöskään vaunun ikä ei Helsingin raitiovaunujen tapauksessa ole kovin hyvä mittari, koska vanhimman pään vaunut edustavat valmistuksen osalta ulkomaista teollisuushistoriaa. Nämä 1950-luvun vaunut ovat käytännössä vanhin vaunusukupolvi, joka valmistuksen osaltakin on kotimainen. Toki näitä vanhempiakin kotimaassa valmistettuja vaunuja löytyy mutta ne eivät aikanaan tuoneet mitään todellista uutta verrattuna vaikka Saksasta tai Ruotsista hankittuihin saman kaltaisiin vaunuihin. | |
| 06.05.2024 09:41 | Kari Haapakangas: | Ja edelleen rivien välistä... ajokuntoisena säilyttäminen on liian vaivalloista, jonkun muun pitäisi maksaa (ja pitää kunnossa) ja tarjota tilatkin.... | |
| 06.05.2024 09:48 | Samuli Rinne: | Huh huh. Kyllähän se tiedossa on, että Suomessa ei vanhaa arvosteta, mutta silti... Sanan "kierrätys" käyttö tuossa yhteydessä on myös nätisti sanottuna irvokasta. No, voinpa sitten taas ja edelleen keskittyä sivistyneempien maiden asioihin. | |
| 06.05.2024 09:56 | Erkki Nuutio: | Jos Helsingin kaupunginjohto ei välittömästi määrää tutkimusta tästä törkeästä kaupungin käytännössä hallitsevan oy:n henkilöiden salaten tekemästä törkeydestä, tulee kaupunginjohdon päättää myös Kaupunginmuseonsa lopettamisesta. Samalle romulavalle vaan. Mielestäni kaupunginjohdon (kh) tulisi heti kutsuttaa mainitun yhtiön yhtiökokous ja vapauttaa yhtiökokouksessa mainittuihin päätöksiin (erityisesti harkittuun ja moraalittomaan salailuun) osallistuneet henkilöt tehtävistään ja tarvittaessa työsuhteestaan ilman korvauksia, koska heidän tekemisensä on paljastunut vahingolliseksi, sekä paljastanut sopimattomuuden johtotehtäviin. Käsitykseni mukaan hävittämistä ja hävittämisen salaamista koskevissa päätöksissä on myös rikottu lakeja ja kaupungin määräyksiä. Moraalimääräykset ulottuvat kyllä kyseisen osakeyhtiönkin hallintotoimiin. Yhtiön liikennöinnistä ja käyttöomaisuudesta päättävillä henkilöillä ei ole ollut pätevyyttä eikä siten valtuuksiakaan tehdä museoesineistä salattuja hävittämisspäätöksiä. Toisin sanoen nämä henkilöt ovat ylittäneet valtuutensa ja näi toimien aiheuttaneet peruuttamatonta vahinkoa. Yhtiön tilintarkastajat tehköön arvion vahingoista ja selvittäköön niihin vastuulliset. Museoviraston tulisi pysäyttää hävitystoimi ja selvittää perusteellisesti miten tällainen törkeys on ylipäätään voitu tehdä. |
|
| 06.05.2024 10:09 | Samuli Rinne: | Kyllähän tuossa voisi olla poliisin tutkintapyynnön paikka. Jospa vaikka voisi toimia ennakkotapauksena. Riskinä tietty se, että jotenkin käännellään sallituksi toiminnaksi. Sinänsä en tätä määräänsä enempää ihmettele, sen verran junttimaista puhetta kuulee siellä täällä siitä miten kaikki vanha tai ylipäätään kaikki sellainen, mitä MINÄ en juuri nyt koe tarvitsevani, on turhaa. Mutta tällaisten puheiden ei pitäisi riittää perusteeksi vimmaiseen tuhoamiseen. Kansakunta ilman historiaa ei ole kansakunta. |
|
| 06.05.2024 17:31 | Ilmari Tommola: | Tämä tapaus näyttää surullisella tavalla, miten välinpitämätöntä yhtiöitetyn liikennelaitoksen kikkailu voi olla. Jos kaupunkihistoriasta lähdetään leikkaamaan, niin korvaavaa historiaa ei saa, vaikka päättäjät tulisivat katumapäälle. Onneksi turmio voidaan vielä välttää: https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000010407648.html, kiitos siitä Otso Kivekkäälle ja kaikille muille raitioliikenneharrastajille! | |
| 07.05.2024 11:06 | Erkki Nuutio: | Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n (SAT) Helsingissä suunnittelemista ja Karjaalla rakentamista teliraitiovaunuista: Karjaan tehdas oli alkuvuodet kirjanpito- ja verotussyistä Oy Karia Ab, kunnes se vuonna 1961 fuusioitiin SAT -pääyhtiöön. Kokoteräksisten telivaunujen toimittaminen vuodesta 1954 alkaen oli menestyksellinen suurponnistus SAT-yhtiölle. Paljolti juuri nämä teliraitiovaunut pelastivat HKL:n harkitsemattomasti käynnistämästään runkolinjahankkeesta (Herranen: HKL Hevosomnibusseista metroon, s. 217-). HS julkaisi (80-luvulla kai) valokuvan josta oli kyllä tunnistettu täyteen ahdetussa runkolinjan vanhassa ratikassa runkolinjasopan synnyttänyt pormestari von Frenckell, mutta ei samaan pylvääseen takertunutta vuorineuvos Tor Nesslingiä, joka teliraitiovaunuilla auttoi HKL:n pois sopasta. Teliraitiovaunujen suunnittelusta Helsingin Fleminginkatu 27:ssä vastasi lähinnä tekninen johtaja DI Kurt Palmgren. Oletettavasti päävastuu suunnittelusta oli erikoisjoneuvojen kyvykkäällä pääsuunnittelijalla ins. Bertel Lindbergillä (Flemarilla 1948-) ja suunnittelijoihin varmaan kuului mm. tekn. Tauno Jäkkä (Flemarilla 1936-). Teliraitiovaunujen tekijöistä Karjaalla huomattava osa oli Flemarin veteraaneja ajoilta jo ennen sotia. Nämä joutuivat siirtymään Karjaalle, koska tehdasta ei muuten saatu toimimaan. Veteraanit ja muut karjaalaiset olivat pääosin koripuuseppiä ja siten edustivat perinteistä korivalmistuksen osaamista. Täysmuutoksen Karjaalla toteutti Saksan autoteollisuudessa oppinsa saanut, innostava koriosaston johtaja ins. Wolfgang Emmerich. Tämän johdolla koripuusepistä kasvatettiin hitsaustaitureita. Puun ja pellin muokkauksen taito oli näillä jo ennestään. Henkilöstölehti Sisupussissa vuonna 1976 kertoi Karjaan eläkeläinen Lars Sivén muistojaan Emmerichistä: "Saksalainen touhumies ryhtyi tosimielessä kohottamaan koriosaston ammattitaitoa tarvetta vastaavaksi. Me kaikki luotimme häneen kuin pojat isäänsä." Tällä osaamisella ohjaamot kaikissa SISUissa muutettiin muutamassa vuodessa täysteräsrakenteisiksi, valoisiksi ja lujiksi. Vastaava muutos toteutui vasta vuosia myöhemmin esimerkiksi alihankkijoilta ohjaamojaan ostaneella Scania-Vabiksella (Käyttäjä muokannut 07.05.24 11:09) |
|
| 07.05.2024 12:20 | Jussi Laukkanen: | Kiitokset Erkille tästä tietopaketista! Tämä raitiovaunujen lähettäminen romuksi kuvaa todella hyvin, miten vähän Suomessa osaamme arvostaa omaa historiaamme. Ikään kuin sillä ei olisi mitään merkitystä, mitä tässä maassa on saatu edellisten sukupolvien toimesta aikaan. En usko, että vastaavaa olisi voinut tapahtua sellaisessa eurooppalaisessa maassa, jolla on tervettä itsetuntoa. Tuskin esimerkiksi nykypäivän Britanniassa. (Käyttäjä muokannut 07.05.24 12:29) |
|
| 08.05.2024 09:51 | Juha Toivonen: | Aivan uskomatonta hölmöilyä 2020-luvun Suomessa! Entisöityjä täysikuntoisia raitiovaunuja lähetetään romuttamoon. Mitä lienee Hakavuoren kopla miettinyt, kun tällaisen tuhoamisen ovat mahdollistaneet? Tuskin yhtään mitään... Kaikkea sitä yhteiskunnan kustantama leipä elättääkin. | |
| 09.05.2024 07:01 | Jari Välimaa: | Mitähän näillä vaunuilla olisi tarkoitus tehdä ? kun Helsingin kaupungin rataverkko on muuttumassa joka tarkoittaa jännitteen nostoa 750 V ja pyörän vähimmäisleveys 106 mm. | |
| 13.05.2024 15:49 | Juha Toivonen: | Ihan riippumatta siitä, millaiseksi Helsingin raitiotieverkkoa on suunniteltu muutettavaksi, on todella röyhkeän törkeää toimintaa, lähettää yksityisellä rahalla aiemmin entisöityä 1950-luvun erinomaista museokalustoa romuttamolle. Vielä kun huomioidaan tuon läpeensä likaisen toiminnan ajoitus ja salakähmäisyys, niin varsin tarkoitushakuiselta tuhoamissodaltahan tuo näyttää. | |
| 13.05.2024 21:14 | John Lindroth: | Wahlroos"Yrityksellä ei ole moraalia"Iltasanomat/Taloussanomat 2.9.2008. | |
| 14.05.2024 07:33 | Esa J. Rintamäki: | Talouselämän lait EIVÄT OLE luonnonlakeja, vaikka "professorit ja yliopettajat" Hankenissa kuinka yrittäisivät herkkäuskoisia opiskelijoita vetää nenästä! Inhimillisyyden kanssa nillä ei ole mitään tekemistä. Mistä muuten johtuukaan Wahlroosin nostaminen pylväspyhimykseksi ja rajut oksennusreaktiot joka kerta kun joku mainitsee nimet Marx ja Keynes? |
|
| 14.05.2024 09:13 | Petri Nummijoki: | Varmaan siksi, että proletariaatin diktatuuri on käytännön sovelluksissa tahtonut aina johtaa vankileirien saaristoon. | |
| 14.05.2024 13:04 | Esa J. Rintamäki: | Marx kirjoittiaikanaan täyttä asiaa Pääoman ekassa osassa. Loput osat olikin pääasiassa muiden kuin Marxin kynäilyjä, osittain jotain ihme sotkemista. Marxin sovittaminen nykyaikaan onnistuu jokseenkin kivuttomasti, perusteoriana, jonka edelleen kehittely olisi paikallaan. Leninismi taas oli kostonhimon riivaaman lakimiehen koulutuksen saaneen kyynikon sepustusta. Herra Wahlroosin tautinen kapitalismi sen sijaan on joustamatonta, viheliäisen ahneuden synnyttämää epätoivoista ja epäjohdonmukaista ryöstämisen selittelyä "oikeutetuksi". Se ei kykenee muuttumaan eikä myöskään kehittymään. Valinnan saatte tehdä itse. Nuhjuisia rahavallan ylipappeja sa toki epäillä. |
|
| 14.05.2024 14:16 | Ari-Pekka Lanne: | Keynesiläisistä talousopeista on jo aika matka leninistiseen »proletariaatin diktatuuriin». Siitäkään ei pääse mihinkään, että diktatuurin vastakohta demokratia väkisinkin vaatii tuotantovälinekastin kuulemista. Vallan ― jota rahakin on ― kasaantumisessa piilee aina vääryyksien riskinsä. | |
| 16.05.2024 00:03 | Lasse Reunanen: | Tämä Romu-Keinänen pompsahtaa tämän tästä erilaisten historiallisten laitteiden romuttajana. Vasta taannoin näin tubessakin videon, kun entisöidyn käyttökuntoisen pienen pyöräkuormaimen lastasivat romuautoon. Ja kuormatessa oikein tarkoituksella murjoivat ja särkivät, ettei kukaan voisi pelastaa. Eri harrastepiureistä olen kuullut monia hienoja koneita menneen nimenomaan Keinäselle. | |
| 17.05.2024 05:19 | John Lindroth: | Miksiköhän meillä juuri Suomessa on vimma päästä kaikesta vanhasta eroon? En ole havainnut missään muussa Pohjoismaassa vastaavaa kehitystä! meidän kulttuurihistoriallienen arvoasteikon taso lienee muita Pohjoismaita selvästi alemmalla tasolla!Se joka luulee että tuhoamisvimma on keskittynyt vain olemassaolevaan konkreettiseen materiaaliin on pahasti erehtynyt! (Käyttäjä muokannut 17.05.24 20:16) |