15.05.1968 / Nikkilä
15.05.1968 Nikkilän lyhyt kuormausraide eli napero sijaitsi raiteiston pohjoispuolella ratapihan itäpäässä. Vaihde oli naperon kummassakin päässä, samoin raiteensulku. Raiteen varrella oli lyhyt kuormauslaituri. Gb 55405 seisoi laiturin vierellä 15.5.1968.
Kommentit
| 24.01.2024 13:18 | Esa J. Rintamäki: | Nikkilänjoen silta erottuu kuvassa, lievällä zoomauksella. Vuonna 1970 siihen vaihdettiin uudet siltajänteet; ne olivat peräisin Harjun sillasta (lähellä juuri sitä "Ratavartijatar Inkerin" ratavartijantupaa). Sinne oli oikaisutyömaan myötä valmistunut uusi betoninen silta. Miksi muuten kuplavolkkarissa on kahdet pakoputket? - No kun kottikärryssäkin on kaksi aisaa! Pakoputkista kannatellen on helppoa viedä Kansanwaunu korjaamolle! |
|
| 24.01.2024 13:30 | Markku Naskali: | Niinhän se viisaus kuului. Kupla on autobongareille mielenkiintoinen kohde selvittää vuosimallia. Äkkinäkemällä yleiskuva on vuosikymmeniä varsin yhtenäinen, mutta esim. puskurit, ikkunat ja valot ovat kokeneet monia muutoksia. Olisikohan tuo 70-luvun alusta? | |
| 24.01.2024 13:36 | Markku Naskali: | Heitinpä arvioni katsomatta kuvausajankohtaa! Minulla oli hetken 71-malli ja siinä oli tuollainen puskuri kun naapurin vähän vanhemmassa oli erilainen. | |
| 24.01.2024 14:58 | Teemu Saukkonen: | Takaikkuna taisi muuttua jo aika varhaisessa vaiheessa isommaksi, 60-luvun alussa? (Käyttäjä muokannut 24.01.24 14:59) |
|
| 24.01.2024 15:22 | Eljas Pölhö: | Minun lapsuudenaikaisia Folkkarin muutoksia olivat kaksiosaisen takalasin korvaaminen pienehköllä ovaalinmuotoisella yksiosaisella joskus 1953, tehon lisäys vuotta myöhemmin ja ikkunapintojen (tuulilasi ja takalasi) huomattava lisäys 1958 (vai oliko jo mallivuoden 1958 alusta alkaen). | |
| 24.01.2024 16:05 | Lasse Reunanen: | Kuplavolkkarin takaikkunaa suurennettiin sen takia aina vähän kerrassaan jokaisessa uudistuksessa, että näkisi paremmin, kun kehitys kulkee ohi. | |
| 24.01.2024 16:24 | Jorma Rauhala: | Tapsa on jättänyt uuden autonsa kuvaan :) | |
| 24.01.2024 18:06 | Timo Haapanen: | Vanhan piruilun mukaan Kuplan kone oli saksalaisen insinöörityön näyte siitä, kuinka niin suuresta moottorista saadaan niin vähän tehoa irti. No, eipä tuo nyt järin suuri ollut (1131-1584 cm3 mallista riippuen), mutta hevosia oli vain 25-50 (vähän etenkin ruokahaluun nähden, jota automaattiryyppy vielä lisäsi). | |
| 24.01.2024 18:36 | Seppo Rahja: | Miksi kupla on niin helppo pestä? Siinä ei ole kuin viisi lokasuojaa. Tapsa on lähtenyt mielellään uudella Volkkarilla kuvausreissulle. Tuota takavalomallia oli vuosina 1968-73. Myös 12 V kaikkiin malleihin, 3-pisteturvavyöt, niskatuet etupenkeille, isot puskurit 1300/1500 malleihin... https://www.fvwa.fi/tekniikka/typ-1-kupla/kuplan-muutokset-1936-1978/ |
|
| 24.01.2024 18:40 | Hannu Peltola: | Miksi Kuplassa ei tarvita talvella turvavöitä? - Kuski jäätyy joka tapauksessa kiinni penkkiin |
|
| 24.01.2024 19:26 | Timo Haapanen: | Muistan vanhan mainoksen mustavalkoteeveen ajalta, jossa kupla meni lumisella tiellä aura-auton edellä. Mainokset mainoksina, mutta itse asiassa tuon takatuupparin kulkukyky olikin sen parhaita puolia, ja sitä arvostivat mm. metsäpomot käydessään talvella työmailla. Isäni aikanaan oli monellakin "kutsetilla" töissä, ja kyllä ne firmojen työnjohtajat Folkkaria suosivat. | |
| 24.01.2024 22:40 | Jyrki Talvi: | 1300 Kupla meillä oli 1973 malli. | |
| 24.01.2024 23:36 | Esa J. Rintamäki: | Olihan "Hitlerin Kosto" tai "Pyörillä kulkeva kaasukammio" varsin kiva auto, mutta tosiasiahan on, että se perustui 1930-luvun suunnitteluun. Siten esimerkiksi kolaritilastojen perusteella oli selvää että alaraajojen pahan tasoinen vaurioituminen tai loukkautuminen oli Kuplassa keskimääräistä pahempaa. Samaa tilastollisesti "valehdeltiin" Sätkäkoneestä, eli Rätti-Sitikasta. Toisekseen, Pikkalassa olleen autokorjaamon omistaja modifioi Kuplan moottorin omaan Rans S3 Coyote - ultrakevytlentokoneeseensa. Oli kuulemma 1300 - kuutioinen. Se osoittautui lentelemisessä huomattavasti paremmaksi kuin Coyoten alkuperäinen Rotax-moottori. Yleensäkin ultrakevytpilotit muistelevat 2-tahti-Rotaxia pitkillä ja ärräpääpitoisilla kirolitanioilla. |
|
| 25.01.2024 09:26 | Tuomo Kärkkäinen: | Polttoainetankin sijainti keulassa oli myös aikamoinen riskitekijä nokkakolaritilanteissa. | |
| 25.01.2024 10:30 | Juha Kutvonen: | Siltajänteiden vaihto ei riittänyt Nikkilänjoen sillan kantavuuden parantamiseksi, vaan se korvattiin kokonaan uudella sillalla. Sekin on jo purettu ja korvattu nykyisellä sillalla. | |
| 26.01.2024 09:45 | Jouni Hytönen: | Jos kuvausvuosi on 1968, auton vuosimalli ei ehkä ole 70-luvun puolelta. Vai jatkaako tämä sujuvasti teknisten vitsien sarjaa: vuonna 1968 oli tehty jo valmiiksi varastoon vuosimallit 1969, 1970 ja 1971, koska tiedettiin, ettei isoja teknisiä muutoksia kuitenkaan ole luvassa. :) |