??.??.1970 / München, Saksa
??.??.1970 KraussMaffein tehdaskuva esisarjan (E03 v. 1965) jälkeisestä veturisarjan 103 veturista 103 101-2. Mekaanisen osan valmisti KraussMaffei, sähköisen Siemens. Sr3-veturit tulevat samasta tehtaasta.
Kommentit
| 11.02.2023 14:32 | Esa J. Rintamäki: | DB:n keksit, eli logot tukevasti paikoillaan! Maffei aikoinaan oli väsännyt kuuluisat baijerilaiset S3/6:tkin (Maffei-Pazifik, myöh. BR 18.4-5, nelisylinteriset kompoundivehkeet.) Suunnittelijoista mainittakoon Anton Hammel, jonka koneisiin verrattuna preussilaiset Richard Garben luomukset näyttivät kovin teknisiltä putkihässäköineen (mm. P8/BR38) kaikkineen. (Käyttäjä muokannut 11.02.23 14:33) |
|
| 11.02.2023 15:00 | Jimi Lappalainen: | Molemmat virroittimet ylhäällä vain kuvanoton ajan? :) | |
| 11.02.2023 16:24 | Jarno Piltti: | Vaikea kuvitella Vectronin ympärille yhtä legendaarista mainetta kuin tällä on. No, mille tahansa muulle veturille. | |
| 11.02.2023 16:59 | Johannes Erra: | Saksassa ajetaan toisinaan molemmilla virroittimilla. Todella harvinaista se nykyisin on, mutta sitä kuitenkin tapahtuu. Täysin eri tilanne siis kuin 25 kV 50 Hz systeemin maissa (Suomessa esimerkiksi). | |
| 11.02.2023 17:34 | Jukka Ahtiainen: | Tehtaan piharakennuksessa on S 3/6 18528 vuodelta 1928. Syitä kahden virroittimen käyttöön: - vanhoissa sähkövetureissa, joissa oli virroittimessa vain yksi hiili - raskaiden junien yhteydessä - suurella nopeudella ensimmäisen virroittimen aerodynaamisen vaikutuksen vuoksi jälkimmäisen nostovoimaan - sää (huurretta ajolangassa) - määräys käyttää yhdenmukaisuussyistä sekä vanhoissa että uusissa vetureissa kahta virroitinta |
|
| 12.02.2023 00:28 | Hannu Peltola: | Tämä on kyllä yksi hienoimmista saksalaisista sähkövetureista! Ja hienon kuvan on Krauss-Maffein mainosväki ottanut! | |
| 12.02.2023 10:00 | Jukka Ahtiainen: | Moni on varmaan kuullut, mutta kerta kiellon päälle. 60-luvulla ainoastaan kaverilla, jonka isä oli merikapteeni, oli E03:n H0-malli (Märklin-Katalog 1966/67). Äiti sanoi minulle toivomukseeni jouluina, että veturit kannattaa hakea Saksasta, ne ovat siellä halvempia. Olen muistuttanut äitiäni (94) tuosta useamman kerran. Nyt niitä on 52/80. H0-malleille sain dioraaman työantajalta http://vaunut.org/kuva/118836?kd=13.5.2017&kd2=13.5.2017 |
|
| 12.02.2023 11:14 | Mikko Herpman: | Tämä veturi on kyllä aivan todella hieno ja kun näin tämän pienenä poikana tulevan kovaa Esslingenin aseman ohitusraidetta IC-junan vetäjänä oli vaikutus pysyvä! | |
| 12.02.2023 16:13 | Kimmo Säteri: | Eleganttisuuden multihuipentuma. | |
| 12.02.2023 17:56 | Juha Toivonen: | 1960-luvun designiksi ja 1970-luvun tuotokseksi 103 oli kyllä jotakin tajunnan täysin ylittävää. Muotoilusta miljoona lisäpistettä. Sarjatuotantovetureiden teho 7,440 kW (9,980 hp). Nopeus min. 200 Km/h. ...jospa Valtiollinen opeRaattorimme pyrkisi pikaisesti korjaamaan Vectron tilaustaan ja viimeiset 20 yksilöä tulisikin BR 103 - 2,0 versioina, kaikkine mahdollisine päivityksineen, mutta alkuperäisellä ulkoisella muotoilulla. Kelpaisi noita maalata vihreiksi..... Mutta ei koko-sellaisiksi! (Käyttäjä muokannut 12.02.23 17:58) |
|
| 13.02.2023 01:44 | Johannes Erra: | Jukan kattavaan selvitykseen syistä kahden virroittimen käyttöön lisään vielä, että listan ensimmäinen ja viimeinen peruste (vain yksi hiili virroittimessa) vanhentuivat Deutsche Bundesbahnin osalta lopullisesti v. 1988, jolloin viimeiset vanhoin virroittimin varustetut veturit (sarjaa 194) menivät poistoon.Valistunut arvaukseni on, että huurre on nykyisin se keskeisin peruste, jos ja kun näin edelleen toimitaan. |