??.03.1992 / Riihimäki asema
??.03.1992 Aja varovasti -opaste (sininen) Riihimäen tulo-opastimella B 1/2 (Sammaliston suunta)
Kommentit
| 23.11.2022 10:08 | Hannu Peltola: | Kappas, tällaista en olekaan koskaan nähnyt luonnossa. Vieläkö sinivaloisia opastimia on käytössä? | |
| 23.11.2022 10:26 | Marko Vornanen: | Näitä ei tainnut olla kuin Riihimäellä ja Tampereella. Ja ei ole enää käytössä. | |
| 23.11.2022 10:33 | Teppo Niemi: | Eikös myös jollakin raja-asemalla (Niirala??) ollut myös tällainen. | |
| 23.11.2022 12:03 | Panu Breilin: | Osassa yhdistelmäopastimista on sininen valo. Sinisen opasteen merkitys on "ei opasteita". http://vaunut.org/kuva/148580 | |
| 23.11.2022 14:45 | Jarno Piltti: | Hieno kuva harvinaisuudesta. Opastin ei ole helpoin valotettava, saati vielä filmille. | |
| 23.11.2022 15:43 | Pekka V. Puhakka: | Tampereen (4 kpl) ja Riihimäen (2 vai 3 kpl?) lisäksi oli tosiaan myös Niiralassa 1 kpl kuten Teppo veikkasi. Näitä kenties kaavailtiin aikoinaan henkilöratapihoille enemmänkin, sillä olen nähnyt ainakin Pieksämäen keskusasetinlaitesuunnitelmaan liittyvän vanhan yleiskuvan luokkaa 80-luvulta. Siinä henkilöratapihaa suojaaviksi pääopastimiksi oli piirretty tällaiset vanhan järjestelmän sinivaloiset. |
|
| 23.11.2022 16:19 | Teemu Sirkiä: | Kiitos tästä hienosta arkistolöydöstä! Tähän mennessä kuva http://vaunut.org/kuva/14209 on ollut ainoa tuntemani otos sinisestä opasteesta, mutta tuossa kuvassa sininen väri erottuu aika huonosti. Nyt on viimein näin nappi otos! | |
| 23.11.2022 17:57 | Esa J. Rintamäki: | Sinivalo ennenvanhaan tarkoitti, että sen ohittaminen oli sallittua enintään 15 km/t nopeudella ("aja varovasti"), koska tuleva juna ajoi raiteelle vaunuja vasten. Edelleen sen tolpassa oleva lähtöopastimen esiopastin oli sammuksissa, kuten kuvasta näkyy. Juttu johtui Dm8-9 Porkkanoista ja myös sähköjunista, joita matkan varrella liitettiin pitempimatkaisiin juniin. Hyvänä esimerkkinä oli juuri Tampere, jossa Jyväskylästä tuleva Porkkana - P 94 sai lisärungon, ennenkuin jatkoi reissuaan kohti tasavaltamme pääkaupunkia. 1970-luvun puolenvälin tienoilla se lisärunko oli Vaasasta Parkanon kautta tullut P 34. Tapahtuma tapahtui aamulla, ennen kymmentä. Aiemmin vaunuja vasten ajosta varoitettiin asiaan kuuluvien junien kuljettajanaikatauluissa, tuloraidemerkinnän yhteydessä. Siinä vaiheessa kun porkkanoiden kanssa rinnakkain ajettiin muulla kalustolla, aikataulussa olevan merkinnän tarkoituksenmukaisuus tuli kysymyksen alaiseksi. Tästä syystä itse oletan sinivalo-opastimen tulleen käyttöön. (Käyttäjä muokannut 23.11.22 18:08) |
|
| 23.11.2022 20:01 | Jorma Toivonen: | Esan kommentti on hieman epätarkka. Pääopastimen sininen valo ilmestyi Junaturvallisuussääntöön korjauslehdessä 10, joka astui voimaan (aprillipäivänä) 1.4.1980. Opasteen nimi oli silloin ”Aja sn 15”; opaste rajoitti enimmäisnopeuden 15 km:ksi/h ja tarkoitti, ettei kulkutie ollut päätekohtaansa asti vapaa. Näin ajankohta huomioiden esimerkki 1970-luvun Porkkanoista Tampereella ei ole tämän opasteen kohdalla relevantti, vaikka muilta osin totta onkin. Myöhemmin opasteen nimi muuttui ja oli ”Aja varovasti”. Opaste merkitsi, että sen turvaamalla alueella enimmäisnopeus sai olla 35 km/h ja että kulkutie oli osaksi käytössä. SKS |
|
| 23.11.2022 22:41 | Jyrki Talvi: | Niiralan Tulo opastimessa oli, sininen valo. | |
| 25.11.2022 10:19 | Tehanu Tapola: | Jos oikein muistan, tuo opastin näytti tuota opastetta korkeintaan kerran päivässä, eli ei tainnut olla edes jokapäiväistä, vai olikohan vain kerran viikossa. Sain vinkin siitä, että opastimen päivät alkoivat olla luetut, joten hankkiuduin paikalle aikaisin sunnuntaiaamuna. Otin diafilmille useamman valotuksen eri valotusajoilla. Valitsin niistä nyt parhaan, jonka olen skannannut digikameralla kuvaamalla. Käsittelin vielä kameran tuottaman raakatiedoston saadakseni esiin kaikki diafilmillä olleet värihiutaleet. Lopuksi tarkistin vielä opasteen virallisen nimityksen tuonaikaisesta Jt:stä. |
|
| 25.11.2022 12:23 | Rainer Silfverberg: | Oliko Niiralan sininen valo rajalta vai Onkamosta päin lähestyttäessä? Eikö Venäjälllä käytetä juuri sinistä väriä opastimissa? |
|
| 25.11.2022 12:55 | Jimi Lappalainen: | Sininen valo: http://vaunut.org/kuvat/?u=14&paik=Suolahti&tag0=17%7CRautatieinfra%7COpastin | |
| 25.11.2022 13:42 | Jorma Toivonen: | Sininen valo Niiralassa oli Onkamon suunnalta tullessa. Ellei sieltä tullut tavarajunaa, vaan pelkkä veturi, se saatiin kätevästi suoraan lähtevän junarunkonsa eteen. Mitä tulee Venäjällä käytettävään siniseen opastinvaloon, niin helpomminkin samaa tarkoittavaa opastetta pääsee näkemään Virossa. Vaihtotyöopastimen sininen valo on ”vaihtotyö kielletty”-opaste. Lupa annetaan valkoisella värillä. Itse opastimen korkeuden ei kannata antaa hämätä, ne voivat olla mastossa tai ilman mastoa. SKS |
|
| 27.11.2022 23:50 | Niklas Savinsaari: | Niiralassa tosiaan oli myös "sininen" ja se oli osin virityksenomaisesti rakennettu Niiralan silloiseen verraten kevyeeseen asetinlaitteeseen (VR-76), kun taas muualla (Ri ja Tpe) opastin oli Siemensin releryhmäasetinlaitteen yhteydessä. Jos Tampereella olisi sininen opaste säilynyt näihin päiviin asti, näkisi sitä päivittäin käytössä useita kertoja. Tampereellahan on hyvin tyypillistä, että kaksi junaa otetaan samalle raiteelle. Nykyään tämä "sininen tieto" välitetään kuljettajalle kulunvalvonnan kautta ja JKV:n kuljettajapaneeliin ilmestyy tällöin vilkkuva teksti VARATTU. | |
| 29.11.2022 07:09 | Lari Åhman: | Pystyykö tuossa Tampereen tapauksessa tekemään junakulkutien ajonsallivin opastein varatulle raiteelle, kun JKV antaa siitä tiedon? Joensuussakin henkilöjunat saapuvat päivittäin varatulle raiteelle, mutta siinä liikutaankin vaihtotyönä, eikä se ole pysyvä tilanne. | |
| 29.11.2022 10:09 | Topi Lajunen: | Pystyy. Aja 35 -opasteella. | |
| 29.11.2022 10:37 | Ari-Pekka Lanne: | Opasteyhdistelmällä Aja 35 & Odota seis? Taitavat tällaiset tilanteet olla Tampereen rautiksella päiväsaikaan melkein jokatuntisia, kun ratapiha on liikenteeseen nähden kapea. Siinä saavat matkustajat olla tarkkoina, kun samalta raiteelta lähtee kalustoa molempiin suuntiin. Tavatonta ei sekään ole, että satunnainen junamatkustaja saattaa tällaisessa tilanteessa eksyä väärän junan kyyditettäväksi. | |
| 29.11.2022 10:57 | Teppo Niemi: | Tuosta Ari-Pekan kommentista tulee mieleen Hamburg Hbf vuosituhannen vaihteessa, jolloin samalta raiteelta lähti samaan aikaan kaksi junaa Kieliin. Toinen Lyypekin kautta, toinen Neumünster kautta. Samoin enimerkiksi Nürnberg Hbfllä on ollut tilanteita joissa 5 minuutin sisään samalta raiteelta on lähdössä kolme junaa Ensin päistä ja viimeksi keskellä ollut juna. Siinä saa lukea laiturinäyttöjä ja junan kilvityksiä / näyttöjä huolella. Ja tuo on ainakin osalle suomalaisista vaikeaa.... Vuonna 2013 tarkoituksena oli mennä varhaisena lauantai-aamuna Bambergista Sonnebergin kautta Meiningeniin. Junan ensimmäinen jako oli Bambergista, jolloin siitä lähti Würzburgiin menevä junayksikkö. Ja seuraava jako oli Lichtenfelsissä. Matkakaverillani oli haasteita löytää oikeaan junayksikköön, vaikka laiturinäytöt ja junan näytöt kertoivat aisian selvästi. Olen liittänyt joitakin kuvia noista matkustajien opastuksesta Saksan maalla myös tänne Vaunut.orgiin, esim. http://vaunut.org/kuva/90785 http://vaunut.org/kuva/54810 |