??.??.1896 Katettuja tavaravaunuja Helsingin Eteläsatamassa 1800- ja 1900-lukujen vaihteessa. -1. vaunu vasemmalta lienee Hgin knp:n 1870-luvulla Pietari-Riihimäki -rautatielle rakentama vaunu. Vaunu on kooltaan samanlainen kuin 1880-luvun pystylaudoitetut vaunut, mutta siinä on ulkopuolinen runko. Vaunun yhtiötunnus on SJiF, mutta valitettavasti litteran pikkukirjaimesta ja vaunun numerosta ei saa selvää. Vaunussa näyttää olevan liukuovi. -2. vaunu on vuoden 1896 piirustuksilla rakennettu ja vuonna 1896 valmistunut FSJ:n Gabd 2777. Siinä on läpimenevä jarrujohto ja torpedoventtiilit. Vaunussa ei ole mies- ja hevoslukumäärämerkintöjä. - 3. vaunu on vuonna 1892 valmistunut SJiF:n Gabd 2116. Vaunussa on 2-riviset mies- ja hevoslukumäärämerkinnät, joiden kielistä ei saa selvää, ja vasemmassa alakulmassa 2-rivinen merkintä, joka on minulle tuntematon. - 4. vaunu on vuonna 1892 valmistunut SJiF:n Gabd 2113. Muutoin samanlainen edellisen kanssa, mutta ilman vasemman alakulman merkintää. - 5. vaunu on sisäpuolisella jarrukopilla varustettu FSJ SVR:n Gd, jonka numero taitaa olla 2454, jonka Laivatokan konepaja rakensi valmiille rautateille vuodeksi 1893. Vaunu lienee kuvassa vielä uusi, sillä sen väri on muita selkeämpi ja siinä on uusin yhtiötunnus. Kaikissa vaunuissa on vielä marraskuun 1896 littera- ja numerouudistusta edeltävä littera ja numero. Viimeistä vaunua lukuunottamatta kaikissa vaunuissa on arvatenkin vipujarru. Vanhemmissa vaunuissa liukuovet todennäköisesti avautuvat kumpikin vaunun saman päädyn suuntaan, ts. toisella puolella oikealle ja toisella vasemmalle. Kuva herättää kysymyksiä: - Milloin tuli käyttöön läpimenevän jarrujohdon symboli? - Mitä lukee kolmannen vaunun vasemmassa alakulmassa? - Mitä versioita ja milloin on ollut mies- ja hevoslukumäärämerkinnästä? Kuva on rajattu Helsingin kaupunginmuseon kuvasta https://www.finna.fi/Record/hkm.HKMS000005:km0000lteq
Kommentit
| 12.08.2022 14:19 | Kurt Ristniemi: | Vastaanpa itse itselleni: 1. vaunu lienee SVR:n konepajan 1870-luvulla Pietari-Riihimäki -rautatielle rakentama katettu tavaravaunu. |
|
| 12.08.2022 15:18 | Heikki Jalonen: | Taustalla Helsingfors Ångfartygs AB:n S/S ÆGIR (AEGIR). Laiva oli valmistunut Kristianiassa (Oslo), Nylands Verksted, no. 104. Valmitumispäivämääräksi löytyy 12.8.1896. Alus on siis kuvassa aivan uusi, ehkä ensimmäisellä matkallaan. Sen perusteella voidaan kuvausajankohta sijoittaa syksyn puolelle. Laiva siirtyi FÅA:n lipun alle 1916. Kansalaissodan aikana alus meinattiin kaapata, mutta jäi karille. Alus osallistui myös Tornion maihinnousuun 1944. Romutettiin 1954, mutta jatkoi olemassaoloaan proomuna aina vuoteen 1986 saakka. Luja taisi rankansa olla... Laivan vieressä on hyvin jännittäviä esineitä: isompi säiliö voisi olla suuren höyrykoneen lauhdutin, pienempi pallopäinen puolestaan syöttövesisäiliö. Tuskin ovat kotimaista vientituotantoa vaan laivan tuomia tuliaisia. Ehkäpä laiva on tehnyt neitsytmatkansa Englantiin tai Saksaan, uuden teknologian hakuun. Jonkin isomman laitoksen osia nuo ovat, eivät mitään kylämeijerin osia. |
|
| 12.08.2022 16:29 | Timo Salo: | Mainio kuva, ei ole maailma muuttunut! 11 katselee, kun 5 tekee... Parempi suhde kuitenkin kun nykyään esim. kunnan hommissa, jossa 1 tekee ja 10 katselee... :-) (Käyttäjä muokannut 12.08.22 18:22) |
|
| 12.08.2022 21:18 | Petri Sallinen: | Rh 76/1899 toteaa seuraavaa: "Katetut tavaravaunut, jotka ovat aiotut sotilaiden ja hevosten kuljetukseen, varustetaan seuraavalla, kumpaankin sivuun pantavalla merkillä: 36 M. 6 H. [ja sama kyrilisillä kirjaimilla]". Rh 41/1910 taas toteaa näin: "Katetut tavaravaunut, jotka ovat aiotut sotilaiden ja hevosten kuljetukseen varustetaan seuraavalla, kummankin sivun diagonaalisesti vastakkaiseen kulmaan tehtävällä merkinnällä N.M. ja H.P. [alekkain keskitetysti]. Entinen merkki 36 M. 6 H [ja sama kyrilisillä] on poistettava kaikista katetuista tavaravaunuista ja uusi merkki N.M.H.P. (normaalimittainen) maalattava ainoastaan niihin normaalivaunuihin, jotka sotilaskuljetusta varten varustetaan v. 1885 mallin mukaisella sisustuksella (irtonaisilla istuinlaudoilla ja kivääritelineillä)." |
|
| 12.08.2022 21:24 | Petri Sallinen: | Rh 76/1899 tunnistaa ilmajarrujohdolla varustettujen vaunujen merkin: "kaksi kytkinpäätä asetettuina vinosti toisiaan vasten". | |
| 12.08.2022 21:26 | Kurt Ristniemi: | Varhemmin oli pelkästään suomen- (ja ilmeisesti myös ruotsin)kieliset mies- ja lukumäärämerkinnät. Lisäksi merkintätapoja ja kirjoitusasuja on erilaisia. Esim. pelkkä "6 Hevosta" Gabd-vaunussa. |
|
| 13.08.2022 06:26 | Jukka Viitala: | Wanhoissa vaunuissa oli alustan läpi kulkeva vetotanko, koska tästä luovuttiin? Vielä 80-luvulla oli letkassa M, jossa vetotanko kulki läpi vaunun, alusta oli varmaan 1800-luvulta. Palveli "ohjausvaununa" kun palasimme JuHalta TKa:n työntäessä, vaunun päällä oli Santra-koppi. Silloinen liikenneosasto ei käännellyt rautoja rataosaston junille johtuen jostain ammattiliittojen kalistelusta, apukuljettaja jalkautui junan eteen. Ikinä ei ollut suoraa paluutietä kuormausraiteelle, sinihaalariset käänsivät raudat ristiin kun olimme linjalla, vaikkei tarvetta ollut. Se valtion tehokkuudesta. Silloin rataosasto tienasi paremmin joten luottamusmiestä vi_utti. Lähtöluvat saatiin sentään punalakkisilta ja latu oli auki samantien. TKa:lla olisi mennyt vuosi, jos olisi pysähdytty joka vaihteella, koukussa yli 200 t ja vetäjänä 26 t 2-akselinen. Rullasi kyllä liiankin hyvin alamäessä, Scania ei juuri menohaluja hillinnyt eikä jarrutkaan, Mas-vaunujen korjaus oli vähän täytetyön tyyppistä konepajoilla joten mentiin niillä mitä saatiin. Painoin itse päätypuskimesta läpi kun junassa ei ollutkaan jarruja. Kävelyvauhdissa.Tuli onneksi takaisin omia jälkiään mutta toppari oli hiukan masentavan näköinen. | |
| 30.08.2022 15:29 | Kurt Ristniemi: | Oikeanpuoleisimman Gd-vaunun numero taitaa olla 2454. Jos näin, niin vaunu on Laivatokan konepajan valmiille rautatelle vuodeksi 1893 rakentama 200 vaunun sarjaan kuuluva vaunu. (Käyttäjä muokannut 30.08.22 15:45) |