??.??.1959 / Helsinki asema
??.??.1959 Myöhempien aikojen Ga arvatenkin elinkaarensa loppupuolella vuonna 1959. Myöhempien aikojen tunnusmerkkejä, joille etsin ajoitusta: - Vain yksi ikkuna. - Päädyn pystyvahvikkeet. - Päädyn vaakasuora otetanko. Seinien vaaleammat raidat lienevät ruuvinkantojen rivien paikkamaalauksia? Suomen Rautatiemuseon kuvakokoelma, VR:n kuvakokoelma https://www.finna.fi/Record/musketti_rautatie.M014:VR1:4649
Kommentit
| 07.07.2022 20:20 | Esa J. Rintamäki: | Numeron alleviivaus tarkoitti, että vaunua ei saa käyttää itäisessä yhdysliikenteessä. | |
| 03.08.2022 11:27 | Kurt Ristniemi: | Yhä utelen: - Milloin varustukseen tuli tuo päädyn poikittainen otetanko? - Milloin ja miksi rakenteeseen tulivat nuo päädyn pystyvahvikkeet? |
|
| 04.08.2022 08:36 | Petri Sallinen: | Ko. 718/1932 toteaa: "Ylimenoraudat: Vaunun päädyssä on noin päädyn puolivälin korkeudella päädyn poikki ulottuva Z-rauta päädyn vahvistuksena ja samalla kaiteena ylimenoa varten. Tämän raudan asemasta on usein myös kaidetanko pyöreästä raudasta, jollaiset on asetettava vanhojen G-, Ga- ja H-vaunujenkin vipujarrun puoleiseen päähän." En tiedä, onko määräys Z-palkin osalta pelkästään toteava. Kun Gb- ja Hdk-vaunuja ryhdyttiin rakentamaan 1920-luvun puolivälissä, niin todennäköisesti päädyn ylittävä Z-palkki otettiin käyttöön jo silloin. Päädyn pystyvahvikkeiden tarkoituksena oli vahvistaa vaunun koria — samaan tapaan kuin henkilövaunujen törmäysraudat toimivat. Tästä on olemassa jossain yhteydessä julkaistu tekstikuvaus, mutta muistinvaraisesti en ryhdy arpomaan muutoksen ajankohtaa. (Käyttäjä muokannut 04.08.22 08:37) |
|
| 04.08.2022 14:15 | Esa J. Rintamäki: | Henkilövaunujen törmäysvahvikkeista mainitaan VR:n 75-vuotishistoriikissa (1912 - 1937), osassa II. |