??.??.1939 / New York, Yhdysvallat
??.??.1939 William Galloway vuodelta 1837. The Locomotive-lehti (No 564/15.8.1939) kertoi lyhyesti 'New York World's Fair'-näyttelyn historiallisten vetureiden osastosta. Vanhoissa vetureissa oli joskus aika komeat savutorvet verrattuna veturin omaan kokoon.
Kommentit
| 24.03.2022 14:55 | Kari Haapakangas: | Lasti on suojattu paremmin kuin miehistö! | |
| 24.03.2022 16:02 | Markku Naskali: | Mikä lienee hirmun vauhti? | |
| 24.03.2022 16:58 | Eljas Pölhö: | Viisi vuotta aikaisemmin B&O:n (sama yhtiö) 'Grasshopper'-sarjan veturi saavutti 15 mph (24 km/h) nopeuden. 1835 suositus oli, ettei matkustajajunilla saisi ajaa kovempaa kuin 16 mph (26 km/h). Viisi vuotta myöhemmin B&O:n matkustajajunien keskinopeus pysähdysten välillä oli 15 mph ja tyypillinen matkanopeus oli 20 mph (32 km/h). Eiköhän tämänkin nopeus ollut luokkaa 30-35 km/h. | |
| 24.03.2022 22:15 | Reijo Salminen: | Onkos tämä nyt sitten 4-2-0 Whyten mukaan? | |
| 25.03.2022 08:50 | Hannu Peltola: | Reijo, kyllä, tämä on pyöräjärjestykseltään 4-2-0. Veturi on valmistunut Norris Locomotive Worksilla 1837. Tämä veturityyppi oli maailman ensimmäinen standardoitu veturisarja ja se tunnettiin nimellä "Standard American". Norris toimitti vastaavia vetureita myös vanhalle mantereelle Britanniaan mm. Birmingham & Gloucester Railwaylle. Tämä veturi oli alkuperäiseltä nimeltään Lafayette kunnioituksena Yhdysvaltojen vapaussodan sotasankarille markiisi de La Fayettelle. Veturi nimettiin uudelleen 1927 Baltimore & Ohio Railroadin varapresidentin kunniaksi. Charles W. Gallowayllä tuli tuolloin täyteen 44 vuoden palvelus B&O:lla. Hänen isoisänsä oli William Galloway, joka palveli B&O:ta 50 vuoden ajan ja hän oli ollut Lafayetten alkuperäinen veturinkuljettaja. Alkuperäisestä Lafayette-veturista tehtiin 1920-luvulla replika ja tämä veturi on edelleen olemassa. Löysin tällaisen vanhan lehtileikkeen, jossa on tietoa veturista: https://www.newspapers.com/clip/32983714/bo-railroad-william-galloway/ (Käyttäjä muokannut 25.03.22 08:57) |
|
| 25.03.2022 12:52 | Esa J. Rintamäki: | Ensimmäiset veturit näiltä eurooppalaisilta veturitehtailta oliva suoraan Norrisin mallin mukaan tehtyjä: (vaikkakaan eivät paljoa kyselleet Norrisilta minkäänlaista lupaa!) Steg, v. 1841, Guenther, v. 1842, Sigl, v. 1842, Borsig, v. 1841, Esslingen, v. 1847 ja Henschel v. 1848. Norris oli myös ensimmäinen suurista veturinvalmistajista, jolla oli myös vientitoimintaa ulkomaille. Esimerkiksi vuoden 1840 lopussa 30 % siihenastisesta veturituotannosta oli mennyt ulkomaille, kokonaislukumäärän ollessa tuona ajankohtana 135 veturia. 4-2-0-pyörästö nimenomaan liitettään Norris-veturitehtaaseen. Se kertoo siitä, että varhaiset junat olivat keveitä ja radat laskettu miten kuten. Se kertoo myös siitä, kuinka veturinrakennus uudella mantereella alkoi selvästi eriytyä eurooppalaisesta käytännöstä, toisin sanoen: etutelille oli kovasti tarvis. Norris-mallia seurasi jo vuonna 1839 4-4-0-tyyppi, kuuluisa "American" eli Villin lännen veturi. Norris kunnostautui muutenkin: ensimmäinen kymppipyörä eli 4-6-0 ikinä oli Norrisin "Chesapeake", joka valmistui maaliskuussa 1847 Philadelphia & Reading - rautatielle. Myös ensimmäiset Decapodit (2-10-0) olivat Norrisilta: veturit "Bee" ja "Ant" Lehigh Valleylle vuonna 1867. Norris-tehtaan toiminta hiipui sisällissodan jälkeen: puutteina oli osaavasta teknillisestä hallinnosta, taloudesta ja työn laatu oli myös laskenut, kattiloiden räjähtämisistä tuli valituksia. Toiminta loppui 1873, kub Baldwin otti tehdasalueen ja rakennukset omistukseensa. |
|
| 25.03.2022 13:02 | Hannu Peltola: | Bachmannilla oli aikanaan H0-malli Lafayettesta: https://estore.bachmanntrains.com/index.php?main_page=index&cPath=68_169 | |
| 25.03.2022 13:37 | Eljas Pölhö: | Pari pientä täsmennystä Esan kommenttiin: 1) "Bee" ja "Ant" valmistaja oli Lancaster Locomotive Works, jonka johtaja Edward S. Norris oli samaa sukua "varsinaisen" Norriksen tehtaan omistajien kanssa, mutta ei osallistunut sen tehtaan toimintaan. 2) Norriksen tehtaan toiminta loppui 1865 (avattiin uudestaan muutamaksi kuukaudeksi vielä 1866). Kaikkiaan Norris valmisti noin 1200 veturia (suurin tunnettu valmistusnumero on 1198). Yhtiön nimistä vuonna 1831 Phoenix Foundy ja sitten American Steam Carriage Co, vuodesta 1834 William Norris, 1841 William Norris & Co, 1844 Norris Brothers ja viimeksi 1853 alkaen Richard Norris & Son. Baldwin osti käyttämättömän Norrisin konepajan 1873 ja valmisti siellä tendereitä 1890-luvulle saakka. |