06.10.2021 / Välillä Vihtari–Viinijärvi
06.10.2021 Jos haluaa kuvata monipuolista dieselrahtiliikennettä (ja ilman lankoja), Itä-Suomi alkaa olla valtakuntamme ainoa varteenotettava kolkka siihen. Päätettyjen ja aloitettujen sähköistyshankkeiden valmistuttua tilanne tulee entisestään voimistumaan. Tässä yksi langattomista korpitaipaleista. 4627 lähestyy Viinijärveä.
Kommentit
| 21.10.2021 12:59 | Valtteri Paakkari: | Harmoninen kuva! Vaunut asettuvat hyvin metsän keskelle ja vetokaluston väri tuo hyvän väriruiskeen. | |
| 21.10.2021 14:34 | Perttu Karttunen: | Tuttu juna. Täällä tosiaan ei langat haittaa ainakaan ihan heti. | |
| 13.01.2022 20:07 | Jimi Lappalainen: | Kannattaisiko Niirala–Joensuu–Siilinjärvi sähköistää? | |
| 13.01.2022 21:25 | Tuomas Pätäri: | Todennäköisesti ei nykyisillä liikennemäärillä, jos tarkkaillaan parasta saatavilla olevaa indikaattoria eli laskettua yhteiskunnallisen kannattavuuden hyötykustannussuhdetta. Noita rataverkon jatkosähköistyksen arviointeja ilmestyy noin 5 vuoden välein, onko 2015 jälkeen tullut uudempaa? 2015 oli uusin jonka nopeasti löysin ja siinä Joensuu-Siilinjärven suhteeksi arvioitiin 0,5, pois lukien Siilinjärvi-Ruokusuo joka arvioitiin erikseen. Kannattavaksi hankkeen saaminen Joensuun ja Siilinjärven välillä edellyttäisi (siis vuoden 2015 tilanteen mukaan) liikennemääriin 110 %:n eli 1,6 miljoonan tonnin kasvua. Toki näitä on vaikea vertailla erillisinä, kun muut sähköistyshankkeet vaikuttavat toisiinsa. Ainakin 2005, 2008 ja 2015 vertailuissa Niirala-Säkäniemi ja Joensuu-Uimaharju on tarkasteltu yhtenä pakettina, mutta toki Niiralan sähköistys vaikuttaisi myös Siilinjärven suunnan kannattavuuden arviointiin. Tuo kyseinen "paketti" muuten laskettiin Joensuun seudun hankkeista vuonna 2005 jopa juuri ja juuri kannattavaksi (h/k 1,0) mutta ei ole myöhemmin saanut enää niin suurta lukemaa. Kuitenkin päätökset ovat poliittisia ja eduskunnassa menee läpi jopa hankkeita, joiden h/k:ksi arvioidaan 0,0 ja läpi jää menemättä hankkeita, joiden h/k:ksi arvioidaan sellainen lukema että se olisi reilusti yhteiskuntataloudellisesti kannattava. Joten sinänsä nämä luvut eivät kerro mitään siitä, mikä toteutuu ja mikä ei :) Oma mutu-arvioni - joka ei perustu oikein mihinkään eli puhutaan ennemmin puhtaasta veikkauksesta - on, että Joensuun seudulla seuraavat sähköt saa Niirala-Säkäniemi ja Joensuu-Uimaharju. Riippuen toki kaikesta sellaisesta, miten Venäjä suhtautuu puunvientiinsä ym. |
|
| 13.01.2022 21:37 | Arto Papunen: | Minä taas vakioveikkaan Pieksämäki-Joensuuta. Saisi kiskobussit pois ja parhaimmassa tapauksessa voitaisiin sinne ajaa jopa joku IC-vuoro Pieksämäeltä. | |
| 13.01.2022 22:29 | Panu Breilin: | Joensuu–Siilinjärvi-ratayhteyden kilpailukyky läpikulkureittinä varmaankin voisi parantua, jos radalla olisi sähköistys. Eri asia on sitten, millaista liikennettä tämä konkreettisesti tarkoittaisi. Pelkkä nykyisen liikenteen kustannusten aleneminen tuskin tekisi sähköistyksestä kannattavaa, kun ajattelee, että liikennettä on melko vähän ja että Dv12- ja Dr16-kaluston korvautuminen Dr19-kalustolla parantaa dieselvetoisen liikenteen kustannustehokkuutta, kun vetureita tarvitaan vähemmän ja mm. polttoainekulut pienenevät huomattavasti. |