??.05.1970 / Helsinki asema
??.05.1970 Aamupäivän junia saapuneina Helsinkiin toukokuun puolivälissä 1970. Vasemmalla uusinta kalustoa eli sähkömoottorikunan Sm1 ohjausvaunu Eio, Hr12 2225: vetämä pikajuna, Ukko-Pekka Hr1 1002:n kiskoma paikallisjuna ilmeisesti Riihimäeltä ja Hr12 2216:n tuoma pikajuna Turusta. Turun junan etupäässä oli neuvostoliittolainen makuuvaunu, joka siirretiin itään lähtevään junaan. Etualalla on kantajan matkatavarakärry. Sen ja roskapöntön takana on teline matkustajavaunujen määränpääkilpiä varten. Asemarakennuksen seinällä on Oy Koneisto Ab:n mainos "Luotettavia koneita Neuvostoliitosta".
Kommentit
| 12.08.2021 09:09 | Rainer Silfverberg: | Ei varmaan kovin montaa kuvaaa löydy jossa kolmea vetovoimatyyppiä jotka ihan vakioliikenteessä näkee samassa kuvassa! | |
| 12.08.2021 09:19 | Juhana Nordlund: | Tässä on tosiaan normaalin liikenteen Ukko-Pekka jännitteisien lankojen alla Helsingin asemalla. Tällaista ei tapahtunut kovinkaan pitkään. | |
| 12.08.2021 10:17 | Timo Salo: | Jotenkin hauska nähdä tuota nykyistä museoveturia vielä "tosi toimissa"! Ja mitä tulee tuohon Koneiston mainokseen, niin luotettavia ne laitteet eivät olleet! Kuitenkin esim. jyrsintäjälki oli 20v vanhassa "Iigorissa" paljon parempi, kun tuliterässä Niigatassa! (se raudan määrä=tukevuus) (Käyttäjä muokannut 12.08.21 10:20) |
|
| 12.08.2021 10:23 | Esa J. Rintamäki: | Erittäin hyvä kuva, niin yleiskuvana kuin vetokaluston suhteen. Nykytilanne on sellainen, että tukkaansa pitää repiä! Laitureiden yläpuolella oleva katosviritys on suoraan am Arsch! Se mielestäni kutistaa Hki asemaa. Tässä kuvassa on päärautatieasemalle kuuluvaa avaruuden tumtua. |
|
| 12.08.2021 12:00 | Jorma Kattelus: | Lada vuoden auto joskus jopa kahden. No meillä maalla oli noita useampikin. Yksinkertaista tekniikkaa ja pystyi korjaamaan itsekkin. | |
| 12.08.2021 12:01 | John Lindroth: | Tapsalta hyvä ylimenokauden kuva.Pitää olla paikalla oikeaan aikaan. | |
| 12.08.2021 12:08 | Jorma Kattelus: | Poliisilla oma toimipiste asemalla. Ei taida olla nykyisin? | |
| 12.08.2021 12:09 | Hannu Peltola: | Hieno kuva tosiaan ja Tapsa on saanut tallennetua oivasti Suomessa harvinaisen tilanteen. Monissa Euroopan maissa kolmen eri vetovoiman kuvaaminen ei ollut vuosikymmenien aikana ollenkaan harvinaista ja myös USA:ssa olisi onnistunut tietyissä paikoissa vuosikymmeniä. | |
| 12.08.2021 12:43 | Rainer Silfverberg: | Maan pää/suurimman kaupungin päärautatieasemalta otettuja vastaavanlaisia kuvia en muista että olisin nähnyt eri foorumeja pläräämällä ainatakaan. Itä-Berliinissä olisi onnistunut, ja ehkä Hampurissa, Kööpenhaminassa, Prahassa....? | |
| 12.08.2021 12:51 | Rainer Silfverberg: | Oli poliisi ja oli tulli kanssa. Tulli taisi lopettaa jo 90-luvulla kun kansainvälinen matka- ja kiitotavara tiputettiin VR:n palvelupaletista pois. Poliisi lopetti 2000-luvulla, mutta mustamaija vierailee yhä. Taisi asemalla olla kanssa jokin ensiapuasema kanssa, vai lieneekö ollut vain henkilökunnalle? | |
| 12.08.2021 13:06 | Hannu Peltola: | Berliinissä kolmen eri vetovoiman kuvaaminen onnistui 1930-luvulta aina 1980-luvulle (tuolloin itäpuolella). Hampurissa muuten olisi onnistunut hyvin, mutta rautateiden sähköistys laahasi perässä. Jos S-junien sähköinen vetovoima hyväksytään, kolmen vetovoiman kuvaaminen onnistui 1930-luvulta 1970-luvulle. Tukholmassa kolmen vetovoiman kuvaus arkiliikenteessä onnistui vuoteen 1970, jolloin höyryvetoinen Silverpilen-roskajuna lopetti kulkunsa. Tukholmassa haasteen olisi muodostanut sopivan dieselveturin saaminen samaan kuvaan. Satamissa oli käytössä V3- ja T21-vetureita ja hyvällä tuurilla sellainen on voinut osua samaan kuvaan Silverpilenin ja sähkövetoisen junan kanssa. | |
| 12.08.2021 13:46 | Hannu Peltola: | USA:ssa kolmen eri vetovoiman kuvaus onnistui sopivissa paikoissa 1930-luvulta 1950-luvulle. Esimerkiksi minulle tuttu Great Northern Railway oli sähköistetty Skykomishin ja Wenatcheen välillä Washingtonin osavaltiossa vuoteen 1956. Sähköistetyn osuuden kummassakin päässä oli mahdollista vielä 1950-luvulla saada kuva, jossa oli kolmea erilaista vetovoimaa. Höyryt kuitenkin katosivat nopeasti 1950-luvun aikana. GN:lle ensimmäiset linjadieselit (EMD:n FT-sarja) saapuivat 1941 ja tätä ennen vuodesta 1926 käytössä oli petroli- tai dieselkäyttöisiä vaihtovetureita. (Käyttäjä muokannut 12.08.21 13:52) |