Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.04. 15:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tai "Joe - poika" Singaporesta. Vihje: ikivanha Aku Ankka, piirtänyt Karl Marksch, eiku Carl Barks! | ||||
|
28.04. 13:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Autopuolella ripustusten loppuunkuluneet kumipuslat aiheuttavat yleensä vaihtotarpeen (kumisiin tai uretaanisiin). Tarpeen havaitsee kyllä käytön aikana. Kevennetty huolto vetureiden telien tarkastusten kanssa, niin...? Pääasiahan on kvartaalien positiivinen tulos, joten miten se nyt meneekään? |
||||
|
28.04. 11:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuutamosonaattihan ei nyt niin kovin rautatiepitoinen ollut, ennemminkin opetuselokuva siitä, kuinka kaunotarta yksityisomaisuudekseen luuleva harhainen erektiotaan jumaloiva pöpi pysäytetään teknisellä näppäryydellä ja riittävän suurella annoksella sähköä. Kuitenkin, ykkösosa "selittää" kakkososan olemassaolon. Minusta sympaattisin hahmo molemmissa osissa on herra Kivisen esittämä Sulo Kyyrölä. |
||||
|
28.04. 02:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herrat Jorma ja Gunnar: - käyttivätkö veturinkuljettajat erityisiä tarkistuslistoja toimenpiteitä suorittaessaan? Siis samalla tavoin kuin lentokapteenit koneissaan. Esim. sodanaikaisen nelimoottorisen Lentävän linnoituksen, Boeing B-17:n tarkistuslistan ensimmäinen kohta: - Brakes: Set, eli jarrut asetettu (kiinni). Tässä kuvasarjassa ilmeni, kuinka jo aluevaihteen asettamiseen tarvittiin "sylillinen" eri muotoista spaakeja ja vipstaakeja. Lättähän on suht simppeli kapistus, mutta siinäkin omat toimenpiteensä piti suorittaa tietyssä järjestyksessä. |
||||
|
28.04. 02:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Suuntakahvan asentojen selitys (Moottori II mukaan): DT = dieselmoottorit tyhjäkäynnillä TS = taakse, suurtartunta TN = taakse, normaalitartunta K = käynnistys 0 = kaikki virtapiirit auki K = käynnistys EN = eteen, normaalitartunta ES = eteen, suurtartunta DT = dieselmoottorit tyhjäkäynnillä. (Suurtartunta ja normaalitartunta ovat lyhyesti sanottuna eri tavoilla järjestettyä päägeneraattorin magnetointia.) Tehonsäätöpyörän asennot: O = kaikki virtapiirit auki T = tyhjäkäynti (ei nimeä) = suunnanvaihtokontaktorit sulkeutuvat NH = nopea hidastus - = hidastus portaittain V = vakioteho + = kiihdytys portaittain NK = nopea kiihdytys. Tehonsäätöportaita on 29 (0 ... 26 b). |
||||
|
28.04. 01:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| HKE Hanasaaren ja HKE Salmisaaren voimalaitosten polttoainetyöntekijöitä kutsuttiin "hiilivuorineuvoksiksi". | ||||
|
|
28.04. 01:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kadunlakaisijat - leffa oli lievästi koomikolliskauhu-jatko Kuutamosonaatti - kauhuleffalle. Kadunlakaisijoissa oli muun muassa suosta herätetty Kyyrölän punakaarti, jonka "luttoonankomentajaa" esittänyt Matti Tuominen veti roolinsa erityisellä paneutuneisuudella! M. Tuominen oli kunnostautunut myös kauppaneuvos Paukkuna: " - tarjoilija, tärpättiä!" "Toveri konduktööri, matkamme maksaa Kansanvaltuuskunta!" |
||||
|
26.04. 23:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mestarillinen otos! Kyllä käyp katteeks! | ||||
|
26.04. 14:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Ober aber über, Oberammergau, ober aber unter, Unterammergau, heut' kommt der Hans zu mir, und es passt mir gut." |
||||
|
26.04. 01:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Bad Tölzissä aikoinaan oli SS:n upseerikoulu. Oli siellä koulutettu suomalaisiakin vapaaehtoisia. Sodan jälkeen sinne asettui joku Ameriikan joukko-osasto: - portilla kotkankuva vaihtui toisen malliseksi. |
||||
|
25.04. 22:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mitä tulee kilometritietojen salaamiseen muka "yrityssalaisuutena", oliko kyseessä todellinen, muista alan firmoista kopioitu käytäntö vaiko pelkästään jonkun tympäisevän ja paskantärkeän pikkunilkin patsastelu...? Mitenkäs muutoin joku turhapuro omaa "tarpeellista" suojatyöpaikkaansa puolustaisi...? Niin, ja milloin 2501 ja 2502 valmistuivatkaan koeajoja ja muuta viilailua varten? VR:hän otti nämä yleiseen liikenteeseen keväällä 1964, joten itse ainakin uskoisin kummankin keränneen kilsoja ja tiimaa vaikka kuinka raakasti...? Ja pitäähän sitä kokeiluja tehdäkin, jotta nähtäisiin sekin puoli, kuinka suunnittelupuoli ja pajan puoli ovat pelanneet yhteen ja kuinka hyvin. Ja kuinka tehtävänmäärittelyssä annettu tehtävä onnistui? Menikö ns. putkeen? Sama vanha vaiva aina vähänkin teknisemmissä vehkeissä: - piru piilee aina pikku yksityiskohdissa. Uutta laitetta koottaessa ei aina heti selviä sekään, että missä kulumista tapahtuu. Siinä mielessä nämäkin 2501 ja 2502 ovat vissiin käyneet verstaalla monta kertaa, ennenkuin ne päästettiin tyyppikoulutettujen kuljettajien ohjastamana normaaliin tapaan Pohjois-Suomen malmijunia vetämään. |
||||
|
25.04. 21:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sieltä on päästetty liian kalliiksi osoittautunut lemmikkieläin pois kyydistä karkuun! Esim. kissa, sheefferi (kouluttamaton!), boa, aviopuoliso tai avokki (samoin kouluttamaton!), sijoituslapsi, anoppi, appiukkokin. Kaikilla oletettavasti tuntomerkkinä: pahasti puutteellinen ja/tai tyystin epäonnistunut sisäsiisteyskasvatus...? Raitiotien raideleveys? 1435 mm? |
||||
|
25.04. 12:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| No mutta, Cor-Ten - teräksen toivottu ruostuminen maalipinnan "kustannustehokkaana" korvikkeena on jo vanhaa legendaa! Viitaten Fat - turvevaunuihin ajalta ennen Kristusta, siis 1970-luvun lopulta. |
||||
|
|
24.04. 23:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| On näköjään maalipintaakin käytetty varaosiksi...? Vai onko sittenkään? | ||||
|
24.04. 23:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Alumiinin hitsaaminen ei ole koskaan helppoa, lämmön siirtymisen ennakointi on hankalahkoa...! Sen näkee vetelemisen aiheuttamasta kupruilemisesta. |
||||
|
22.04. 22:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rautatiepuolella on myös olemassa oma varsinainen organisaatio huolto- ta tarkistustöiden suorittamiseksi. Yhden - kahden auton rekkafirmoissa ei tällaista kovin helposti järjestetä (poikkeuksiahan toki on). Herra Jussin kommentissa on vankka totuuden jyvä! |
||||
|
21.04. 02:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Varovaisuutta, herra Mikko! Älä vain mene liian lähelle sitä setää, jonka virkaan kuuluu Pam-Pam-laitteen "käynnistyskahvan" kääntäminen varoitusvihellyksen jälkeen. Sattuu nimittäin olemaan niin, että tarvitsemme sinua ehjänä taltioimaan aloitetun työmaan kulkua. |
||||
|
21.04. 02:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ajelevatko herrat matkustajat kuivin suin, vai pelasiko ravintolavaunun tarjoomukset? Nestemäisenä, siis imeväisravintona, heko heko. |
||||
|
21.04. 02:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ankka? Näyttää kalareissulla olevalta petolinnulta. | ||||
|
20.04. 19:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Anschlussin (natsi-Saksan tekemä Itävallan liittäminen itseensä maaliskuussa 1938) jälkeen BBÖ VT 42 (1A)(A1) numeroitiin Deutsche Reichsbahnin kirjoihin numeroilla VT 890 - 903. Siten vaunuja oli siis 14 kpl. | ||||
|
20.04. 19:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tämä on päivän paras uutinen, sen vastapainoksi että samalla on itävaltalaisen postikorttimaalarikorpraaliperhospartakoulupinnaripummin syntymäpäivä. | ||||
|
19.04. 20:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Elokuva: "Z - hän elää"...? | ||||
|
19.04. 20:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sisäänkäyntilabyrintti ennen pömpeliosastoa...? | ||||
|
18.04. 21:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pienen maan, myös rautatiesellaisessa mielessä, alueella on sairaan helppoa törmätä pikkusieluisuuteen. Siksi Hr11-tilanne on sitä mitä se on. Viitsiikö joku tärkeilevä pikkunilkki tosissaankin vielä leikkiä kravatti kaulassa very big bossia, vai miksi tilanne ei etene eikä kehity? |
||||
|
16.04. 23:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan "divetymonoksidinkuljetusvaunu" näyttää hiukan samantyyliseltä kuin Valtionrautateiden 100-vuotisjuhlakuvakirjan sivulla 60 oleva ylemmän kuvan vaunu nro 9611. Kuvan vaunussa tosin on tekstinä: "RIIHIMÄKI KÄLLVATTEN TELEFON 4122". Kuvateksti: "Vaunu, jolla kuljetettiin Riihimäeltä lähdevettä Helsinkiin myytäväksi." |
||||
|
16.04. 10:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Neukkulan aseteollisuudessa oli se pohjavire, jonka vuoksi mittaustekniikka laitteineen ja mittareineen piti olla kunnollista. Ladojen nopeusmittarit olivat tietenkin eri asia. Käsieni kautta on kulkenut "miljoonia" Stankolta ostettuja, konepajalla tarvittavia mittausvälineitä (tein niihin vastaanottotarkastuksia). Hylkäyksiä ei ollut tarvis tehdä kuin vain 1 - 2 kpl (vuosina 1988 - 1995, kun olin Pikkalassa Alumiinilla mittalaitetarkastajana). Mittapalatkin, vaikka niitä piti käyttää VTT:llä, ei mitään huomautettavaa, tarkkuusluokat OK. Mittakellotkin, sama juttu, lievästä karkeatekoisuudestaan huolimatta. Työntömittoja ei tarvinnut kertaakaan romuttaa. Mikrometrit (sauvamikro 150 ... 2500 mm) ei häikkää. Vinkkelit samoin. Stankolla eivät pitäneet "nylkyrihintoja"... |
||||
|
16.04. 00:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuva on näemmä otettu asemalle päin. | ||||
|
16.04. 00:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö kiire johtanut A 7-telien valitsemiseen tähän vaunuun? En ihmettelisi, olihan sota-aika rikkonut vaunuja aika tavalla, joten telejä olisi kyllä saanut käyttöön ehjäämisen jälkeen. |
||||
|
13.04. 18:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Helsingissä Hanasaari lopetti jo kuukausia sitten. | ||||
|
13.04. 10:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Johannes, ellei alkuperäisiä varaosia ("Genuine parts") enää ole saatavilla, mikä ihme sitten estää modernisointia? Fyrkkendaaliko? Hm. Dieselveturi, jonka speksit ovat muuten kohdallaan, ei minun mielestäni noin vain äkkipäisesti kuulu "nuorena" polttopillimiesten käsiin...? Siitäkin huolimatta, että keissi alkaisi muistuttaa esi-isän museaalista kirvestä, johon on vaihdettu varsi viisi kertaa ja terä kolmesti. |
||||
|
11.04. 00:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| CEi 2625:ssä oli loistelamppuvalaistus ja putkikalustus 2. luokassa. Muistelisin 2. luokan penkeissä olleen tummahkon sininen plyyshiverhoilu. 1. luokassa oli vihreäsävyinen modernisoitu sisustus. Vuonna 1978 siitä tuli virkatarvevaunu BG 040110. Ai niin - vielä: pituus puskimineen oli 20 800 mm. |
||||
|
10.04. 03:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| "I hear a train a-comin' , it's rolling round the Bend! Ja toinenkin laatukuva! |
||||
|
10.04. 03:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Johan nyt! Taattua ja korkeaa Eemil Liukkonen - laatua! Olisi erinomainen kalenterikuva toteutuksen ja tunnelman puolesta! |
||||
|
09.04. 23:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistelisin ensimmäisten Sm2 - junien, johon ei asennettu ylikulkusiltoja, olleen nrosta 6081 (ohjausvaunuineen) alkaen valmistetut vaunut. Ajankohta kesästä 1978 alkaen. |
||||
|
|
09.04. 23:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toinen pointtihan olisi se, että dieselsähkövetureista saa kyllä aikaiseksi sähkövetureita. Hieman suunnittelujumppaa konttoreissa CAD-laitteilla, hieman purkujumppaa ja uusien osien asennussambaa Hyvinkään konepajalla ja silleen. Ei olisi ollut tekemätön paikka tällainen. Valtion "omistajaohjaus" vaan sekoitti asioita pahemman kerran, ymmärtämättömien ja eestulemattomien poliittisten tragikoomikoiden touhuilun takia. Aika harva yksilö edes mitenkään tajusi jatkuvuuden olevan tosiasia oman nelivuotisen vaalikautensa spedeilyn jälkeenkään. Eikä sitä turhan moni tajua vieläkään. |
||||
|
08.04. 14:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Unohtamattakaan venäläistä perinteellistä selviytymistaktiikkaa: - tuhtaata! Sama tavaraerä eri tunnisteella meni kirjanpitoon kaksi kertaa, - vot harashoo, normi ylitetty, toveri operatiivivaltuutettu! Tarkoitin suunnitelmatalouden tuhlaamattomuudella sitä, että normin ja "pjatiletkan" määräämään tuotantotavoitteeseen määrättiin tiukasti määrätty raaka-ainesmäärä. Ylimääräistä ei saanut, ei sitten millään, olihan Gosplan aina oikeassa suuren edistyksellisyytensä ansiosta. Välillä raaka-aineet menivät ihan muualle: - esimerkiksi Sosialistisen Aamunkoiton Makeistehtaan nro 1 "Sergei Kahjovitsh Punikovin nimeen" liköörinormikaramelleihin (GOST-997755476) tarkoitetut liköörit menivät heti kättelyssä parempiin suihin, johtoportaasta alkaen! |
||||
|
|
08.04. 00:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Huima klöntti, akselipaino 23 tonnin luokkaa. Päädieseleiden on ilmeisen pakko olla hidaskäyntisiä lotkottimia, dieselsähkövehkeitä kun ovat. Tuli mieleen siitä, kun nämä ovat CCCP:n aikaista suunnittelua, niin paljon parjattu suunnitelmatalous ei ainakaan tuhlannut raaka-aineita, toisin kuin nykyisin pyhitetty markkinatalous. |
||||
|
07.04. 23:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitän ja kumarran, herra Jarno. | ||||
|
07.04. 18:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hämeenlinnassa Patrian (ent. Vanaja) panssariautotehtaalla? | ||||
|
|
07.04. 18:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lähtöopastimia? | ||||
|
07.04. 18:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Reading-rautatieyhtiö ottaa sinun paikat"? Jestas, äkkiä hammaslääkäriin vaihtamaan amalgaamit muovisiin...? Jatkanpa operaatiotani ("Seelöwe") hautaan saakka, Donner und Blitzen! |
||||
|
06.04. 20:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Loppuopastimet tässä päässä, onko tämä juna tullut Tampereelta junana P 102 (lähtöaika Nääsvillestä klo 12.40)? P 102:n runko oli yleensä kolmella vaunulla. Kuvauspäivä oli tiistai. |
||||
|
06.04. 20:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko tämä De joskus putkahtanut VEB Waggonbau Passlingenista (= VR Pasilan knp) EFit-vaununa? | ||||
|
06.04. 13:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Timo, kaupungin suhde kansalaistensa turvallisuuteen on päivänselvä ja: 1) kun kunnallisvirkamiesoletettu EI TEE mitään, niin tällöin hän ei tee virheitäkään! 2) liian suuri osa kunnallisvirkamiehistä on /C:stään päteviä "ilamanaikaasia" puoluesyöttiläitä. 3) tutkivaa journalismia ei päästetä tutkimaan, kuinka kunnallisvirkamiesoletettuja oikein valitaan: hyvävelikerhon saunaillassa sulle-mulle-kaupankäyntinä. 4) ja vaikka kuinka hyvä ja osaava kunnallisvirkamies olisikin, hänen niskassaan on käskyttäjänä AINA esihenkilö, paskantärkeänä nilkkinä. Virkamiesoletetun neljä päätyyppiä: a) viisas ja ahkera b) tyhmä ja ahkera c) viisas ja laiska d) tyhmä ja laiska. Aivan, minulla on vankka tietämys: Mämmilä - sarjakuvakirjasarja kokonaisuudessaan, hah hah. |
||||
|
04.04. 02:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu taisi olla kuormassa, kun tuolla tavalla riehaantui. Tyhjän vaunun paino, eli "taara 14,0 t" ei olisi noin pitkää "jatkosrakoa" jaksanut tehdä. Tai mistäpä sen nyt tarkasti tietää...? |
||||
|
01.04. 20:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rantaradan JK-junissa (Pasila - Kela) oli mukana Fh:ta, Båtvikin raiteen liikenteen loppumiseen saakka, olisiko äkkimuistamalla vuoteen 2004-2005 asti? | ||||
|
01.04. 19:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Petri, tosi mielenkiintoinen kommentti, kiitokseni siitä. Mitenkähän Veto-Jussien runsastuminen mahtoi näkyä Seinäjoen pohjoispuolella? Linkitettynä tietenkin vaunujen liikuttelutarpeeseen. Kisko-Kallella taisteleminen Lpa - Kha - välillä maistuu hätäratkaisulta. Etenkin kymppiviisseiskan osuus ainakin näyttää siltä. |
||||
|
|
01.04. 14:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu on silti aivan muinainen Fh, joka oli rakennettu muinaisen Ek:n aluskehykselle. | ||||
|
31.03. 13:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ilmiselvä Kaania-Vaappishan tuo "motortralla" näyttää olevan? Oikeanpuoleisen Trainpoint-veturin puskinlyhtyjen ilme nostattaa kylmiä väreitä selkäpiissä. Tuohon verrattuna kuuluisa '58 Christine on kesyn näköinen...! |
||||
|
31.03. 13:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö ollut "räystäsräähkäruikkulinnun", "albiinoluteen" tai "pippelinmuotoisen neonvihreänmakean myrkkysienen" asuinsija? Vaiko Lenin laskenut sattumoisin vetensä pakomatkallaan "suuresta ja mahtavasta" vuonna 1916-17? |
||||
|
30.03. 22:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Petri: VR.fi - sivustolla, välille Haapamäki - Vilppula on määritelty HDM-junille ajoajaksi 19 minuuttia ja Vlp - Hpk 18 min. Dv12 + 7 teräsvaunua ja 2 x Dm7, mikä olikaan teho/paino-suhde kummallakin? Omalta kohdaltani P98 - "hurjasteluajon" kommentointini loppuu tähän. |
||||