Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.05.2008 00:15 | Sami Kaivosoja | ||
| Näillä sivuilla vr:läiset voivat pitää hauskaa junabongarin kustannuksella... Siitä kai tässä on kyse. | ||||
|
03.12.2007 00:05 | Sami Kaivosoja | ||
| En tiennytkään, että Ilottulassa kulkee junarata:) | ||||
|
19.05.2007 23:12 | Sami Kaivosoja | ||
| Aika varomatonta kuvien ottamista sulla Jouko. Mistähän oot muka luvan saanu kiskoilla pyörimiseen... Juna on muuten luultavasti 2736 KIT-IMT | ||||
|
28.01.2007 14:09 | Sami Kaivosoja | ||
| Toivottavasti oot Jouko kuljettaja kun laitat noin tarkat päivämäärät tähän kuvaan. Jos et oo ni joku voi käräyttää sen kurjan kuljettajan, joka on antanut kyytiä harrastajalle:) | ||||
|
20.12.2006 16:19 | Sami Kaivosoja | ||
| Mistä sen tietää? Uusimmassa Veturimies-lehdessä (4/2006) on kommentoitu joidenkin kuvaajien salamavalojen häiritsevän ajon aikana kuljettajan työtä (kun siis kuvataan ohjaamoa oven lasin läpi). | ||||
|
15.10.2006 20:59 | Sami Kaivosoja | ||
| Kuinka moni tällä sivustolla pendoa moittivista ihmisistä ylipäätään matkustaa säännöllisesti kyseisellä junalla? Vähän kuitenkin näyttää siltä, että ainakin osalta porukkaa kokemukset on kerätty lukemalla näitä ja muita sivuja... Myönnettäköön kuitenkin, että UJA:n perustaminen pendojen yhteenkytkentöjen varaan ei mielestäni ollut järkevää. |
||||
|
09.10.2006 15:12 | Sami Kaivosoja | ||
| SEIS-MERKKI... | ||||
|
16.08.2006 14:38 | Sami Kaivosoja | ||
| vai 200m pitkä juna... | ||||
|
03.08.2006 00:45 | Sami Kaivosoja | ||
| Että ihan tunnustat omaksi viaksesi tuon liian lähellä olon!!! | ||||
|
11.06.2006 23:30 | Sami Kaivosoja | ||
| Siksi kai tämä kuva tänne on laitettu et joku kysyis:) | ||||
|
04.06.2006 01:02 | Sami Kaivosoja | ||
| Jpl: Kysymykseni oli ehkä hieman sarkastinen...pahoittelen. Kun junalla ajetaan, JKV:n ollessa päällä, "seis"-tietoa lähettävän baliisin yli, tapahtuu aina hätäjarrutus. Tämä asia ei JKV:n ohjelmiston muutoksessa muutu miksikään. "Täysjarrutuksen" ja hätäjarrutuksen jarruvoima on sama. Hätäjarrutuksessa jarrujohto tyhjennetään nopeasti, jolloin saavutetaan maksimi jarruvoima nopeammin. |
||||
|
21.05.2006 11:38 | Sami Kaivosoja | ||
| Noin karkeasti sanoen autoon otetaan n. 15 t ja perävaunuun n. 25 t kuormaa. | ||||
|
11.05.2006 21:22 | Sami Kaivosoja | ||
| Dv-parilla ajoin joo. | ||||
|
|
08.05.2006 20:50 | Sami Kaivosoja | ||
| Tässä tapauksessa oli bongari asian mukaisesti pukeutunut... Ja vihdoin tuotti myös oma bongailu tällä sivustolla tulosta:) |
||||
|
28.04.2006 23:59 | Sami Kaivosoja | ||
| Taitaa lähitulevaisuudessakin piisata sn140 joensuun junille... | ||||
|
|
28.04.2006 23:42 | Sami Kaivosoja | ||
| mikä se semmonen astetta kevyempi täysjarrutus oikeen on? Ja miksi ei muka tapahdu hätäjarrutusta? | ||||
|
16.04.2006 20:51 | Sami Kaivosoja | ||
| NYNNY: Mitä merkitystä on sillä kertooko ns. viimeinen suojatolppa seuraavasta opastimesta mitään? Seuraavalla pääopastimella on esiopastin sitä varten. Yleensä kyseisen opastimen jälkeen on jokin liikennepaikka ja tunnetusti "aja sn35"-värejä ei voi suojastusopastimella näyttää. | ||||
|
13.04.2006 21:43 | Sami Kaivosoja | ||
| Kaukaan kuski ajaa. VR:n veturinkuljettaja toimii luotsina. | ||||
|
13.04.2006 20:26 | Sami Kaivosoja | ||
| Millä perusteella maksimi vetovoima kyseisessä kuvassa on 450kN? | ||||
|
04.04.2006 15:04 | Sami Kaivosoja | ||
| Ei kait se kantaa ota jos jkv ei ole päälläkään:) | ||||
|
01.04.2006 14:09 | Sami Kaivosoja | ||
| Saatan olla väärässäkin, mutta käsittääkseni "mustalainen" tarkoittaa sitä, että vaunut nykäistään liikkeelle, veturi irti ja karkuun. Tämän jälkeen kun tullaan veturilla esim. myötävaihteen suunnasta kyseisen vaihteen yli, veturi seis, vaihde käännetään takana, pakitetaan vaihteen taakse suojaan, vaihde käännetään takaisin, jonka jälkeen vaunut menevät ohi. Kyseinen temppu on kiellettyä toisin kuin nykäisy, josta Tapion kuvissa on ilmeisesti kyse. | ||||
|
27.03.2006 14:12 | Sami Kaivosoja | ||
| Eikä sitte muuta ku VAIHTOTYÖNJOHTAJILLE moottorisaha vyölle roikkumaan...:) | ||||
|
28.02.2006 21:20 | Sami Kaivosoja | ||
| Se tuntuu olevan aina ratkaisuna Pendon ongelmiin tuo, että korvataan ne Sr2:lla ja kakskerrosvaunuilla... No minkä takia sitten IC2 junien sn on 160 eikä 200...? |
||||
|
17.01.2006 23:00 | Sami Kaivosoja | ||
| Voiko sitä juuri epäselvemmin sanoa:) | ||||
|
|
17.01.2006 22:59 | Sami Kaivosoja | ||
| Pitkä pää edellä on mukavampaa ajaa vaunuun kiinni koska veturin puskimen näkee silloin paremmin. Toisaalta linja-ajossa veturi heiluu, riippuu tosin paljon veturista, aika paljon sivu suunnassa ja tällöin jos on lyhyt pää edellä "heijaamista" ei huomaa samalla tavalla, koska istutaan selkeästi etummaisen telin päällä eikä telin takana, jos siis olisi pitkä keula eteen päin. | ||||
|
11.01.2006 22:34 | Sami Kaivosoja | ||
| Tässä vielä tarkennus Vek:n näkövaatimuksiin Liikkuvan kaluston kuljettaminen: Yhteisnäön on oltava vähintään 1.0 laseilla tai ilman laseja. Huonomman silmän näön on oltava vähintään 0.5 laseilla tai ilman laseja. Lasikorjaus voi olla enintään +5 diopteria tai -8 diopteria. Kontrastinäön on oltava hyvä. Lähde: RHK/TEV |
||||
|
|
08.01.2006 15:29 | Sami Kaivosoja | ||
| Petaso: Silmälasit eivät olen este vek:n työlle. Ainakin VR:n Junaliikennöinti antaa sinulle tarkemmat tiedot näkövaatimuksista. Itse olen rillipää Vek ja olen Anssin kanssa samaa mieltä, että olen unelma-ammatissani ja ei ole mitään häpeää olla kiinostunut asiosta myös työn ulkopuolella. |
||||
|
22.12.2005 12:27 | Sami Kaivosoja | ||
| Tarkoitatko, että Dr16 vaihdetaan nokalle jo Oulussa? Minkä vuoksi? |
||||
|
15.12.2005 17:08 | Sami Kaivosoja | ||
| Tietääkseni Avecra ei maksa konnarin palkkoja ja toiseksi epäilen, että siitä kahvista ei tarvitse junahenkilökunnan maksaa 1.8 euroa | ||||