Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.06.2010 22:26 | Tatu Vasara | ||
| Jotenkin on vähän masentuneen oloinen jänö, toivottavasti ei ole jättäytymässä alle... | ||||
|
26.04.2010 15:52 | Tatu Vasara | ||
| No johan on veli venäläinen hienot vehkeet hommannut! Olisi mielenkiintoista tietää pidemmällä aikavälillä näiden toimintavarmuudesta. Onkohan nämä meidän italiaanot tämän nopeusluokan junista niitä halvimpia ja epäluotettavimpia? Jotenkin on semmoinen fiilis... | ||||
|
24.04.2010 18:42 | Tatu Vasara | ||
| Tyylikäs! | ||||
|
19.04.2010 14:56 | Tatu Vasara | ||
| "Mä harrastan junabongarien bongausta!" Nykyään kaikki eksoottiset harrastukset on muotia, ja tämä on ehdottomasti yksi niistä erikoisimmista. | ||||
|
17.04.2010 09:40 | Tatu Vasara | ||
| Jäikö tällä kerralla kolme viimeistä vaunua Tampereelle, niin kuin normikierrossa, vai jatkoiko koko setti Ouluun? Luultavasti jatkoi, mutta mistäköhän aamuiiseen (160?) vaunut otettiin. | ||||
|
17.04.2010 09:35 | Tatu Vasara | ||
| Eikö tuosta mahtunut menemään rullaamalla? Tietysti jos erotusjaksojen väli on niin pitkä että ei pääse seuraavalle osuudelle, niin voi mennä hankalaksi. | ||||
|
13.04.2010 09:28 | Tatu Vasara | ||
| Joo, vaunujärjestys meni kiireessä väärin, keskityin enemmän lyhenteisiin. Niiden pitäisi olevan faktaa kun ne virallisesta lähteestä olen saanut. Mitään en todellakaan päätellyt tai arvuutellut, mutta aika on tehnyt tehtävänsä... | ||||
|
12.04.2010 22:00 | Tatu Vasara | ||
| Joona, kyl ny o´ faktaa. | ||||
|
|
12.04.2010 21:56 | Tatu Vasara | ||
| Yritän osaltani muistella, runko Hki päästä lueteltuna: 1.VAUNU= IM1 (Inverter, Motor, Hki pään ohjaamo). 2.VAUNU= CM (Converter ja Motor), 3.VAUNU= TT (tulee engl.sanoista "rullausvaunu" ja "päämuuntaja"). 4. VAUNU= TTC (sama kuin ed. + Cafeteria) 5. VAUNU= CMH (Converter, Motor ja engl.sanasta "käsinostin"). 6. VAUNU= IM2 (Inverter, Motor ja maakunnan puoleinen ohjaamo). Voikohan tätä enää monimutkaisemmin selventää ;) En muista että onko noita IM-vaunun lisänumeroita teipattuna, mutta puhekielessä puhutaan ykkösestä ja kakkosesta väärinkäsityksien välttämiseksi. |
||||
|
|
10.04.2010 22:32 | Tatu Vasara | ||
| Tää tulee vihreenä ulos... | ||||
|
08.04.2010 21:48 | Tatu Vasara | ||
| Huvittava toi valonheitin, se ei heitä valoa nimeksikään.! Kynntiläksikin olen jonkun kuljettajan sitä kuullut joskus nimittäneen. | ||||
|
08.04.2010 21:44 | Tatu Vasara | ||
| Käsittääkseni vedoissa ja tyhjävaunujunissa käytettävä V-tunnus tulee sanasta "virkatarve", eikä sitä koskaan ole käytetty linjatunnuksena matkustajaliikenteessä. Juontaa juurensa jostain vuodesta yks ja kaks... |
||||
|
04.04.2010 21:42 | Tatu Vasara | ||
| Sr1:ssä P- ja R-jarrulajien toimintanopeudet ovat aivan samat, mutta R-jarrulajilla tosiaan tulee se suurnopeusjarru yli 55 km/h mukaan (tästä vaunusta en sitte tiedä mitään että miten toimii). Eli veturin jarrusylinteripaine nousee neljästä kilosta kahdeksaan hätäjarrutuksessa. Nopeuden noustessa yli 55 km/h, kuuluu konehuoneesta "piff" kun suurnopeusjarru-ep aktivoituu, tai oikeastaan se poistaa vastapaineen mikä sitä estää toimimasta. Hämmästyttävää kyllä, mutta Sr2:ssa tämä suurnopeusjarru toimii päinvastaisella tavalla, eli se vähentää sylinteripainetta lisäämisen sijasta. Siihen on saksalaiset insinöörit laskeneet hyvät perusteet, mutta Topi ehkä toivottavasti voi kertoa asiasta enemmän? |
||||
|
29.03.2010 22:29 | Tatu Vasara | ||
| Vaihdetaanko näissä telit rajalla? | ||||
|
23.03.2010 15:23 | Tatu Vasara | ||
| Onkohan tossa tiellä jäänyt joku hitaampi katujyrän alle :) | ||||
|
14.03.2010 15:27 | Tatu Vasara | ||
| Toimiikohan näillä vaihteet niin että koko paksu palkki kääntyy sivuun? Ei näyttäisi kylläkään olevan koneistoja siihen tarkoitukseen. |
||||
|
14.03.2010 15:24 | Tatu Vasara | ||
| Onpas linja-auton näköinen juna, ja Japanin ex(?)-pääministerin näköinen matkustaja ovenraossa! | ||||
|
03.03.2010 13:03 | Tatu Vasara | ||
| Tosi tyylikästä! Istumapaikkoja vain hiukan heikonlaisesti ruuhkaa ajatellen, tai sitten tarkoituksella, sillä enemmänhän vaunuun mahtuu jos mahdollisimman moni seisoo. | ||||
|
02.03.2010 10:06 | Tatu Vasara | ||
| Vaikka on muotia haukkua VR:ää joka asiasta, niin siltikin omasta mielestäni tämä uusi väritys on onnistunut. Lisäksi tutkimusten mukaan vihreä väri rauhoittaa, joten ehkä tulevaisuudessa tuntia myöhässä tuleville junille vain hymistellään apaattisesti :) |
||||
|
01.03.2010 19:57 | Tatu Vasara | ||
| Asiallisen karu ja siisti ohjaamo. Suomesta poiketen siellä ajopöytä nähtävästi sijaitsee ohjaamon vasemmassa laidassa. Kiitos Topi että vaivaudut kertomaan myös taustatietoa kuvillesi, todella mielenkiintoisia yksityiskohtia, esim. tuo taskunauriin paikka. Ennen kuvatekstin lukemista ihmettelin ensin että mikäköhän vastakappale tuohon koloon kuuluu. |
||||
|
21.02.2010 10:33 | Tatu Vasara | ||
| Ja huomionarvoista vielä, näinä vaikeina aikoina, että tämä juna oli tässä vaiheessa vielä täysin aikataulussaan. Kouvolan tulo-opastimella odotus jätti sitten tämän 10 min. myöhään. |
||||
|
13.01.2010 13:34 | Tatu Vasara | ||
| Tyylekäs kuva! | ||||
|
06.12.2009 15:54 | Tatu Vasara | ||
| Ei pääse kaluston numerot ainakaan hukkumaan muuhun maaliin : ) | ||||
|
30.11.2009 22:28 | Tatu Vasara | ||
| Olikohan tämä ainoa veturi VR:llä missä irrotuspoljin irrotti myös suoratoimijarrun? | ||||
|
26.11.2009 20:51 | Tatu Vasara | ||
| Paitaa sanotaan kuulemma myös osuvasti "mehukattipaidaksi". Onkohan muuten ihan Marimekon raidat :) | ||||
|
18.11.2009 09:36 | Tatu Vasara | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
18.11.2009 09:33 | Tatu Vasara | ||
| Kauankohan tämä seinän infonäyttö pysyy ehjänä... Riippuu varmaan siitä, koska tämä runko menee ensimmäisen kerran M-junana. |
||||
|
18.11.2009 09:31 | Tatu Vasara | ||
| Onkohan tämä ensimmäinen ohjaamo suomessa jossa kuljettaja istuu ohjaamon keskellä, eikä oikealla puolella? Sr2:ssa oli alunperin valmistajalla ohjaamo vasemmalla puolella, mutta ne tilattiin suomeen toiselle puolelle. |
||||
|
16.11.2009 18:42 | Tatu Vasara | ||
| Viimeviikolla näin kummankin rungon kyljissä teipattuna myös henkilöiden nimet. Fontti ja tarra oli ihan sama kuin nämä viralliset. Mikäköhän juttu se oli, tietääkö kukaan? | ||||
|
04.12.2008 17:45 | Tatu Vasara | ||
| Hjuva yksityiskohtainen kuva! | ||||
|
04.12.2008 17:41 | Tatu Vasara | ||
| Kuljettaja on ilmeisesti tehnyt resetoinneista kattavimman: Avannut akkukytkimet. Ennen tätä on kylläkin ohjeistettu kuuluttamaan valojen hetkellisestä sammumimesta juuri tälläisten spekulointien välttämiseksi. |
||||
|
25.11.2008 17:21 | Tatu Vasara | ||
| Sanoisin että vauhtia on kallistuksen kanssa 140 km/h ;). Ilman callistucsia on sitten tämä satanen. Lähtökohtana ensimmäinen vaihtoehto koska kyseinen toiminto toimii nykykään hyvin. |
||||
|
17.10.2008 14:22 | Tatu Vasara | ||
| Jääkö veturi tähän? Jos ei ole läpi menevä juna niin kyllähän se yleensä viedään seisontaan. | ||||
|
17.10.2008 14:20 | Tatu Vasara | ||
| Itse (olen kuljettaja) pyrin käyttämään sähköjarrua Sr2:ssa aina kun mahdollista. Lukemia en ole vaivautunut pitkään aikaan mittaamaan, mutta kun esim. Hki-Tpe välin kaikki pysähdykset ja hiljennykset tekee sähköllä, niin energian säästö on melkoinen. Myös Sm3:ssa käytän aina kun mahdollista sähköjarrua pelkästään. Kun kyseinen runko kulkee jopa 220 km/h, sisältyy siihen valtava määrä enegiaa joka on osittain talteenotettavissa. Toki lopuksi pysähdyttäessä on otettava paineilma mukaan johtuen sähköjarrun tehon poistumisesta. |
||||
|
08.09.2008 12:45 | Tatu Vasara | ||
| Oho, näyttääpä epäselvältä kuvan pienuuden ja tuulilasin likaisuuden takia. Zoomatkoon ken siihen kykenee. |
||||