18.11.2009 / Espoo, Leppävaara
18.11.2009 Uuden Sm5 FLIRT:in kuljettajan työmaa. Juna on saapunut hetki sitten Leppävaaraan ja pääsin vilkaisemaan ohjaamon tiloja. Hienolta näyttää ja kuljettaja kehui mukavaksi ajettavaksi.
Kommentit
| 18.11.2009 09:31 | Tatu Vasara: | Onkohan tämä ensimmäinen ohjaamo suomessa jossa kuljettaja istuu ohjaamon keskellä, eikä oikealla puolella? Sr2:ssa oli alunperin valmistajalla ohjaamo vasemmalla puolella, mutta ne tilattiin suomeen toiselle puolelle. |
|
| 18.11.2009 09:47 | Nalle Fyrqvist: | M200-sarjan metrovaunuissa kuljettaja istuu myöskin keskellä. | |
| 18.11.2009 13:35 | Tuukka Ryyppö: | Norjassa on myös oikeanpuoleinen liikenne, joten sielläkin taitaa marsuissa olla ohjaamo oikealla puolella. | |
| 18.11.2009 21:45 | Jorma Rauhala: | Ei ole siis enää jakkaraa tai lintulautaa "koneapulaiselle"... Uusi aikakausi on alkanut Suomen rautateillä, vaan ei ihan vielä VR:llä tässä muodossa. Mutta kylläkin reviiriä laajentavalla "HKL:llä" eli nyt RHK:n radoille tällaisen hienon kaluston tarjoavalla toiminimellä JKOY. Käyntiosoitteet ovat HKL:llä ja JKOY:llä kummallakin II Linja 7, Kallio. | |
| 18.11.2009 21:54 | Aku Mustonen: | Oli tuossakin kyllä sellanen seinästä käännettävä istuin ainakin kuljettajan vasemmalla puolella, itsekin sitä tuossa vilkaisin. Mutta se onkin enemmän ohjaamomatkustajan kuin "koneapulaisen" paikka. | |
| 18.11.2009 22:33 | Tunnus poistettu: | Säädöiltään asiallisen näköinen "sohva" FLIRT:in kuskilla. Sellaista todella arvostaa, ken joutuu istumaan työssään tuntitolkulla paikallaan vailla kunnollista jaloittelun mahdollisuutta. | |
| 18.11.2009 22:49 | Tuukka Ryyppö: | Ohjaamomatkustajalle onkin tärkeää olla paikka, koska konduktöörillä on oltava joku paikka silloin, kun häntä ei lipuntarkastukseen tai junan lähtökunnon tarkistamiseen tarvita. | |
| 18.11.2009 23:22 | Tuukka Ryyppö: | Noh, onhan vekillä sentään aika pitkät kääntöajat. Viidestä kahteenkymmeneen minuuttiin kestävä tauko aina 20-40 minuutin välein lähiliikenteessä. A-junalla ajaessa on melkein puolet työajasta jaloittelutaukoa. Ei sinänsä, hyvä tuoli on siltikin tärkeä asia. | |
| 18.11.2009 23:47 | Jorma Toivonen: | Niinpä, ja pakollista jaloittelutaukoa. 5min. on todellisuudessa erittäin lyhyt aika jättää ajo-ohjaamo, kävellä junan toiseen päähän ja ottaa käyttöön uusi ohjaamo - ei aivan yhtä yksinkertaista kuin autossa, virta-avaimesta auto sammuksiin ja ovesta ulos. | |
| 19.11.2009 00:43 | Mika T. Polamo: | kokeili tehä ton, ja iha loppuu saakka ...siinä mä sitt seisoi tuijottamas meitin mossen pensaluukkuu -raps, raps- ei toi voi olla kakkosohjaamon ovi. | |
| 21.11.2009 11:44 | Ari Palin: | Spede aikoinaan kehitti "kaksiohjaamoisen" henkilöauton, joka taisi esiintyä jossain Uuno Turhapuro -elokuvassa. Kiskoliikenteeseen verrattuna suunnanvaihtomekanismiin autossa tarvitaan mukaan myös pyörien kääntymisen lukitusmahdollisuus, koska lienee suotavaa, että vain etupään pyörät kääntyvät. :) | |
| 21.11.2009 13:50 | [Tunnus poistettu]: | Jeps, kyse oli Speden Wartburgista, jossa todella ei ollut perää ollenkaan. Perhana kun muistaisi, mikä Uuno se oli, niin voep olla että torrenttiklaientti alkaisi laulaa melko nopeasti. | |
| 21.11.2009 17:27 | Mika T. Polamo: | U1 Epsanjassa. | |
| 22.11.2009 00:55 | Miika Rissanen: | Myös Variotramissa kuskinpukki on keskellä. Nivelissä mukaanlukien mannet taitaa olla jakkara lievästi vasemmalla puolella. (Käyttäjä muokannut 22.11.09 00:56) |
|
| 22.11.2009 01:19 | Jorma Toivonen: | Tuohon Tatun ensimmäiseen kommenttiin: eipä taida kuljettaja saada kyynärpäätä ulos ikkunasta ainakaan Sr2-, Sm4-, Dm12-sarjoissa, tuskin pendossakaan... Ei saa kuljettaja kunnioitusta "pikkupoikien" silmissä kuten ennen, "höyryn" saapuessa asemalle tai Hr12:n ikkunaan niska kenossa katsellen. |