Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.09.2017 07:44 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Jukka, kuvauspaikka Uusikylä on aivan oikein: maarekisterikylä Uusikylä, rataosa Uusikylä-Mankala, risti kilometripylvään 156 kohdalla. Kuntien yhdistymisen Lahti+Nastola 2016 jälkeen "Nastola" tarkoittaa ainoastaan Nastolan maarekisterikylää (kirkonkylää) kauas länteen tästä paikasta, Nastolan seisaketta jne. Lahden kaupungissa tässä kyllä ollaan, mutta ei ainakaan Nastolassa. | ||||
|
12.09.2013 09:08 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Mankalan raiteenvaihtopaikan rakentaminen alkoi sähköratatöillä elokuussa ja massanvaihdolla syyskuun kahtena kuluneena viikonloppuna, ensin pohjoisella ja sitten eteläisellä raiteella (kuvan tilanne). Vielä tarvitaan kahden viikonlopun työt neljän vaihteen asennukseen samassa järjestyksessä. Hankintasopimus ulottuu marraskuulle. Sen jälkeen Iitin kaukon ohjauskoreografia saa uusia piirteitä. - Mankalan liikennepaikan paluuseen rautatiekartalle varauduttiin turvalaiteasennuksin ja laitetilan rakentamisella jo palvelutason parannushankkeessa Lahti-Luumäki, mutta "raskas infra" sai investointirahoituksen vasta tänä vuonna. | ||||
|
|
11.09.2013 09:25 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| IC 73 ohitti H 311:n aikataulun mukaisesti Niinimäen liikennepaikalla, ei Kausalassa. Eteläinen raide (Kausalan raide 2) Uusikylä-Niinimäki oli suljettu 2013-09-07 klo 12.00 alkaen vuorokauden ajan Mankalan raiteenvaihtopaikan rakennustöiden vuoksi. - Mainio kuva Kausalan seisakemiljööstä liikenteen poikkeustilanteessa! | ||||
|
19.05.2013 07:56 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| UUDESSAKYLÄSSÄ, jälleen kerran. | ||||
|
18.09.2010 09:24 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Kiitos mielenkiinnosta meidän perän kehitykseen, Ari ja muut. RAMO 7 lausuu: "Liikennepaikan alueen raja on liikennepaikka alkaa -merkin kohdalla ..." MOT. Villähteen liikennepaikan lyhyehköllä alueella sijaitsevat raiteenvaihtopaikka ja matkustajalaiturit. Sen sijaan itänaapurin Uudenkylän liikennepaikan alueen pituus on 5310 m, tulovaihteiden väli 4031 m. Uudessakylässä sijaitsee 12. joulukuuta avattavan henkilöliikennepaikan (149+485) lisäksi rataosan Lahti-Kouvola ainoa, tänä vuonna täydellisesti uusittu kaupallisen tavaraliikenteen ratapiha (150+722), mihin sisältyvät myös raiteenvaihtopaikka ja täysimittainen kohtaus- ja sivuutusraide R603. Uudestakylästä tulee ns. jaettu liikennepaikka, kuten esimerkiksi Oitti ja Hausjärvi tavara, henkilöliikennepaikan nimeksi Uusikylä ja tavaraliikennepaikan nimeksi Uusikylä tavara - jos Liikennevirasto on jumalallisen looginen, tai sitten ei. Nastolan kunta puhuu kaavoissaan kaikessa asiantuntemattomuudessaan seisakkeista Vlh ja Ukä. En häiritse keskustelua enempää; kaikki tähänastinen historia asiasta on osoitteessa http://www.tieokas.fi/Rautatieliikennepaikat_20100831.pdf | ||||
|
14.08.2009 13:17 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Kiitos vuorostaan Niklas numeroista, mitkä grafiikan ylösnousemukseen asti ovat salatiedettä siksikin, että Uudenkylän tavaraliikenne on operoitu kesäkuusta alkaen Lahden sijaan Kouvolasta. Kuormassa tämä juna tulee (Vna-)Kv-Ukä kahdella sudella numerolla T2952, ainakin 24.6. Kaksi deeveriä odottaa Ukässä ja painaa reilusti yli 2000 tonnin rungon sivuun purkausraiteelle. Paluujuna kulkee sitten näinkin, vaikka painaahan sekin. | ||||
|
|
11.08.2009 21:32 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Tyhjävaunujuna 106 aks. Uudestakylästä Uralille (ainakin vaunufirman nimen mukaan) lähti 09.53 IC4:n tultua, numero voi olla T2951. - Tuomakselta taas mainioita kuvia Kouvolan tämänpuolen kurveista, kiitos! | ||||
|
07.02.2009 19:33 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Tämä Kotkanradan Samien - vrt. http://vaunut.org/kuva/54702 - kuvauksellinen huoltovaihtovuoropari keskipäivällä poikkeaa harrastajaystävällisesti Lahden-Kouvolan taajamajunien monotonisesta Pupulaumasta ja antaa vielä kokea senkin, miten väljä teli vatkaa matkustamoa kuin vispilä puuroa. | ||||
|
21.01.2009 20:00 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Muutoksen mahdollisuudesta: Etelä-Savon maakuntakaavaehdotus on juuri esitteillä eikä sisällä ratayhteyttä Heinola-Mikkeli, sillä viitostie näyttää olevan valttia Mikkeliin mänijöille. Ympäristöministeriö on kuitenkin etukäteen ilmoittanut, ettei se vahvista maakuntakaavaa ilman ko. ratakäytävää. Päijät-Hämeen vahvistettuun maakuntakaavaan linjaus sisältyy, mutta päätepuskuri on maakuntien rajalla Paasossa ... toistaiseksi. | ||||
|
17.01.2008 17:29 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Marko, 1980-luvun alussa muistaakseni purettiin kun Heinolantien alikulkua rakennettiin, purkutilanteesta on kuvakin päivämäärineen, mutta ei nyt käsilläni. Joe, samoista mutkista löytyy esim. Ukko-Pekka 1005 vetäen postijunaa H15 Kouvolaan 1960-luvun alussa vieressään silloinen siipiopastin kaksi siipeä ojossa, ja varmaan vielä se Pietarin Pendokin hiljentämässä, mutta vasta Pietarinradan 140-vuotiskirjassani 2010, joten kärsivällisyyttä, ystävät! | ||||
|
17.01.2008 17:15 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Mainio talvikuva, kiitos Tapsa! Mankalassa on jäljellä - pihapiireineen ja ulkorakennuksineen - hyvin säilynyt ent. pysäkinhoitajan asuinrakennus yksityiskäytössä alikulkusillan länsipielessä ja kivi/maarakenteinen kuormauslaituri liikennepaikkarakennuksen paikan länsipuolella. Mankalassa voi vielä aistia entisajan tunnelmaa. | ||||
|
|
17.01.2008 11:14 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Tapsa, tätähän pohdimme aikoinaan: kuva on totta tosiaan Mankalan itäpäästä suuntaan Lahti, ei länsipäästä kuten silloin arvelin. Vasemman reunan töyräs, mistä itsekin olen kuvannut, on radan etelävierustalla - kiviaitoineen päällyställä kyllä ja samankaltainen länsipäässä! - veturien vaiheilla Tapolantien silloinen tasoylikäytävä, nykyisin alikulkusilta, taustalla Mankalan vaihteet, tekari ja tolppakin siellä häämöttää. Zoomi puristaa näkymän niin ettei perässä pysy. (Käyttäjä muokannut 17.01.2008 11:14) | ||||
|
|
17.01.2008 10:52 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Kiitos Tapsa, tuttua tutumpi paikka tämä: Uudenkylän itäinen pääopastin, taustalla kynänleveys suojastusopastimesta oikealle vielä pystyssä Uudenkylän ratamestarin talo, työpaikkani ennen inttiin menoa - näkyy paremmin Tapsan kuvassa http://vaunut.org/kuvasivu/36772 - talon kohdalla itäinen tulovaihde, mikä Pietarinradan parannustyössä 2009-2010 siirtyy 1,75 km idemmäs entisen Kurkelan seisakkeen kohdalle, ja välillä pysyvät nämä kiverät mutkat R=1189; niinpä Pietarin Pendokin joutuu nöyrtymään Ukän kohdalla vaivaiseen 190:een km/h, ja perinteisellä kalustolla säilyy nykyinen 140 km/h, joten Uudenkylän maisemat tulevat vastakin kaikessa rauhassa katselluiksi. (Käyttäjä muokannut 17.01.2008 10:53) | ||||
|
28.12.2007 10:32 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Korjaus: siis tietysti Jorman kuva ja Markon kommentti! | ||||
|
|
28.12.2007 09:57 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Kiitos veturimiehistölle menomatkan kuvauspysähdyksestä myös Uudessakylässä ja paluuvuoron jouluisesta soitannosta Uudenkylän tulevien matkustajalaiturien kohdalla Kouvolantien alikulkusillan vieressä. - Nastolan uuden seisakkeen rappio näkyy Markon kuvassa: lähes kaikki laiturirakenteet asfaltin pinnasta ylöspäin on tuhottu hyvässä järjestyksessä "keskellä ei mitään". | ||||
|
31.10.2007 16:11 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Po. pankkovaunu. Pankko = (alun perin) tukkireen poikittaispalkki (sivupylväineen), jonka varaan kuorma ladotaan. [Nykysuomen sanakirja 1967]. Havainnollinen kuva nykyajan pankkosovelluksesta! | ||||
|
16.05.2007 15:03 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Hups, kaikki täsmää sitä myöten, että Uudenkylän aseman ratapiha todella uusitaan lähes täydellisesti ja Uudenkylän-Nastolan teollisuusraidekin säilyy käytössään, mutta Uusikylän ratapihasta sitävastoin en tiedä mitään... | ||||
|
14.05.2007 11:26 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Tuomas, toteutetaan Ve1, mikä tavoittaa nykyisen ratalinjan km:n 178 kohdalla Iitin ja Kuusankosken rajalla. Nälkämäki (Ve1+) jää oikaisematta samoin kuin Uudenkylän-Mankalan kiverät mutkatkin, joissa ratageometriaa parannetaan vain nykyisten ajojohdinpylväiden sallimissa rajoissa. Paljon kiitoksia viittauksesta kiintoisaan RHK:n julkaisuun! | ||||
|
24.02.2007 20:23 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Tuomas: Kausalan matkustajalaiturit siirretään näillä näkymin asemarakennuksen edestä sen ja itäpuolisen Iitintien alikulkusillan väliin, mutta tutkitaan myös vaihtoehtoa rakentaa matkustajatunneli nykyisten laiturien yhteyteen. Kausalan ratapiha puretaan 2010. | ||||
|
21.02.2007 09:31 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Antrean alkuperäinen suomalainen asemarakennus paloi talvisodassa 16.2.1940, kun venäläiset pommikoneet tuhosivat sen palopommeilla; vrt. kuva ratapihasta samalta ylikulkusillalta RESIINAssa 1/2000 s. 30 Pekka Poutiainen artikkelissa Rautatieläisen talvisota. | ||||
|
26.01.2007 17:16 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| ... ja numero on 26707. | ||||
|
08.12.2006 18:27 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Ari: Ka:n uudet matkustajalaiturit rakennetaan asemarakennuksen itäpuolelle Iitintien (mt 362) eli Kansanmäen alikulkusillan yhteyteen välittömästi sen länsipuolelle. Ratapiha puretaan; sen korvaa uusvanha Niinimäki kolmisen km idempänä. Siispä laituripolkuja kuvailemaan. Kymmenen minuutin nopeutusta lupaillaan 2010. Tarkemmin: http://www.rhk.fi/hankkeet/rakennuttaminen/lahti-luumaki_palvelutason_paran/ | ||||
|
|
04.12.2006 10:30 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Ajanlasku vertailussani vaihtui 3.9. - Tulevat laituripolku-kunniahidastukset Kra:lla ja Ka:ssa palvelevat rautatiemaantiedon hallitsevaa torkkumatkustajaa määrittämään positionsa verhoja raottamatta, sillä viidenkympin höyläyksen nykyisestä kyllä huomaa. Sitten perstuntuma kertoo kiverän mutkavälin Mka-Ukä. Ratageometria rauhoittuu loppusuoran kymmeneksi minuutiksi, minkä jälkeen matkaaja tietää, että kohta Aika on Lahden, missä kerran junat ja olut olivat Sinisiä kuin Vesijärven pinta. | ||||
|
|
03.12.2006 10:31 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Wanhaan Hywään Juna-Aikaan kaikki nopeat junat (paitsi 84 ja 22) ajoivat Kv-Lh 32 min. Nyt melkein kaikki, myös S:t ajavat 33 min. Näin on Uusi Juna-Aika täällä meidän perällä, vaan mihin sen minuutin käyttäisi? | ||||
|
24.11.2006 18:00 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Aivan, vieressä asuen Ss I:n valtaisa leikkaus Joutjärvellä tuli kyllä tutuksi. Äskettäin eräs veteraani kertoi katselleensa, kuinka miehet, lapiot ja hevoset hoitivat koko leikkauksen. Maat mahtuivat pitkiin penkereisiin leikkauksen kahden puolen. Siinä ei onneksi tullut kalliota vastaan, eikä edes YVA siihen maailmanaikaan. | ||||
|
|
24.11.2006 11:37 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Tapiolle, Alan Miehelle, varmasti tuttua, että tässä mennään 12 promillen noususta selvittyä Toisen Salpausselän kalliosydämen poikki Heinolanradan korkeimmassa kohdassa, 130,95 m mpy, juuri km:n 155 vieressä - tolppa vasemmalla. Ensimmäisen Salpausselän leikkaus Lahden Joutjärvellä ei nouse näin korkealle, vaikka olikin valmistuttuaan kuuluisa Alan Miesten keskuudessa, sillä kaikkien maiden geologit kävivät siellä katsomassa, mitä Salpausselkä oli syönyt. Nyt sielläkin kasvillisuus verhoaa mannut. Hauskaa sinänsä, että Pietarinradan korkein kohta 121,46 m mpy sijaitsee Ensimmäisellä Salpausselällä melkein paralleelisti Heinolanradan suhteen km:llä 148 Uudenkylän länsipuolella, tosin tasaisen deltan liepeessä. - Kuvitellaanpa tässä Vierumäen kanjonissa ja siltakannen alla Vempu-parivedon kumea murina raskaan taakan edessä - kiitos taas elämyskuvista! | ||||
|
22.10.2006 11:38 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Niin, eipä tuossa nappulavaiheessa siihen maailmanaikaan kovin laajasti liikuttu kuvailemassa. OIkein mainitsi Juhani aivan kuin hesarin uutisessa: Miehistöllä olisi ollut aikaa hypätä, mutta he jäivät sisään ja selvisivät päreiden seasta naarmuilla kattoluukun kautta, kun RISTO oli kellahtanut kuvassa näkyvälle vasemmalle kyljelleen. Siinä näkyy arpia vieläkin. Silloiset lehtiartikkelit kuvineen kertovat tarkasti veturisarjan pahimman mällin vaiheet. | ||||
|
22.10.2006 11:23 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Vakituinen asemapolliisi ja myös toripolliisi kuuluivat vielä tuolloin Lahden arkiseen katukuvaan. Kummankin julkisen paikan viranhaltijoiden naamat jäivät hyvin kaupunkilaisten mieleen vuosikymmenten varrella. Etenkin asemapoliisissa Tapion kamera tallensi taas rautateiden kulttuurihistoriaa, sillä ammattikunta lienee kovin jäänyt tutkimuksen katveeseen? Kuoppaisella laituripolulla odotteleva laiturijuna nestekaasupulloineen täydentää tunnelman. Tornin varjo kuvastaa keskipäivän tienoota, joten onkohan kysymyksessä P78 Kuopiosta klo 11.30? Ylhäältä Tornin terassilta länteen, siis jatkeena tälle, on ratapihapanoraama ESS:n kokosivun artikkelissa "Ihmiset ratapihan savussa" 28.10.1961. | ||||
|
|
21.10.2006 18:33 | Markku Sakari Meriluoto | ||
| Lemestää - pohjoinen mainesana? Kiitos, kyllä 1047 hyvin jakselee, Lh ratapiharemontin vuoksi nyt entisen kotivarikon vieressä niin että Pietarinradalle kuitenkin näkyy. Toiveita palaamisesta Lh uudistuneen henkilöaseman liepeille elätellään. - Komea on toimintakuva Ri, arvokas lisä TR-kokoelmiin. Olisikohan Hma suunnalta käyty kuvaamassa Ikr 25.10.1960, kun 1047 kelletti kyljellään peräänajon jälkeen? | ||||