Semmeringin rata

Semmeringin rata Gloggnitzin ja Mürzzuschlagin välillä on osa Itävallan etelärataa (Südbahn). Radan oli tarkoitus yhdistää kaksoismonarkian pääkaupunki Wien Itävallan silloiseen Välimeren satamakaupunkiin Triesteen. Rata Wienin eteläiseltä rautatieasemalta (Südbahnhof) Wiener Neustadtin kautta Gloggnitziin valmistui liikennöitävään kuntoon 5.5.1842. Sen pituus on 74,9 km. Vanhat Südbahnhof ja Ostbahnhof (itäinen rautatieasema) yhdistettiin vuonna 2014 Wienin päärautatieasemaksi (Hauptbahnhof). Itävallan ensimmäinen rautatietunneli, 165 metriä pitkä Busserltunnel Gumpoldskirchenissä sijaitsee 22 kilometrin etäisyydellä Wienin päärautatieasemalta. Vuorten eteläpuolella rataa rakennettiin pätkittäin. Grazin ja Mürzzuschlagin välisellä radalla liikenne alkoi 24.10.1844.

Vuoristoisen Semmeringin radan rakentaminen aloitettiin elokuussa 1848. Sen pituus on 41,825 km Gloggnitzistä Mürzzuschlagiin. Radan suunnittelusta ja rakennuttamisesta vastasi Venetsiassa albanialaisista vanhemmista 10.1.1802 syntynyt itävaltalainen aatelismies Karl von Ghega, aikakauden merkittävin itävaltalainen rautatieinsinööri ja arkkitehti, joka sai ritariarvon vuonna 1851. Ghega oli käynyt opiskelemassa rautatierakennusta Englannissa ja Yhdysvalloissa. Hän suunnitteli myös radalla toimivan höyryveturityypin. Semmeringin rata avattiin liikenteelle 17.7.1854. Radan suurin kaltevuus on 28,1 ‰. Karl Ritter von Ghega sairastui tuberkuloosiin ja kuoli Wienissä 14.3.1860. Ghega-museo sijaitsee Kalte Rinne Viaduktin eteläpäässä.

Kaksikerrosvaunujunilla pystytään liikennöimään Wienistä Payerbach-Reichenaun asemalle asti (81,961 km). Siitä eteenpäin ahtaat tunnelit rajoittavat suuremman ulottuman käyttöä ja matka jatkuu junanvaihdon jälkeen yksikerroksisella matkustajajunalla Mürzzuschlagiin. Kaukojunat Wienistä Graziin ja edelleen eteläisiin naapurimaihin ovat yksikerroksisia.

Payerbach-Reichenaun asemalla on kesäviikonloppuisin mahdollisuus vaihtaa myös kapearaiteiseen museorautatiejunaan. Höllentalbahn on noin 5 km pitkä sähköistetty kapearaiderautatie, jonka raideleveys on 760 mm. Radan toisessa päässä Hirschwangin asemalla on varikko. Museoliikennettä harjoitetaan kesäkuun puolivälistä lokakuun puoliväliin.

Semmeringin radan varrella on viitoitettuja vaellusreittejä. Suosituimpia on Semmeringin aseman ja Breitensteinin välinen polku. Sen varrella ovat komeat kiviholvisillat ja lähellä Wolfsbergkogelin asemaa kuuluisa 20 schillingin setelin maisema. Semmeringin asemarakennuksessa on informaatiokeskus näyttelyineen. Se on avoinna yleisölle toukokuun alkupuolelta lokakuun loppuun torstaista sunnuntaihin kello 9 – 15.30. Payerbach-Reichenaun asemalla on muistomerkkivetureita ja jokseenkin kelvollinen ravitsemusliike.

Semmeringin rata nimettiin UNESCOn maailmankulttuuriperintökohteeksi joulukuussa 1998.

Semmeringin rataa korvaamaan on rakenteilla pohjatunneli vuodesta 2012 alkaen. Tunneli rakennetaan kaksiraiteisena, kumpikin raide omassa tunneliputkessaan. Tunneliputkien etäisyys toisistaan vaihtelee 40 – 70 metrin välillä. Tunneliputkien välisiä hätäpoistumiskäytäviä on noin 500 metrin välein. Tunnelin pituus Ala-Itävallan Gloggnitzin ja Steiermarkin Mürzzuschlagin välillä on 27,3 km. Tunneliradan keskimääräinen kaltevuus on 8,4 ‰. Suunniteltu suurin ajonopeus olisi 230 km/h. Tunneli lyhentäisi pikajunien ajoaikaa nykyisestä noin 45 minuutista 15 minuuttiin. Tunnelityömaan ensimmäiset juhlalliset lapionpistot tapahtuivat Gloggnitsissä 25.4.2012. Alkuperäisen suunnitelman mukaan tunnelin käyttöönoton pitäisit toteutua vuonna 2025. Nykyarvion mukaan tunneli saadaan liikennöitävään kuntoon vuonna 2030. Tunneli mahdollistaa kaksikerrosmatkustajavaunujen liikennöinnin sekä suuremman ulottuvuuden myös tavarajunille. Vanhalle Semmeringin radalle jäänee lähijunaliikennettä sekä joitakin nostalgiajunia.

Junamatkustaminen muuttuu entistä nopeammaksi, mutta huomattavasti tylsemmäksi.

Südbahnin muutamien asemien etäisyyksiä Wienistä ja korkeuksia merenpinnasta

Wien Hbf 0,000 km / 208 m
Baden bei Wien 26,004 km / 241 m
Wiener Neustadt Hbf 48,118 km / 268 m
Gloggnitz 74,902 km / 439 m
Payerbach-Reichenau 81,961 km / 494 m
Breitenstein 97,574 km / 794 m
Wolfsbergkogel 102,098 km / 883 m
Semmering 103,412 km / 894 m
Mürzzuschlag 116,727 km / 681 m
Bruck an der Mur 157,858 km / 489 m
Mixnitz-Bärenschützklamm 171,011 km / 466 m
Graz Hbf 211,355 km / 364 m
Spielfeld-Straß 257,915 km / 263 m
Slovenian raja 260,127 km

Pollerosfenster, Itävalta

Itävaltalainen RailJet 535 Wienistä Villachiin on ylittänyt Kalte Rinne -​kiviholvisillan (kuvan ulkopuolella oikealla) ja kaartaa...

2 kommenttia
30.05.2023 Tapio Keränen

Gloggnitz, Itävalta

Semmeringin radalta laskeutunut tavarajuna jyristeli Gloggnitzin aseman läpi kohti Wiener Neustadtia 30.5.2023. Johtavana veturina oli 1116 054 ja...

6 kommenttia
30.05.2023 Tapio Keränen

Kalte Rinne Viadukt, Itävalta

Tavarajuna lasketteli alamäkeen kahden sarjan 1144 sähköveturin vetämänä Semmeringin ja Breitensteinin välillä Kalte Rinne Viadukt...

Ei kommentteja
30.05.2023 Tapio Keränen

Wolfsbergkogel, Itävalta

Pelkkä veturi ÄBB:n 1144 236 oli matkalla Semmeringistä Gloggnitzin suuntaan Wolfsbergkogelin liikennepaikalla. Taustalla näkyvä Kurhaus...

Ei kommentteja
05.05.2015 Tapio Keränen

Semmeringbahn, Itävalta

Tavarajuna oli matkalla Mürzzugschlagista Gloggnitzin suuntaan GySEV-​yhtiön sähköveturin 470 502 vetämänä Unterer...

Ei kommentteja
05.05.2015 Tapio Keränen

Klamm-Schottwien, Itävalta

Klamm-​Schottwienin kivestä rakennettu liikennepaikkarakennus Semmeringin radan varrella Breitensteinin ja Payerbach-​Reichenaun...

Ei kommentteja
12.09.2012 Tapio Keränen

Krauselklauseviadukt, Itävalta

Sininen tšekkiläinen RailJet-​juna punaisen itävaltalaisen Taurus-​veturin vauhdittamana kulki 5.5.2015...

Ei kommentteja
05.05.2015 Tapio Keränen

Krauselklauseviadukt, Itävalta

Kahden sähköveturin vetämä autojenkuljetusjuna oli huhtikuun alussa 2009 matkalla idästä kohti Mürzzuschlagia...

Ei kommentteja
02.04.2009 Tapio Keränen

Breitenstein, Itävalta

Breitensteinin asema on hyvä lähtöpaikka radanvarsivaellukselle tai vaihtoehtoisesti vaelluksen lopetuspaikka.

1 kommentti
02.04.2009 Tapio Keränen

Breitenstein, Itävalta

Breitensteinin asemarakennus toukokuussa 2015. Vasemman pään alanurkkaan on ehkä törmätty.

Ei kommentteja
05.05.2015 Tapio Keränen

Breitenstein, Itävalta

Kahden sähköveturin vetämä hiili-​ tai malmijuna ohitti Breitensteinin aseman huhtikuussa 2009. Junan takana pilkottaa asemarakennuksen...

Ei kommentteja
02.04.2009 Tapio Keränen

Breitenstein, Itävalta

Kolmen veturin juna oli saapumassa Breitensteinin asemalle matkalla Gloggnitziin auttamaan seuraavia ylämäkeen kulkevia tavarajunia huhtikuussa...

Ei kommentteja
02.04.2009 Tapio Keränen

Breitenstein, Itävalta

Pikajuna kaarsi Breitensteinin asemalle matkallaan Wieniin huhtikuussa 2009.

Ei kommentteja
02.04.2009 Tapio Keränen

Breitenstein, Itävalta

Sepelijuna ohitti Breitensteinin aseman Mürzzuschlagin suuntaan kahden sähköveturin vetämänä toukokuussa 2015.

Ei kommentteja
05.05.2015 Tapio Keränen

Breitenstein, Itävalta

Yksi Taurus 1116 028 riitti vetämään tyhjävaunujunaa Gloggnitzin suuntaan. Autojenkuljetusjuna oli juuri saapumassa Breitensteinin asemalle...

Ei kommentteja
05.05.2015 Tapio Keränen

Breitenstein, Itävalta

Payerbach-​Reichenausta lähtenyt sähkömoottorijuna Mürzzuschlagin pysähtyi Breitensteinin asemalla 2.4.2009. Tuohon aikaa Semmeringin...

Ei kommentteja
02.04.2009 Tapio Keränen

Breitenstein, Itävalta

Mürzzuschlagista Payerbach-​Reichenauhun kulkeva sähkömoottorijuna oli juuri saapumassa Breitensteinin asemalle 2.4.2009. Taustalla...

Ei kommentteja
02.04.2009 Tapio Keränen

Breitenstein, Itävalta

Semmeringin radanvarren vaellusreitti on merkitty kohtuullisen hyvin. Viitoissa välimatkat on annettu tunteina ja minuutteina. Minkälaista...

Ei kommentteja
05.05.2015 Tapio Keränen

Breitenstein, Itävalta

Näkymä laakson yli Wolfsbergkogelilta vastapäiselle Semmeringin rataosuudelle 5.5.2015. Vasemmalla Kalte Rinne Viadukt, jolta rata sukeltaa...

Ei kommentteja
05.05.2015 Tapio Keränen

Breitenstein, Itävalta

Breitensteinin keltainen asemarakennus näkyy vasemmalla. Valitettavasti puut peittävät näkymän ratapihalle. Sininen tšekkiläinen...

Ei kommentteja
05.05.2015 Tapio Keränen