Lähinnä pikajunia varten suunniteltiin neliakselinen konduktööri- ja matkatavaravaunu, jolle annettiin sarjatunnus Fo. Ensimmäiset viisi Fo-vaunua, numerot 22501 - 22505 rakennettiin Fredriksbergin konepajassa vuonna 1924. Ne rakennettiin uudelle, siihen aikaan yleiselle 17,5 metrin aluskehykselle. Pituus puskimineen oli 18.680 mm. Teleinä olivat liukulaakeroidut A7-telit. Vaunuihin asennettiin kierre- ja ilmajarru. Konduktööriosasto oli vielä korotettua mallia ja ulospäin se erottui kattokorokkeena, jossa sivuikkunoiden lisäksi oli pienet päätyikkunat. Valaistuksena oli Pintschin painekaasujärjestelmä, joka myöhemmin korvattiin sähkövalaistuksella. Loppuaikoina generaattori oli sijoitettu poikittain kehyksen alle ja siinä oli kiilahihnavälitys lähimmästä pyöräkerrasta.
Fo-vaunuissa sarjatunnus oli merkitty emalikirjaimilla vaunun sivuseinän tekstiasetteun alimmaiseksi riviksi. Emali-F-kirjaimia oli kahta eri tyyppiä. Kapeammassa ylävaakaviivan oikea pää loppui alas oikealle venytettyyn pallukkaan. Leveämmässä ylävaakaviivan oikea pää venyi pitkälle alas oikealle kaventuen.
Uusi 25 vaunun Fo-sarja, numerot 22506 - 22530, rakennettiin vuosina 1928 - 1929 Pasilan konepajalla. Korotettu konduktööriosasto jätettiin pois ja se rakennettiin samaan tasoon muun vaunun kanssa. Konduktööriosaston päädyssä oli ikkunat, kun taas toinen pääty rakennettiin ilman sivuikkunoita. Vaunut rakennettiin uusille 17,5 metrin aluskehyksille ja alla olivat A7-telit.
Uusia pidempiä Fo-vaunuja rakennettiin vuosina 1948 - 1950. Ne saivat numerot 22531 - 22548. Aluskehyksenä oli silloin jo vakiintunut 20-metrinen, jolloin vaunun pituus puskimineen oli 21.180 mm. Alla olivat rullalaakeroidut A12-telit. Vaunuihin oli sovitettu myös pieni postiosasto. Vaunuissa oli heti uutena sähkövalaistus.
Lisää Fo-vaunuja rakennettiin vuonna 1952. Vaunuissa 22549 - 22558 oli laajennettu postiosasto kaksiosaisine saranoituine kuormausovineen.
Vuosien mittaan vanhojen vaunujen kaasuvalaitusjärjestelmiä korvattiin sähkövalaistuksella. Osa Fo-vaunuista pysyi kaasuvalaistuina käyttöikänsä loppuun asti.
Fo-vaunu 22542 muutettiin höyrynkehittimellä varustetuksi junanlämmitysvaunuksi Fol 22560 vuonna 1964, kun uusissa Hr13 (Dr13)-vetureissa ei ollut junanlämmityslaitteistoa.
Viimeisinä käyttövuosinaan Fo-vaunuja nähtiin usein konduktöörivaunuina tavarajunissa sekä jakelu- ja keräilyjunissa.

Närpiö

Avovaunuun tavarat oli saatu kuormattua. Konduktöörivaunun suojaan otettavat kollit joutuivat odottamaan kuormausoven saapumista laiturin...

5 kommenttia
15.07.1974 Tapio Keränen

Närpiö

Juna oli saatu siirretyksi eteenpäin sen verran, että konduktöörivaunun kuormausovi osui tavaralaiturin kohdalle ja kollit saatiin siirretyksi...

4 kommenttia
15.07.1974 Tapio Keränen

Helsinki asema

Konduktööri-​ ja matkatavaravaunun Fo 22542 ulkoseinän tekstiasettelu lokakuussa 1983. F-​kirjaimen ylävaakapalkin oikean pään...

2 kommenttia
??.10.1983 Tapio Keränen

Pasila alapiha

Fo-​vaunun 22544 ulkoseinän tekstiasettelu. F-​kirjaimessa yläpalkin oikean pään paksunnos venyy pitkälle alaspäin....

1 kommentti
15.08.1976 Tapio Keränen

Helsinki asema

Fo-​vaunun 22545 teli A12 ja siihen asennettu generaattori huhtikuussa 1974.

2 kommenttia
15.04.1974 Tapio Keränen

Helsinki asema

Postiluukun emaloitu tunnus, postiluukku ja postin ehjät torvet Fo-​vaunun 22547 ulkoseinässä postiosaston kohdalla lokakuussa 1971.

12 kommenttia
01.10.1971 Tapio Keränen

Helsinki asema

Högforsin valama laakeripesän R1A kansi Fo-​vaunussa 22547 lokakuussa 1971.

Ei kommentteja
01.10.1971 Tapio Keränen

Helsinki asema

Ensimmäinen laajennetulla postiosastolla varustettu konduktööri-​ ja matkatavaravaunu Fo 22549 Helsingissä toukokuussa 1966. Näitä...

1 kommentti
??.05.1966 Tapio Keränen

Helsinki asema

Fo 22549 Helsingin ratapihalla kesäkuun lopulla 1972. Lähimpänä näkyy konduktööriosaston pää.

1 kommentti
??.06.1972 Tapio Keränen

Helsinki asema

Pasilan konepajassa rakennettiin vuonna 1952 kymmenen laajennetulla postiosastolla varustettua konduktööri-​ ja matkatavaravaunua, jotka...

Ei kommentteja
16.01.1983 Tapio Keränen

Helsinki asema

Laajennetulla postiosastolla varustettu konduktööri-​ ja matkatavaravaunu Fo 22551 Helsingin asemalla heinäkuun alussa 1965. Vaunu oli...

Ei kommentteja
??.07.1965 Tapio Keränen

Helsinki asema

Neliakselinen konduktööri-​ ja matkatavaravaunu Fo 22544 seisoi Helsingin ratapihalla toukokuussa 1974. Vaunu oli huhtikuussa saanut...

8 kommenttia
10.05.1974 Tapio Keränen

Helsinki asema

Konduktööri-​ ja matkatavaravaunu Fo 22510 Helsingin ratapihalla kesäkuussa 1972. Vaunu oli muutettu sähkövalaistuksi....

1 kommentti
??.06.1972 Tapio Keränen

Helsinki asema

Kaasuvalaistu konduktööri-​ ja matkatavaravaunu Fo 22520 Töölön ratapihalla syyskuussa 1970. Matkatavarapuolen päädyssä ei ollut...

10 kommenttia
??.09.1970 Tapio Keränen

Helsinki asema

Raiteella 6 Helsingin asemalla Toijalan postijunassa veturina oli Ukko-​Pekka Hr1 1008 talvisena tammikuun päivänä vuonna 1968. Junan...

6 kommenttia
??.01.1968 Tapio Keränen

Helsinki asema

Konduktöörivaunun 22536 matkatavaosastoa. Vasemmalla junamiehen hytti. Kattoon on ripustettu tikkaat ja paarit.

Ei kommentteja
05.04.1971 Tapio Keränen

Helsinki asema

Konduktöörivaunun 22536 konduktööriosaston puoleisen kamiinan vieressä olivat halkaisutukki, klapikaappi ja käsienpesuallas...

22 kommenttia
05.04.1971 Tapio Keränen

Helsinki asema

Konduktöörivaunun 22536 postiosastopuolen lämmityskamiinan vieressä olivat halkaisutukki ja klapikaappi. Vasemmpaan nurkkaan oli sijoitettu...

Ei kommentteja
05.04.1971 Tapio Keränen

Helsinki asema

Helsingin ratapihalla säilytettiin pitkiäkin konduktöörivaunuja tulevia tarpeita varten. Pienellä postiosastolla varustettu...

15 kommenttia
05.04.1971 Tapio Keränen

Helsinki asema

Tämä lienee ainoa kuvani lyhyen Fo-​vaunun sisätiloista. Se on julkaistu myös "Rautatien arkea" -​kirjassani. Kattoon on ripustettu...

2 kommenttia
02.05.1973 Tapio Keränen