Kuvan http://vaunut.org/kuva/116526?paik=sluss​en yhteydessä muistelin, että minulla olisi useita kuvia Tukholman vanhalta eteläiseltä satamaradalta. Osoittautui, että näin ei kuitenkaan ollut: olin kerran aikaisemmin kävellyt vanhan satamaradan reitin, mutta josta syystä en ollut ottanut kuin aivan pari kuvaa reitin varrelta. Asia jäi harmittamaan ja Tukholmassa 16.10.2021 vietetyn kauniin syyspäivän aikana päätin kävellä reitin uudelleen läpi. Noin 25 kilometrin kaupunkivaelluksen jälkeen tämä mielenkiintoinen satamarata on vihdoin dokumentoitu vuoden 2021 asussaan. Löysin kirjasta Hans Björkman & Gert Ekström, Stocholms järnvägar, 4. Södermalm och Skeppsbron, Tukholma 2013 erittäin hyvät vertailukuvat syksyn 2021 kuviin ja liitin tähän kuvasarjaan muutaman kuvan kyseisestä kirjasta. Kuvasarjassa olevat tiedot satamaradasta ovat myös pääosin tästä kirjasta.

Södra hamnbanan sivuraiteineen oli todella monipuolinen satamarata vilkkaalla liikenteellä. Laajimmillaan 1940-luvulta 1960-luvulle rata kiersi melkein koko Södermalmin saaren ja sivuratoja ulottui Södra Mälarstrandiin, Skeppsbroniin ja Södra Hammarbyhyn. Radan alkupiste muuttui vuosien mittaan, alkuvaiheessa eteläiseltä pääradalta Södra Stambananilta oli yhdysraide nykyisen Slussenin kohdalla Stadsgårdeniin. Myöhempinä vuosina radan alkupisteenä oli Södra Station Södermalmilla.

Tässä on hyvin tiivistetty radan historia
- Stockholm Södran henkilöasema avattiin 1860 Södra Stambananin valmistuessa. Samoihin aikoihin Södran tavara-asema alkoi kasvaa henkilöaseman itäpuolelle.
- Vuonna 1872 valmistuivat ensimmäiset raiteet Stadsgårdeniin ja Skeppsbrohon Södra Stambananin yhdysraiteen kautta.
- Vuonna 1881 Stadsgårdenin ratapihaa laajennettiin ja parannettiin merkittävästi.
- Vuonna 1909 valmistui Södra Mälarstrandenin haara.
vuosina 1909-1929 Södra Mälarstrandenissa oli vilkas yhdysliikenne Stockholms Södra Spårvägs Ab:lle, joka kuljetti erityisesti teuraseläimiä Enskeden teurastamolle.
- Hammarbyn satama-alueen rakentaminen tapahtui vaiheittain 1920-luvulla. Danviksbron avattiin 1922, Skansbron 1925, Fåfänganin alittava rautatietunneli valmistui 1926 ja Norra Hammarbyhamnenin satama aloitti toimintansa 1928. Liikenne Hammarbyhyn tapahtui siis reilun vuosikymmenen ajan pohjoista reittiä SJ:n yhdysliikenneradalta Stadsgårdenin kautta.
- Vuoden 1928 lopussa eläinkuljetukset päättyivät Södra Mälarstrandenin radalla.
- Södra Stationilta valmistui ratayhteys mm. Södersjukhusetin ali Skansbangårdenille ja sieltä edelleen Norra Hammarbyhamneniin 1939. Rata Skansbangårdiin sähköistettiin 1940-luvun loppupuolella.
- Skansbron rautatiesilta ja ensimmäinen raideyhteys Södra Hammarbyhamneniin valmistui 1939, mutta rata hyväksyttiin liikenteelle vasta 1941. Södra Hammarbyhamnenin ratapihat, teollisuuskiinteistöt ja ratayhteydet valmistuivat vaiheittain 1940- ja 1950-luvuilla.
- Stadsgårdenin satamaraiteisto laajeni tasaisesti ja viimeisin merkittävä laajennus oli 1950-luvulla, kun Tegelvikenin alueelle valmistui 500 metriä uutta laituria ja uusi tullihuone.
- Sota-aikana varauduttiin kuljettamaan mahdollisia haavoittuneita Söder Sjukhusetin alle tunneliin, josta oli mahdollisuus kuljettaa potilaat ilmasuojassa sairaalan kriisiajan maanalaisiin tiloihin. Suunnitelmissa oli rakentaa viisiraiteinen ratapiha tunneliin ja olemassa olevien kriisitilojen lisäksi uusi maanalainen sairaala 500-600 potilaalle. Nämä laajemmat suunnitelmat eivät toteutuneet sota-aikana, mutta niihin palattiin 1980-luvulla. Lopulta 1994 valmistui Södra Sjukhusetin uudet kriisiajan tilat ja niihin liittyen sairaalan alittava rautatietunneli oli laajennettu kaksiraiteiseksi. Laajempaa ratapihaa sairaalan alle ei kuitenkaan rakennettu.
- Yhdysliikenne SSB:n raitiolinjoille jatkui Södra Mälarstrandissa aina 1950-luvun loppupuolelle. Viimeisinä vuosina yhdysliikenteessä kuljetettiin hiekkaa SS:n metrotyömaille.
- Södra Mälarstrandin satamaradan liikenne loppui Slussenin metrosiltojen käyttöönoton yhteydessä. Metro siirtyi käyttämään vanhaa SJ:n reittiä ja uusi silta Slusseniin valmistui 1958. SJ:n Södra Stambanan oli siirtynyt uudelle sillalle 1954.
- Liikenne Skeppsbron satamaan loppui vuoteen 1970 mennessä. Stockholms järnvägar -kirjassa on kuva vuodelta 1964, jossa V3 vetää vielä vaunuroikkaa kohti Skeppsbrota.
- Södra hamnbanan toimi ruotsalaisen JKV-laitteiston ATC:n testiratana ja ensimmäisenä käyttökohteena vuodesta 1982 lähtien.
- Tavaraliikenteen yhdysliikenne Stadsgårdenista Saltsjöbananille päättyi käytännössä toukokuussa 1992 ja virallisesti 26.9.1994.
- Norra Hammarbyhamnin liikenne päättyi vuonna 1999.
- Liikenne Södra Hammarbyhamneniin jatkui varsin vilkkaana pitkälle 1990-lukua. Liikenne kuitenkin hiipui pikkuhiljaa ja liikenne eteläisellä osuudella päättyi vuonna 1999. Lopulta myös Skansbron silta purettiin 2002.
- Liikenne Stadsgårdenin ratapihalta Södra Stationiin loppui 2001. Ihan viimeisiä ajoja olivat höyryvetureiden vetämät harrastajajunat.
- Aivan viimeinen liikenne Södra Hamnbananilla toteutui 2007, kun Södersjukhusetin alittavassa tunnelissa järjestettiin katastrofiharjoitus. Tunneliin ajettiin romutukseen menevä X1 3014 ja pelastushenkilöstö harjoitteli rautatieonnettomuutta tunnelissa.

Tämä rata olisi aivan loistava teema pienoisrautatielle! Tämä kuvasarja etenee Södra Stationilta aina Södra Mälarstrandille ja mukana on radan reittiä selventävä kartta. Skeppsbrolta ei ole kuvia, koska se oli parhaillaan mittavien rakennustöiden kohteena, eikä kävellen päässyt vanhan ratapenkan paikalle. Toivottavasti kuvasarjasta välittyy uutta tietoa tästä mielenkiintoisesta radasta! Kuvamääräksi tuli 40 kuvaa, joten kuvien lataus tapahtuu kahdessa erässä.

Skeppsbron, Tukholma, Ruotsi

Skeppsbrolla on vielä vaihdekujan verran jäljellä muistoja aikanaan laajasta ratapihasta.

6 kommenttia
20.11.2021 Hannu Peltola

Skeppsbron, Tukholma, Ruotsi

Tässä isäni vuonna 1957 ottamassa kuvassa näkyy yleisnäkymä Skeppsbron satamaan. Satama oli tuolloin vielä vilkas ja mm. Suomen laivat...

2 kommenttia
??.??.1957 Hannu Peltola

Skeppsbron, Tukholma, Ruotsi

Tässä isäni vuonna 1957 ottamassa kuvassa näkyy hyvin Skeppsbron satamaradan liikennettä. Vaihtotöissä on SJ:n V3-​sarjan...

5 kommenttia
??.??.1957 Hannu Peltola

Slussen, Tukholma, Ruotsi

Tässä toisessa isäni vuonna 1957 ottamassa Slussenin kuvassa näkyy aikamoinen kattaus tukholmalaista joukkoliikennettä! Etualalla on...

6 kommenttia
??.??.1957 Hannu Peltola

Slussen, Tukholma, Ruotsi

Tämä kuva on isäni ottama Katarinahissenistä Slussenilta vuonna 1957. Metroradan sillat ovat vielä rakenteilla, mutta SJ:n pääradalle...

2 kommenttia
??.??.1957 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Södra Stationin vanha henkilöasema alkoi jo kuvausvuonna 1973 olla varsin nuhjuinen. Södra Stambananin päärata kulki aseman alla ratakuilussa....

2 kommenttia
??.??.1973 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Tämä kuva on otettu varsin tarkkaan vanhan Södra Stationin henkilöaseman kohdalta. Vanha henkilöasema sijaitsi noin 100 metriä nykyistä...

Ei kommentteja
16.10.2021 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Nykyinen Södra Stationin henkilöasema avattiin vuonna 1989 ja se sijaitsee reilu sata metriä vanhaa henkilöasemaa idempänä. Varsinainen...

Ei kommentteja
16.10.2021 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Tässä ratapihakaaviossa on Södra Stationin tavararatapiha laajimmillaan vuonna 1959. Ratapihan 33 raiteella käsiteltiin parhaimmillaan noin 200...

Ei kommentteja
??.??.1959 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Södra Stationin vanha tavara-​asema kattoi laajan alueen Södermalmissa: http://vaunut.org/kuva/150872?a=1 . Alue rakennettiin täyteen...

Ei kommentteja
16.10.2021 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Näkymä Södran jäteasemalta kohti Asea-​husetia talvella 1970. Tämä oli viimeinen vuosi, kun legendaarinen jätejuna Silverpilen oli...

6 kommenttia
??.??.1970 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Vanha Asea-​husetin konepaja on entisöity hienoon kuntoon ja talossa on nykyään mm. Stockholmsverkenin toimitilat. Vasemmalta alkoi...

Ei kommentteja
16.10.2021 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Vanhan Södra Stationin eteläpäässä on vielä jäljellä satamaradan alku, mutta rata päättyy kuvan keskelle olevaan päätepuskimeen.

Ei kommentteja
16.10.2021 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Tanton luona oli vanhan sähkötolpan jäänteet, joka on vielä alkuperäistä 1910-​luvun mallia.. Rata sähköistettiin Södra Stationilta...

Ei kommentteja
16.10.2021 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Tanton kohdalla on vielä jäljellä vanhaa rataa pusikoiden keskellä. Kuvassa erottuu myös jonkin vanhan linjavaihteen jäänteet.

Ei kommentteja
16.10.2021 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Eriksdalsbadetin kohdalla on vielä nähtävissä satamaraiteen jäännöksiä. Ratakaarteen kohdalta on aikanaan alkanut Skansbangårdenin laaja...

Ei kommentteja
16.10.2021 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Skansbangårdenin ratapiha oli 1960-​luvulla vilkkaimmillaan. Ratapihalla oli 15 raidetta, joiden hyötypituus oli noin 20 vaunua....

Ei kommentteja
??.??.1960 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Skanstullbrolta avautuvassa näkymässä mikään ei paljasta, että tässä on ollut suuri järjestelyratapiha! Viimeiset raiteet purettiin...

Ei kommentteja
16.10.2021 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Tässä 1970-​luvun puolivälin kuvassa T21-​sarjan dieselveturi vetää avovaunuista koostuvaa tavarajunaa Södra Hammarbystä ja juna...

Ei kommentteja
??.??.1975 Hannu Peltola

Södermalm, Tukholma, Ruotsi

Skanstullin sillat tämänpäivän asussaan. Södra Hammarbyhamnenin rautatiesilta purettiin tältä paikalta pois vuonna 2002. Paikka ei ole...

Ei kommentteja
16.10.2021 Hannu Peltola