Kari Suominen: Maaperätutkimuksia lisäraiteen rakentamiseksi Toijala-Tampere -välille
Pääradan liikenteen Helsingin ja Tampereen välillä on ennustettu kasvavan tulevaisuudessa. Kyseessä oleva yhteysväli on yksi Suomen merkittävimmistä kasvukäytävistä ja sen vaikutusalueella asuu kolmasosa suomalaisista sekä sijaitsee 40 % valtakunnan työpaikoista. Raideyhteys Helsingin ja Tampereen välillä kuuluu myös Euroopan laajuiseen TEN-T – ydinverkkoon. Valtakunnallisesti erittäin merkittävän kasvukäytävän kapasiteetin riittävyydestä sekä yhteysvälin häiriöttömyydestä ollaan laajalti huolissaan ja lisäraiteita onkin vaadittu monelta eri taholta.
Yleiskatsaus Toijala–Tampere -välin maaperäolosuhteisiin lisäraiteiden rakentamiseksi on tehty vanhojen suunnitelmien, pehmeikkörekisterin, peruskartan ja ratakuvapalvelun avulla. Näiden perusteella on arvioitu välin geoteknisiä olosuhteita alustavasti, mutta niiden tarkempi selvittäminen geoteknisillä kenttätutkimuksilla kairauksin ja maanäytteenotoin on nyt käynnissä Lempäälän kohdalla.
Lempäälän Hulauksesta Sääksjärvelle saakka lisäraiteet on suunniteltu sijoitettavaksi nykyisten raiteiden itäpuolelle, koska siellä on jo nykytilanteessa varauksia kolmannelle lisäraiteelle. Tällä välillä maankäytöllisesti haastavimmat kohteet sijaitsevat Lempäälän keskusta-alueella.
Välillä Mattila (uusi)–Lempäälä
Logset 506 liikkuu niin kisko– kuin kumipyörilläkin. Metsäkonealustaisen kairausvaunun 10 metriä pitkän puomin päähän on integroitu...
12.08.2017 Kari Suominen
Välillä Mattila (uusi)–Lempäälä
VR Track Oy:n kalustoon kuuluu tämän lisäksi 3 pienempää kairausvaunua. Tietoja maastotallentimella varustetusta kairausvaunusta Tutkimustavat...
12.08.2017 Kari Suominen
Hakuehdoilla löytyi 2 kuvaa
Kommentit
| 14.08.2017 10:23 | Jari Välimaa: | Onko Lempäälän kohdalla ollut muuta mielenkiitoisia porauksia, jos sinne tuleekin 4 raidetta asemalle ? | |
| 14.08.2017 11:57 | Kari Suominen: | Lempäälässä on ollut varsin vilkasta ratainfraan liittyvää toimintaa kuluneen kesä aikana. Kanava- ja alikulkusillan peruskorjauksen lisäksi kaapelikourun asennuksessa on ahkeroinut työkunta, mutta kysymiäsi porauksia muualla radan varrella kuin tässä en ole havainnut. Toijala–Tampere -rataosuudellahan varaudutaan pitkällä tähtäimellä yhteensä neljään raiteeseen. Hankalin tilanne lisäraiteiden suunnittelun ja rakentamisen osalta on juuri niillä kohdin, jossa rata kulkee tiiviissä taajamarakenteessa ja joissa jo nykyistenkin raiteiden maastokäytävä on kapeimmillaan. Keskustoissa ja joissakin taajamissa lisäraiteen vaatiman tilan löytyminen on juuri kaikkein haasteellisinta. Toteutuksen kannalta puolestaan helpoin on pitkä yhtäjaksoinen maa- ja metsätalousvaltainen haja-asutusalue Lempäälän keskustan ja Akaan Viialan välissä. Nykyisten liikennepaikkojen (Toijala, Lempäälä, Viiala) raide- ja laiturijärjestelyihin joudutaan tekemään muutoksia lisäraiteiden vuoksi. Lempäälän liikennepaikalla nykyisten raiteiden 2 ja 3 väliin on esitetty rakennettavaksi uusi välilaituri ja sen itäpuolelle on esitetty raidevaraukset. Edelleen raidevarauksien itäpuolelle on esitetty rakennettavaksi uusi reunalaituri. Suunnitellut laituripituudet ovat noin 200 metriä. Nykyinen raide 3 ja itäinen reunalaituri on esitetty purettavaksi, eli kyllähän se Lempäälänkin asemanseutu muutoksia kokisi. Koska aluevaraussuunnitelmat ovat hyvin yleispiirteisiä tarvitaan kuitenkin vielä lähtötietojen tarkentamista sekä alustavaa yleissuunnittelua, jotta voisi päätellä asemanseudun lopullista alueellista muotoutumista. |
|
| 14.08.2017 19:03 | Jari Välimaa: | Suunnitelmat on esitetty karkealla tasolla kaupunkiseudun suunnitelmassa: http://www.tampereenseutu.fi/site/assets/files/4232/asemien_ja_liikenteen_suunnittelu_loppuraportti.pdf |