Helsingin rautatieaseman laiturit asfaltoitiin vuonna 1932. Laitureiden vanha lankutus oli alkanut lahota. Se oli myös hankala esim. aurauksen kannalta, kun aurat tökkäsivät lankkujen päihin ja särkivät lankutusta. Yksi matkustajalaitureista oli jo päällystetty betonilaatoilla, ja tavaralaituri nupukivillä. Nämäkin saumalliset pinnoitteet olivat kunnossapidon kannalta hankalia. Lisäksi laiturien reunakivet olivat huonon perustuksen vuoksi painuneet.

Rautatiehallitus nostatti reunakivet oikeaan tasoon ja täytätti laiturit soralla. Viarecta Oy vastasi asfaltoinnista: Sorapedin päälle levitettiin yli 10 sentin sepelikerros, jonka pinta tiivistettiin hienorakeisella emulsiosepellyksellä ja jyrättiin 9 tonnin jyrällä. Tämän kantavan kerroksen päälle tuli 3 sentin hiekka-asfaltti, joka jyrättiin kahdella käsijyrällä.

Hiekka-asfaltti on seos, jossa on (esim.) hiekkaa 75 %, täytejauhoa/filleriä (kalkkijauhetta) 15 % ja asfalttia 10 %. Jos seoksessa olisi myös sepeliä, se olisi nimeltään topeka.

Helsinki asema

Viarectan höyryjyrä tiivistää puolenpäivän maissa raiteiden 1 ja 2 välisen laiturin uuden pinnoitteen aluskerrosta; joko soraa tai sen...

23 kommenttia
??.??.1932 Kurt Ristniemi

Helsinki asema

Helsingin rautatieaseman raiteiden 3 ja 4 välisen laiturin asfaltointi käynnissä. Etualan kuorma-​auto (Ford AA?) on kipannut...

4 kommenttia
??.??.1932 Kurt Ristniemi

Helsinki asema

Helsingin rautatieaseman raiteiden 5 ja 6 välistä laituria jyrätään. Oikealla profiilimalli, sen vieressä tiivistysjyrä ja vasemmalla...

1 kommentti
??.??.1932 Kurt Ristniemi

Helsinki asema

Helsingin asemalaiturien uusi hiekka-​asfaltti valmiina. OY Viarecta AB:n suorittama asvaltointi onnistui hyvin, ja vain Turun laiturin (=...

15 kommenttia
??.??.1932 Kurt Ristniemi