Kun 1980-luvun alkupuolella mainittiin sana Kolari, ei se rautatiemielessä tarkoittanut vielä Yllästä ja yöjunia. Kunnan nimeen liittyi kuin kiveen hakattuna kaivostoiminta ja malmijunat. Vuosikymmenen puolessavälissä koettiin suuri sensaatio, kun kerran viikossa pohjan perille alkoi kulkea matkustajajuna, vaikkakin aluksi vain sesonkiluonteisena kokeiluna. Kun vuosikymmenen loppu lähestyi, malmiliikenne hiipui, mutta matkustajajunat olivat tulleet jäädäkseen. Näin mentiinkin lähes parikymmentä vuotta, ennenkuin syksyllä 2010 Kolarin asemalla nähtiin taas jo unholaan painunutta vaunukalustoa, malmivaunuja. Äkäsjoen Ruonaojalla oli aloitettu koeluontoinen kalkkikiven louhinta. Oli päätetty kokeilla kuinka Äkäsjoen kalkkikivi sopisi Talvivaaran kaivoksen prosesseihin. Kiven kuskaaminen rekkarallina noin pitkää matkaa ei innokkainkaan kumipyöräliikenteen kannattaja enää pitänyt järkevänä, vaan avuksi tarvittiin junaa. Niinpä Kolarista lähtee vuosien tauon jälkeen maaperästä kaivettua kivimateriaalia. Tällä hetkellä kerran viikossa 1600t kalkkikivijuna Talvivaaraan. Liikenne on aluksi vaatimatonta, mutta laajetessaan se saattaa poikia Äkäsjokisuun radan uudelleen avaamisen.

Kolari

Keskitalven kaamoksen hämärä muuttuu pikkuhiljaa pimeydeksi, kun malmivaunuja lastataan Kolarin asemalla. Äkäsjoen kalkkikiven siirtokuormaus...

2 kommenttia
05.01.2011 Niila Heikkilä

Kolari

Tätä ei sähköistetyllä ratapihalla kannata kokeilla. Tamn-​tw vaunujen katteet kurkottelevat kohti yläilmoja kauhakuormaajan lastatessa...

4 kommenttia
05.01.2011 Niila Heikkilä

Kolari

Kalkkikivijunan lähtöaika Kolarista lähestyy, matka on alkamassa. Tamn-​tw -​vaunut ovat kuin valmiita räpyttelemään junan...

1 kommentti
05.01.2011 Niila Heikkilä

Kolari

Matkustajia ja raakapuuta lähdössä Kolarista. Kun yöjuna P272 on ehtinyt Sieppijärvelle, lähtee etualan puutavarajuna T5142 kolkottelemaan...

9 kommenttia
03.01.2011 Niila Heikkilä