Mansikkakoski, välillä Imatra asema–Imatra tavara

Kivimiehiä rakentamassa yhtä Mansikkakosken yhdistetyn rautatie-​ ja maantiesillan silta-​arkuista kesällä 1933. Ensimmäinen juna...

Välillä Imatra asema–Imatra tavara

Mansikkakosken rautatiesilta, joka oli kuvanottohetkellä alle 10 v. Perunan istutusta. Täysikäiset miehet ja useat hevoset ovat rintamalla....

Enso-Gutzeit Oy, Tornatorin tehdas, Imatra

Tornatorin viimeinen kapearaideveturi Tainionkosken tehtaalla 1948-​49. Lisää pimenevien iltojen ratoksi:...

Imatra?

Tässä vanha kuva, josta ei ole oikein mitään tietoja, ei ajasta eikä paikasta. Kuva on eräästä vanhasta albumista valokuvaamalla kopioitu....

Ovakon tehdas, Imatrankoski

Veturi on vielä alkuperäisellä kustannuspaikallaan. Vuoden 1973 laatikossa? [Bjurström Ovako Imatrankoski]

Koskivoimakomitean työmaa, Imatra

Edustava kuva kuutosesta aputendereineen. Näyttää varsin vahvalta. Öljylamppu? "Kukkopilli". [1920-​luku]

Koskivoimakomitean työmaa, Imatra

Alakanava valmistumassa. Kivilouhimo oli mm. Antreassa. Rakennusten muuraamiseen käytetyt tiillet tuottiin Hallenbergiltä Tammisuolta. Tämä...

Koskivoimakomitean työmaa, Imatra

Reippaat vaihdemiehet (?), ja vaihdekoppi. Vain yhdellä on työjalkineet. Kortin takana on leima: ”Walokuvaamo Imatra”.

Koskivoimakomitean työmaa, Imatra

Melkein höyryveturi tämäkin! Suomalainen Kalustokauppa PV Sidorow Oy toimitti työmaalle kolme ”Podeus”-​tankkitraktoria (40 hv)....

Koskivoimakomitean työmaa, Imatra

Veturitalli ja korjauspajat, sekä yksi monista nostureista. Isoimmat nosturit tulivat Holmenilta, puomin pituus oli 22m, ja nostokyky 5t....

Koskivoimakomitean työmaa, Imatra

Menck & Hambrock-​ höyrykaivinkoneen toimitti Zitting & Co. Sen koura veti 2 m³,ja kuormausetäisyys oli kiskosta mitattuna 11,2 m....

Koskivoimakomitean työmaa, Imatra

Koska kuutosessa ei ollut kunnon tilaa haloille, otettiin käyttöön aputenderi, ja avattiin aukko veturin takaseinään. Aputenderissä ei ollut...

Koskivoimakomitean työmaa, Imatra

Viitosen kyljestä ei maalattua numeroa erota. 10544/10.23 Orenstein & Koppel, tehty Ivar Lindfors Oy:lle varastoon. Arkkityypillinen Koppel...

Koskivoimakomitean työmaa, Imatra

Huonosti erottuva numero ei ole samanlainen kuin kakkosessa. Laatassa erottuvat viimeiset numerot, siis 21/1922, ”3”. Nämä veturit olivat...

Koskivoimakomitean työmaa, Imatra

Veturi no ”2”. Valmistajanlaatasta voi helposti lukea: 20/1922. Työkertomuksessa mainitaan, että yksi veturi myytiin (veturina?). No ”5”...

Koskivoimakomitean työmaa, Imatra

Veturin kyljessä erottuu no ”4”, ja luupilla alkuperäisestä 25/1923. Tämän veturin kattila räjähti 20.2.25. Syyksi todettiin...

Koskivoimakomitean työmaa, Imatra

Tyypillisessä junassa oli 8 vaunua. Kaikkiaan kuljetettavaa oli noin miljoona kuutiota. Lapiokaivuuna ja hevoskuljetuksina tehtiin siitä 15%....

Koskivoimakomitean työmaa, Imatra

Ykkönen palaa perä edellä tyhjävaunujen kanssa. Kuvassa veturi ja vaunut näyttävät yhä uusilta. Vaunut joutuivat työn jatkuessa koville....

Koskivoimakomitean työmaa, Imatra

Tämä kuva on myös Resiinan artikkelissa ( Iikka Kuha 3/92 s.24 ). "Ensimmäinen veturi sillalla". Sillan kantta täytyi vahvistaa. Aluksi...

Imatrankosken työmaa, Imatra

Sketsi alueesta suunnitteluvaiheessa 1922. Raiteita siirrettiin tarpeen mukaan. Tästä saa mielikuvan kuljetussuunnista ja etäisyyksistä....